一個(gè)品牌的主力車型并不合適，但只要有一點(diǎn)缺陷，就會被消費(fèi)者放大百倍。

作為奧迪SUV家族的門面擔(dān)當(dāng)，眼前的這輛奧迪(進(jìn)口)-奧迪Q7，不僅不能有任何的軟肋，還必須用實(shí)力說話，讓眾人心生敬畏。

大排量+真“quattro”

奧迪Q7全系提供45 TFSI、55 TFSI兩種動(dòng)力規(guī)格，均配備了奧迪引以為傲的純機(jī)械式結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配標(biāo)準(zhǔn)比例為40：60，這是奧迪Q5L等車型所沒有的待遇。

動(dòng)力方面，55 TFSI車型搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛·米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為5.9秒。

舒適模式下，動(dòng)力輸出異常低調(diào)，讓人難以摸透它的實(shí)力。變速箱總是盡可能升高擋位，換擋動(dòng)作輕柔平順，不知不覺便已來到第8擋。絕對的動(dòng)力儲備固然雄厚，任何時(shí)候只要你敢把油門“悶”到底，340馬力在頃刻間悉數(shù)兌現(xiàn)，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪牢牢地抓住地面，向前急速狂奔。

奧迪(進(jìn)口)-奧迪Q7

動(dòng)態(tài)模式下，整體調(diào)校仍算不上激進(jìn)，這或許是工程師刻意為之。動(dòng)力響應(yīng)有所提升，但并沒有預(yù)期般的敏捷，變速箱象征性地降低了1-2個(gè)擋位，巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但在降擋反應(yīng)上，表現(xiàn)仍是不急不緩，少了些手起刀落的感覺。畢竟這是一輛有7個(gè)座位的SUV，多多少少總要照顧些乘客的感受。

空氣懸架在55 TFSI車型上將是標(biāo)配，在不同的駕駛模式下，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整車身高度以及懸架的軟硬程度，從而帶來更好的駕乘體驗(yàn)。舒適模式下，懸架高度適中，路面上的顛簸被隔絕得十分利落，具備極強(qiáng)的厚重感與高級感。動(dòng)態(tài)模式下，過彎時(shí)的側(cè)向支撐性明顯更強(qiáng)，同時(shí)保留了一定路面反饋信息。

轉(zhuǎn)向力度不屬于“輕飄飄”的一類，阻尼感隨轉(zhuǎn)向角度線性增加，中間部分保留了一定的虛位，倒也符合一輛大SUV的設(shè)定。隔音方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車廂與外界存在著隔絕感，對于風(fēng)噪，胎噪的隔絕較為徹底，能夠讓你遠(yuǎn)離城市的喧囂，又能成為長途出行的利器。

重拾氣場

歷經(jīng)中期改款后，新款?yuàn)W迪Q7似乎找回了上一代車型的氣場，再也不用擔(dān)心會有人把它誤認(rèn)為是奧迪Q5L了。全新的多邊形進(jìn)氣格柵視覺上更顯霸氣，選裝黑光包后，整個(gè)中網(wǎng)將全面黑化，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

作為“燈廠”旗下的旗艦系列產(chǎn)品，矩陣式大燈為全系標(biāo)配。在頂配車型上，遠(yuǎn)光燈組將使用更高級的激光光源。配置方面，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置等功能都有，足夠全面。

21英寸 Audi Sport輪圈采用刀鋒狀設(shè)計(jì)，尺寸足夠大。輪胎方面，與之匹配的是倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為285/40 R21。

長寬高：5067/1970/1712mm

軸距：2999mm

車尾輪廓飽滿有力，有氣勢且足夠成熟、穩(wěn)重，符合自身定位。細(xì)長的鍍鉻飾條連接左右兩側(cè)尾燈，提升了層次感。尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與頭燈組相互呼應(yīng)，造型更顯精致。后包圍上的排氣口實(shí)際上僅為裝飾件，對一輛大排量車型來說，采用隱藏式的排氣布局難免有些可惜。

勝任的7座布局

內(nèi)飾座艙與時(shí)俱進(jìn)，幾乎實(shí)現(xiàn)全面換新?！叭龎K屏”家族式設(shè)計(jì)語言在奧迪旗下的高端車型上廣泛運(yùn)用，科技感與實(shí)用性之間取得了很好的平衡。在豪華氛圍的營造上，自然也是同級中數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。

12.3英寸全液晶儀表盤有著極佳的視覺效果，相比另外兩位德系選手來說，儀表盤的顯示主題更加多樣化，是它的優(yōu)勢所在。

兩塊屏幕均帶有振動(dòng)反饋，上方屏幕為10.1英寸，主要用于控制/調(diào)節(jié)車輛多媒體系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、無線CarPlay等功能；下方屏幕為8.6英寸，主要負(fù)責(zé)控制空調(diào)、座椅加熱、自動(dòng)啟停等車輛功能。

方向盤造型尚未得到更新，盤輻采用真皮材質(zhì)包裹，握感略硬，但3、9點(diǎn)的位置很貼合手掌。在新款車型上，提供方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)以及方向盤加熱兩項(xiàng)配置可選，價(jià)格分別為5900元和3200元。

頂配車型上，座椅采用Nappa真皮面料包裹，內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐較為舒適。配置方面，前排座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含腰部支撐調(diào)節(jié)）且配備了腿托（電動(dòng)調(diào)節(jié)）。舒適性配置方面，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩一應(yīng)俱全，無可挑剔。

第二排為三張相互獨(dú)立的座椅，支持前后調(diào)節(jié)以及靠背角度調(diào)節(jié)，空間靈活性表現(xiàn)更好，但在放倒座椅時(shí)，需要重復(fù)進(jìn)行3次放倒座椅的動(dòng)作，個(gè)人認(rèn)為稍微麻煩了些。舒適性配置方面，選裝第二排座椅加熱的價(jià)格為5900元。

第三排座椅支持電動(dòng)放倒/展開，相比第二排座椅，操作便利性提升不少。第三排的乘坐空間表現(xiàn)不富裕也不算局促，能夠滿足中短途的乘坐需求。當(dāng)然，前提是得在一定程度上犧牲第二排乘客的腿部空間。

即便在7座狀態(tài)下，后備廂依舊有著一定的進(jìn)深，裝載空間相對可觀。由于配備了空氣懸架，在搬運(yùn)大件物品時(shí)，可通過后備廂左側(cè)的按鍵降低后備廂的地臺高度，更為輕松省力。

寫在最后：

對這輛奧迪Q7來說，過剩的動(dòng)力儲備乃是心中的底氣，而非炫耀的資本。在注重舒適性的基礎(chǔ)上，它盡可能地滿足了你對豪華、動(dòng)力、空間、駕乘的各項(xiàng)需求。一輛近乎全能的豪華品牌中大型SUV，它當(dāng)之無愧。(2022款 奧迪Q7的官方指導(dǎo)價(jià)為70.18-86.98萬元)