射槍開500萬豪車，我開20萬“豪車”。都是豪車車主，差別很大。畢竟不是所有豪車主人都有姑姑的口袋。很多豪車潛在消費(fèi)者錢包也沒有打開豐田的鼓。在路上跑的BBA不一定有錢。至少在物質(zhì)時(shí)代，可能是你面前的那輛豪車的主人。

有人說口袋不夠，需要面子，在我看來是片面的，但也可能對一些消費(fèi)行為有合理的解釋。因?yàn)閵W迪的購買費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)比其他品牌低得多。

從成本上來說，奧迪的費(fèi)用基本上與別克品牌持平，比大眾、本田維護(hù)費(fèi)用高，但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于奔馳、凱迪拉克、沃爾沃等豪華車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

從開銷上來說，奧迪顯得更加入門，也正是這更入門的費(fèi)用，才有了“更適合窮人”開的豪車。

不過這只能解釋一部分說法，畢竟有人買車是因?yàn)殄X包不夠鼓，但有人買車則是因?yàn)橄矚g。奧迪品牌一直以來都是官車的代表，在60后70后乃至80后汽車消費(fèi)觀念中占比尤大，奧迪=地位這種看似怪誕的公式卻依然影響著千萬消費(fèi)者。

按照奧迪當(dāng)下產(chǎn)品布局來分析，依然是針對中年消費(fèi)者居多，產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品設(shè)定不太適合年輕消費(fèi)者，除了A3以及A4之外，多款車型都頗顯商務(wù)化。所以說，奧迪車主都相對神秘一些。

有組圖顯示，奧迪車主不會像奔馳奧迪車主一樣穿梭于高級酒店以及娛樂會所，大多數(shù)奧迪車主經(jīng)常穿梭于高效、機(jī)關(guān)以及醫(yī)院、景點(diǎn)等地區(qū)，從用車習(xí)慣上基本上可以看出來，奧迪車主還真沒那么年輕化。這些用車場景需要一定的門檻以及一定的財(cái)富支撐。

當(dāng)然，不排除一些車主的確因?yàn)槌杀镜脑?，畢竟?dāng)下奧迪消費(fèi)成本的確低，而這一原因是幾十年與大眾品牌揉捏在一塊發(fā)展的結(jié)果，但作為豪華品牌，奧迪這一發(fā)展策略并沒有問題，對于消費(fèi)者來說在保持品牌高度的同時(shí)，還能有著不錯(cuò)的用車感受。畢竟豪華品牌還是以品牌高度作為背書，而不是其他附加產(chǎn)值。

那么相比于奔馳寶馬，奧迪為什么能有較低的維護(hù)費(fèi)用呢？上一段提到的“與大眾揉捏在一塊的發(fā)展策略”，就是導(dǎo)致奧迪維護(hù)費(fèi)用低的根本原因，MQB、MLB多平臺戰(zhàn)略發(fā)展情況下，讓大眾與奧迪有著出色的模塊化生產(chǎn)方式，同平臺可以生產(chǎn)出多款奧迪以及大眾車型，同一個(gè)零配件供應(yīng)商可以供應(yīng)兩大品牌幾十款車型，從企業(yè)發(fā)展方式來說，不僅僅體系更為簡單緊湊，而且成本也大大降低。

從生產(chǎn)角度上來說，奧迪要比其他豪華品牌更低，而從維護(hù)成本上來說，遍地可買到的大眾配件隨手就能裝到奧迪上，你說修起來能不便宜嗎？

最關(guān)鍵的是，因?yàn)閵W迪多年未大改的外形以及頗顯高度的品牌文化，二手奧迪的保值率也相當(dāng)不錯(cuò)，一臺4年的二手奧迪A4L，玩兩年再賣出去，也虧不了多少錢，從玩車、用車角度上來說，奧迪都要比奔馳寶馬更少。所以從費(fèi)用上來說，有錢人買奔馳寶馬，沒錢人只能買奧迪是沒錯(cuò)的。

但如果考慮到品牌忠誠度，用車習(xí)慣上，能花30萬買豪車的人，多半是不在乎養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的。所以這一結(jié)論也是不成立的。