全新2023奧迪A6L仍然沒有在新能源時代拋棄同等級的最后一臺大排量排放發(fā)動機(jī)——EA839。

從2018年，奧迪A6L系列車型進(jìn)入C8這一代之后，它就完成了核心動力的技術(shù)升級。用2017年首次發(fā)布的代號EA839那臺3.0L六缸發(fā)動機(jī)，替代了之前的EA837發(fā)動機(jī)；區(qū)別在前者用上了渦輪增壓，后者是機(jī)械增壓。

這臺發(fā)動機(jī)也還搭載在奧迪運動部門、保時捷的多款車型上，奧迪S4、RS4、RS5，保時捷Cayenne S、Panamera等，對應(yīng)運動屬性更強(qiáng)的這些產(chǎn)品，這臺發(fā)動機(jī)的改造升級方案是降排量、加渦輪，就變成了2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

延展的有些偏離今天要說的奧迪使用的EA839發(fā)動機(jī)，和之前的發(fā)動機(jī)系列相比，這一代產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)的是優(yōu)先考慮排放、優(yōu)化油耗，也是一次從機(jī)械增壓轉(zhuǎn)變渦輪增壓的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

EA839發(fā)動機(jī)產(chǎn)品實力如何？這會是同級別最強(qiáng)的一臺大排量發(fā)動機(jī)么？

這代3.0T發(fā)動機(jī)，追求的是低油耗？

到了2017年，奧迪覺得還在用EA837這臺3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)有些跟不上時代，為了實現(xiàn)更好的性能、并且符合排放、降低油耗，以EA837為基礎(chǔ)研發(fā)出了EA839這臺單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量不變?nèi)允?.0L，但油耗做到了8L/100km（NEDC綜合油耗）。

EA839發(fā)動機(jī)技術(shù)特點：

1、V型六缸汽油發(fā)動機(jī)，鋁制缸體；

2、FSI-汽油直噴發(fā)動機(jī)，有按需調(diào)節(jié)的高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)；

3、帶有奧迪氣門升程系統(tǒng)（AVS），可變進(jìn)氣門調(diào)節(jié)；

4、缸距從90mm提升到了93mm，有助于氣缸間壁穩(wěn)定控制；

5、預(yù)留了48V和插混系統(tǒng)的接口，有一定的延展性；

6、降低活塞摩擦功率，增大活塞間隙（0.06mm）。

在保持相同84.5毫米缸徑的情況下，改變活塞行程為89毫米，實現(xiàn)了排量的100cc下降，這樣一來就提升了發(fā)動機(jī)的沖程比與壓縮比。得益于EA839本身比較靈活的HOT V增壓系統(tǒng)布局設(shè)計，存在于V型氣缸夾角之間的渦輪增壓器可以實現(xiàn)靈活的單雙調(diào)整（對應(yīng)的雙渦輪設(shè)置，是奧迪RS系列和部分保時捷車型，用的2.9T雙渦輪這臺發(fā)動機(jī)）。

實際奧迪A6L 55TFSI車型當(dāng)中搭載的EA839型號3.0T發(fā)動機(jī)從設(shè)計之初就規(guī)劃好了不同性能與成本標(biāo)準(zhǔn)，在奧迪A6L全系上用的都是高功率版本，最大功率250kW、最大扭矩500?！っ祝坏凸β实脑趭W迪A8上搭載，最大功率210kW、最大扭矩450牛·米。

EA839發(fā)動機(jī)保留了奧迪的技術(shù)精髓，B循環(huán)+AVS配氣機(jī)構(gòu)。B循環(huán)能讓發(fā)動機(jī)在奧托循環(huán)和米勒循環(huán)之間切換，改良后的重點是進(jìn)氣閥門關(guān)閉的時間更提前，加快進(jìn)氣氣流的速度，讓燃料和空氣混合效率提升，這一設(shè)計讓EA839發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中實現(xiàn)了高低功率的差別氣門控制。較低功率輸出狀態(tài)下，在米勒循環(huán)中提前關(guān)閉進(jìn)氣門來控制進(jìn)氣量，降低壓縮比、提升燃油經(jīng)濟(jì)性。為了實現(xiàn)剛才描述的“B循環(huán)”，奧迪應(yīng)用了一套AVS系統(tǒng)（可變氣門升程）。

