奧迪A4L跑高速和邁騰，哪個穩(wěn)定？答案是奧迪A4L。

同價位選擇了2022款奧迪A4L基本款35TFSI和2020款邁騰380TSI DSG旗艦(以下簡稱A4L和邁騰)。

俗話說，寧為雞頭，不做鳳尾。鳳尾PK雞頭，有哪些熱鬧可看？

一、縱置發(fā)動機(jī)，A4L的操控性更佳。

邁騰基于MQB平臺打造，搭載橫置EA888發(fā)動機(jī)。A4L基于更高級的MLB平臺，搭載縱置DTA 發(fā)動機(jī)。兩車均為前置前驅(qū)。

由于發(fā)動機(jī)縱橫放置方向不同，盡管兩車均采用了7速濕式雙離合變速箱，跑高速還是不同的。

車友們都知道，前置發(fā)動機(jī)一般為前置后驅(qū)或四驅(qū)，用在比較高端的運(yùn)動型或豪華車型上。但奧迪是個例外，這款入門型A4L采用了前置前驅(qū)，縱置發(fā)動機(jī)要求變速箱在發(fā)動機(jī)后面，需要延伸至駕駛艙內(nèi)，前排的空間會被動力總成占據(jù)一部分。

奧迪A4L發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)，變速箱在縱置發(fā)動機(jī)后面。

邁騰橫置發(fā)動機(jī)

橫置發(fā)動機(jī)要求變速箱橫向放置，則不會有這個問題，所以邁騰的駕駛艙空間比A4L明顯要大。

但缺點(diǎn)也很明顯，橫置發(fā)動機(jī)重量就都集中在車頭前部，“頭重尾輕”帶來的后果是，一般會表現(xiàn)出橫向飄移、轉(zhuǎn)向不足的特性，操控性差；而A4L的變速箱在發(fā)動機(jī)后面，整車更接近于前后50:50的最佳重量分配比，操控性較好，彌補(bǔ)了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)。

另外，縱置發(fā)動機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)左右半軸等長，消除扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

縱置發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，讓A4L的操控性更佳。

1. 前后五連桿懸掛系統(tǒng)，A4L穩(wěn)定性更好。

采用縱置發(fā)動機(jī)帶來的第二個好處，就是橫向尺寸較小，前輪可以布置占用空間更大、更復(fù)雜的連桿獨(dú)立懸掛，當(dāng)然成本也更高。由于受力減震效果更好，懸掛顯得格外有韌性，跑高速穩(wěn)定性更好。

五連桿懸掛示意圖

五連桿懸掛系統(tǒng)

橫置發(fā)動機(jī)只能選用更緊湊的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)耐用，缺點(diǎn)是橫向剛性較弱，抗側(cè)傾扭矩不足，彎道側(cè)傾較大，同時有剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

麥弗遜式前懸掛

采用前后五連桿懸掛的A4L，和采用前麥弗遜+后多連桿的邁騰，A4L的穩(wěn)定性比邁騰要好。

三、旗艦版邁騰應(yīng)用動態(tài)底盤電子減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DCC技術(shù))，增強(qiáng)了穩(wěn)定性。相同配置的A4L，會更出色。

前面說過，A4L通過多連桿懸架，保證了良好的高速穩(wěn)定性和操控性。

邁騰這款旗幟版車型，針對彎道抗側(cè)傾，應(yīng)用了動態(tài)底盤電子減振調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Dynamic Chassis Control，DCC技術(shù))，也叫自動底盤，可根據(jù)實(shí)時駕駛狀態(tài)、路況，即使在高速巡航狀態(tài)緊急變道時，DCC模塊幾毫秒內(nèi)調(diào)校避震筒阻尼，瞬間改變懸架的軟硬程度，讓車身更穩(wěn)定。

邁騰的全套DCC配件，左為布線，中為控制模塊，右為減震器

邁騰僅僅在這款旗艦版車型配置了DCC技術(shù),實(shí)現(xiàn)懸架軟硬可調(diào)；而我們選擇的這款入門型A4L，并沒有配備DCC技術(shù)和著名的QUATTRA四驅(qū)系統(tǒng)。邁騰也終于借助旗艦版扳回了一局。如果是相同配置的A4L，會更出色。

寫在最后：

A4L通過縱置發(fā)動機(jī)平臺和多連桿懸架，保證了良好的高速穩(wěn)定性和操控性。跑高速，奧迪A4L更穩(wěn)。