本次型號(hào)：19個(gè)凱美瑞

故事時(shí)間：2020年9月

故事主人公：@蓮花街

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這是我家的第二只凱美瑞。2009年末，我父親購(gòu)買(mǎi)了6輛凱美瑞。那輛車(chē)還在使用。已經(jīng)跑了33萬(wàn)公里。用我爸爸的話回本了。再次選擇了凱美瑞。因?yàn)槲覍?duì)那個(gè)產(chǎn)品很滿意。經(jīng)過(guò)5天的深度試驗(yàn)駕駛，我覺(jué)得那是一輛非常平衡的車(chē)。

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3月份提車(chē)到現(xiàn)在五個(gè)半月了，已經(jīng)跑了8000公里了，我算是挺能跑的了，不過(guò)比起那臺(tái)老凱美瑞差遠(yuǎn)了。剛提車(chē)那倆月沒(méi)跑高速，新車(chē)開(kāi)著還很爽，而且還省油，純高速路況基本上就是4升的油耗。最近這兩三個(gè)月基本上都是在市區(qū)跑，現(xiàn)在行車(chē)電腦顯示平均時(shí)速19km/h，油耗是8.7升，考慮到它的車(chē)重，我覺(jué)得不算費(fèi)油了，能接受的水平，我問(wèn)過(guò)銷(xiāo)售，它說(shuō)2.0的高速不比混動(dòng)費(fèi)油，但是市區(qū)確實(shí)不能和混動(dòng)比。

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我對(duì)這車(chē)最滿意的一是顏值高，特別是側(cè)面線條和尾燈造型，很協(xié)調(diào)的三箱轎車(chē)設(shè)計(jì)，尾燈LED的，晚上點(diǎn)亮之后特別贊；二是駕駛感受好，雙叉臂后懸掛，再加上重心降低，底盤(pán)質(zhì)感超好，過(guò)減速帶和坑洼路面的時(shí)候沒(méi)有多余的回彈，在保證舒適性的情況下支撐又到位，拐彎的側(cè)傾幅度很小，跑高速特別穩(wěn)，比它尺寸又重的上一代A6都沒(méi)它穩(wěn)。三是配置豐富，帶抬頭顯示，不需要低頭看儀表盤(pán)，TSS的輔助駕駛系統(tǒng)也好用，空調(diào)是松下的，帶了個(gè)nanoe技術(shù)，吹出來(lái)的風(fēng)是濕潤(rùn)的，很舒服。

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國(guó)6之后2.0和2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是相同的，都是最新一代的高壓縮比機(jī)器，熱效率都很高，絕對(duì)動(dòng)力肯定2.5占優(yōu)勢(shì)。但是，這個(gè)2.0并不弱雞，完全夠用的水平。2.5車(chē)型的輪轂更好看，尺寸也大一寸（18寸），全景天窗加持之后是黑色車(chē)頂，顏值更高一些，同是G版的話其他的地方其實(shí)差的不錯(cuò)。價(jià)格差兩萬(wàn)。我覺(jué)得2.0能滿足我的需求，所以我要了2.0的。