在奧迪的普通車型上，用的這臺EA839發(fā)動機(jī)本質(zhì)上還是為了在獲得更強(qiáng)大（優(yōu)于EA837發(fā)動機(jī)）的動力屬性同時，滿足更好的油耗數(shù)據(jù)和排放標(biāo)準(zhǔn)，動力絕對不是這臺單渦輪增壓發(fā)動機(jī)的賣點。

動力屬性更強(qiáng)，只能是2.9T？

上一代EA837采用了機(jī)械增壓，這一代EA839回歸到了渦輪增壓，響應(yīng)速度上沒有比機(jī)械增壓變慢，而且功率和扭矩都得到了明顯提升；讓其滿足以上變化的主要原因，是發(fā)動機(jī)的V型結(jié)構(gòu)，讓氣道更短，流動損失更小，整體結(jié)構(gòu)布置的更為緊湊。

也正是由于V型結(jié)構(gòu)的原因，能讓發(fā)動機(jī)搭載單渦輪或者雙渦輪兩個配置。對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，想要提升動力表現(xiàn)，排量不一定是決定性因素，增加進(jìn)氣量才是正解。所以在EA839上，民用車型大多使用的是單渦輪增壓版本，性能車型用的是雙渦輪版本，讓進(jìn)氣量來到了更高的水平。

雙渦輪增壓版本，選擇了并聯(lián)于發(fā)動機(jī)氣缸夾角上部，每側(cè)氣缸使用一個渦輪，進(jìn)氣歧管更短、渦輪響應(yīng)更快更直接，帶來的好處就是渦輪遲滯更小；這種設(shè)計是目前流行的HOT V布局，大多數(shù)會用在結(jié)構(gòu)更大的V8發(fā)動機(jī)上。

進(jìn)氣量的增加，讓發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷下容易出現(xiàn)爆震，所以同為EA839的2.9T雙渦輪版本，壓縮比從3.0T的11.2:1降到了10.5:1。當(dāng)然氣缸體也有變化，3.0T鑄鐵缸套、2.9T用APS涂層。

沒辦法，要性能就不可能保住油耗；要油耗，就不能獲得極致性能。

寶馬之后，這就是同級最強(qiáng)六缸？

如今在同級別之中，奔馳E級、寶馬5系在售車型已經(jīng)看不到3.0L排量的車型，幾乎同時都停留在了2019年款，之后國內(nèi)售賣的產(chǎn)品再也沒有推出過搭載3.0T發(fā)動機(jī)的車型。這就讓同級別中，奧迪A6L成了唯一一個還在使用3.0T六缸發(fā)動機(jī)的豪華中大型車。

在寶馬不在這個級別玩3.0T發(fā)動機(jī)之后，奧迪這款3.0T成了同級別最強(qiáng)？

對寶馬和奧迪的3.0T發(fā)動機(jī)比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，奧迪的EA839（2.9T、3.0T）系列六缸發(fā)動機(jī)，對標(biāo)的是寶馬B58 TU（M1 3.0T、O1 3.0T）系列六缸發(fā)動機(jī)。從使用的技術(shù)手段上來看，兩個系列發(fā)動機(jī)各有千秋。

這么說，奧迪EA839的2.9T用的雙渦輪，可以在性能上碾壓寶馬B58 O1的3.0T單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)；在EA839的3.0T發(fā)動機(jī)和寶馬B58 M1的3.0T發(fā)動機(jī)之間，由于寶馬的配氣技術(shù)可以實現(xiàn)氣門升程連續(xù)無級調(diào)節(jié)，相比奧迪的兩段式氣門升程更先進(jìn)一些，在這個級別中，動力數(shù)據(jù)沒有拉開很大的前提下，寶馬的3.0T發(fā)動機(jī)綜合效果會略好一些。

不過現(xiàn)在買不到3.0T的寶馬5系，但你還有3.0T的奧迪A6L可選。

奧迪的EA839，是否還會服役很長一段時間？

整體來看，這臺發(fā)動機(jī)能提供不錯動力的前提下，優(yōu)化了油耗表現(xiàn)、長期滿足各區(qū)域排放標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)留了輕混、插混接口。通過這些細(xì)節(jié)來看，很可能是大眾集團(tuán)中高端燃油車型的動力解決方案，至少能滿足接下來奧迪部分豪華車、保時捷全系的產(chǎn)品使用。

目前市售產(chǎn)品中，奧迪A6L和奧迪A8都已經(jīng)用上了48V輕混，接下來的新款奧迪RS4 Avant會沿用現(xiàn)有的2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，電氣化改造之后會額外增加一個電動機(jī)升級為插混車型。