作者，照片：劉笛@新車評論

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你赤手空拳來到這個世界，為了找到那海洋不顧一切。

有些車型，生來就帶著很強(qiáng)的畫面感。典型的例子，就是奧迪A6 Avant。文章開頭的歌詞，反映的是我看到這輛車YY的第一組畫面。再過幾個年頭，我也要步入而立之年了。嘴上說不著急要孩子，可心里一直在做盤算。娃娃可以赤手空拳的來，當(dāng)?shù)牟荒苓@么隨意。尤其是這個爹干的還是車評工作。圖實(shí)用，我可以拿MPV迎接他，怕就怕將來一天，他仰著小臉說：爸，你車太土了，今天還是讓媽開3系送我上學(xué)吧。

做一個有品位的奶爸這么難嗎？

有了A6 Avant，這個難度系數(shù)似乎降低了。實(shí)用，本就是旅行車誕生的初衷。A6 Avant的尾廂，常規(guī)狀態(tài)下已經(jīng)有了565L的容積。如果你對數(shù)字沒概念，一張圖片就能解釋一切。試駕三天、同行三人，三個登機(jī)箱、三個背包，隨隨便便就可以排在后備箱里。這種裝載能力莫說轎車、MPV，怕是一些SUV都不能望其項(xiàng)背。

放倒第二排座椅之后，尾部的進(jìn)深可以達(dá)到兩米左右，而且地板基本是全平的。不要多問，你腦袋中想干的事情定然是可以用很多種姿勢完成的。我現(xiàn)在是老公之上、奶爸未滿的狀態(tài)，如果把A6 Avant開回家，帶著老婆看星星、數(shù)螢火蟲，怕是來年就可以持證上崗了?？臻g大只是A6 Avant后備箱實(shí)用的局部例證，像隔物網(wǎng)、遮物簾這樣的小物件，更是濃縮著精巧的心思。之前在做A4 Allroad試駕視頻時有著非常詳盡的講解，在此奉上鏈接地址，感興趣的小伙伴可以出門左轉(zhuǎn)，看看德國人研究起生活來是不是透著機(jī)械化的溫情。

實(shí)用性的問題解決了，那逼格何來呢？旅行車在國內(nèi)本就是小眾的產(chǎn)品，消費(fèi)者與其說在選車，不如說在挑標(biāo)簽。很多人，都是在用這個“屁股”顯示自己的品味。就算是Avant跟國產(chǎn)三廂版撞臉，但拋棄了先入為主的商務(wù)印象，再加上S-line的套件，精致的生活態(tài)度就出來了。何況，跟E級旅行、5系旅行相比，A6 Avant在線條的處理上是最精致的，特別是尾巴向后的延伸......試駕的幾天，一直盯著前車的翹臀，感覺眼睛要懷孕了。

雖然渴望遠(yuǎn)方的田野，但也接受眼前的茍且。

寫到這里，我發(fā)現(xiàn)A6 Avant的屬性，可以包含在同一首歌的歌詞里。說了它的屁股，你是不是已經(jīng)腦補(bǔ)到帶著家人、滿載行李，奔向遠(yuǎn)方的畫面。高速巡航，A6 Avant的隔音水準(zhǔn)真心贊。不管柏油路面的顆粒粗糙程度如何，胎噪聲都被壓的很死；環(huán)境聲的抑制同樣是一流的水準(zhǔn)。這次試駕的頂配車型1990kg的重量中，相當(dāng)部分是扎實(shí)的隔音材料貢獻(xiàn)的。拍視頻的時候，我說這樣的隔音配上B&O音響，耳朵也要被搞懷孕了。但天真的我那時還不知道（當(dāng)時A6 Avant還未上市），這套選裝B&O音響價值8萬多。假使當(dāng)時了解情況，我一定會加句，這一孕肯定是QJ出來的。

現(xiàn)在的A6 Avant，還是C7代車型，但是發(fā)動機(jī)和動力總成中期改款后就上了第三代EA888和DL382 7速濕式雙離合變速箱?？赡軙凶x者不解，為什么上到了A6這個級別還在用雙離合呢？照我的理解，奧迪是在用這臺車打樣，在炫耀他們可以把雙離合做的多好。無論是蠕行、低速跟車，DL382的表現(xiàn)絲毫不輸一線的AT變速箱，我可以很負(fù)責(zé)任的說，不管是這臺A6 Avnat或者A7，對雙離合使用的嫻熟程度超越了其他民用車一大截。市區(qū)行駛，慵懶的油門響應(yīng)會喚起一點(diǎn)兒對老派歐洲車的回憶——受夠了一天的忙碌，坐在安靜的車廂里，右腳淺淺的挑逗油門車子還是一副安穩(wěn)的模樣，你靠在椅背上淺淺的罵一句，去TMD的茍且。

當(dāng)然，你也可以把這樣的油門設(shè)定理解為不夠伶俐，帶動一臺2噸的車，EA888的低扭還是稍欠一點(diǎn)。如果可以讓降擋意愿不強(qiáng)烈的7速雙離合退個1、2擋，把轉(zhuǎn)速逼過3000rpm，接下來沖出的動力還是很夠勁的。試駕之前，我給自己定下來態(tài)度，不對著自重兩噸的奧迪談運(yùn)動，盡管185kW、370Nm的發(fā)動機(jī)參數(shù)很有底氣，盡管空氣懸掛在動態(tài)模式下有很好的支撐，盡管電子味濃重的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)還是準(zhǔn)的。車不隨人愿，在我評判權(quán)重最高的底盤舒適性上，A6 Avant的表現(xiàn)趕不上國產(chǎn)的A6L。或許是綿軟的懸掛兜不住2噸的車身，又或許是在原汁原味的歐洲車中，這已經(jīng)是濾振充分的車，舒適模式下的空氣懸掛，在大坑洼的面前還是太硬氣了。試駕的幾天，我們的攝像一直坐在后座偏短、偏硬的座椅上，他對這車直觀的印象——車是好車，坐久了屁股麻。

總結(jié)

旅行車，是中國汽車市場殘存不多的藍(lán)海。2011年上市、2015年中期改款的A6 Avant，直到2017年才帶著半液晶儀表、木紋內(nèi)飾（其實(shí)，相比奧迪最新的全液晶儀表和鋁材內(nèi)飾，我更喜歡A6 Avant的風(fēng)格）、諾基亞水準(zhǔn)的中控屏幕來這里試水。這是不是在釋放信號，整個大眾集團(tuán)會在不久的將來沖著這片海集中發(fā)力？

聽著許巍的歌寫首試，我快要說服自己：45萬起步的價格，A6 Avant還是親民的。合上筆記本的剎那，翻起桌上的配置表，不經(jīng)10幾萬選裝配置“美顏”的低配車型真的很基本。奧迪提供的試駕車，粗略算算已經(jīng)跑到了70萬+的價格區(qū)間。我知道這輛車我喜歡、老婆喜歡，未來的孩子也會喜歡，只是我的錢包不喜歡。但是，中國有錢人那么多，5系、E級、A6L這樣的車型在各月的銷量排行里，都占據(jù)相當(dāng)重要的位置。你說，在咱們這，會不會有很大部分人在逼格和實(shí)用的問題面前，不吝花費(fèi)。

【奧迪A6 Avant首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：隔音優(yōu)秀；動力總成平順；發(fā)動機(jī)后段有力；尾箱實(shí)用。

主要短板：底盤舒適性欠佳；后座人體工程不夠好；MMI屏幕分辨率一般。

【新車評推薦等級】