保時(shí)捷Macan是品牌的入門級SUV型號，在很多“鍵盤”差評人眼里是不屑一顧的。畢竟起步只有2.0T，和MLB Evo平臺(tái)奧迪Q5L差別不大，價(jià)格也“起飛”了。

那保時(shí)捷Macan究竟是賣車標(biāo)的智商稅，還是真的內(nèi)有乾坤咱就來逐一分析一下。

除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，真就沒別的區(qū)別？

目前保時(shí)捷Macan在售的兩款2.0T車型采用的均為大眾集團(tuán)招牌的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過后綴由奧迪Q5L的DTA變?yōu)榱薉MT。千萬可別小瞧了這點(diǎn)字母的變化，最大馬力從252匹提升到了265匹，最大扭矩也從370牛·米提升至了400?！っ?。0-100km的加速時(shí)間從奧迪Q5L的6.9秒提升至了6.4秒，數(shù)據(jù)的提升只能說聊勝于無。

不過既然都能消費(fèi)得起60萬元級別的保時(shí)捷Macan了，自然也就不差那仨瓜倆棗了，咱就別跟那入門的EA888 2.0T 死磕了。再往上加幾萬就能買到搭載奧迪RS4同款EA839 2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Macan S了，最大馬力380匹，最大扭矩520?！っ?。0-100km/h加速僅僅只需要4.8秒，這錢花得還是挺值的。

比起價(jià)格稍稍便宜幾萬的奧迪SQ5的354匹更值，畢竟那臺(tái)車的EA839 3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可是個(gè)單渦輪的。再換種通俗一點(diǎn)的說法，3.0T V6基本上都是主打性價(jià)比的奧迪性能車在用，而2.9T V6都是極致高性能車型在用，這不就很明顯看出區(qū)別了么。

當(dāng)然再往上還有個(gè)最大馬力441匹的保時(shí)捷Macan GTS，然而那一下子多出來的15萬元就顯得多少?zèng)]有必要了，畢竟Macan S已經(jīng)夠快了，而Macan GTS只不過將0-100km/h用時(shí)提升了0.3秒。當(dāng)然底盤部分肯定會(huì)有更多的升級，至于值不值得還得是掏錢的人說了算。

同為MLB evo平臺(tái)，到底能有多不同？

保時(shí)捷Macan出自大眾集團(tuán)的MLB evo平臺(tái)，采用的均為前雙叉臂/后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，從硬件方面來看似乎差異不大。然而對于以選裝著稱的保時(shí)捷而言，像是空氣懸架、PSCB表面鍍層剎車、后軸PTV plus限滑差速器等等，只要錢花到位，操控性能絕非奧迪Q5L可以同日而語的。

四驅(qū)系統(tǒng)方面還是保時(shí)捷Macan更具有運(yùn)動(dòng)傾向，偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)在操控性上肯定要更加出色。雖然中央差速器是多片離合器，但考慮到這車主要在公路上行駛也就無所謂了，畢竟買這款車的人估計(jì)也不會(huì)拿它到野地里豁車。

原先老款?yuàn)W迪Q5采用的還是奧迪最純粹的機(jī)械式quattro四驅(qū)，常規(guī)狀態(tài)下40:60的前后動(dòng)力分配比例也足夠運(yùn)動(dòng)。不過到了奧迪Q5L這就變成了最新的quattro ultra，后橋動(dòng)力大部分時(shí)間都是斷開，只有需要的時(shí)候才能從100:0和50:50的前后橋分配比例自由變化。按說技術(shù)升級不會(huì)讓駕駛體驗(yàn)下降，但從心理上來說還是更加認(rèn)可機(jī)械式quattro四驅(qū)。

要是這么一看得話，奧迪SQ5原廠就標(biāo)配空氣懸架和運(yùn)動(dòng)后橋差速器，再加上純正的機(jī)械式quattro四驅(qū)和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和保時(shí)捷Macan T差不多的價(jià)格就能有一個(gè)相當(dāng)優(yōu)異的駕駛體驗(yàn)，是不是也算是個(gè)不錯(cuò)的選擇呢？

總結(jié)

綜上所述可以看出，保時(shí)捷Macan雖然和奧迪Q5L出自同樣的MLB evo平臺(tái)，但在機(jī)械層面還是有著諸多的不同，尤其是采用奧迪RS4同款2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Macan S更是顯得非常有性價(jià)比，只不過以保時(shí)捷一貫的“優(yōu)良”的選配作風(fēng)來看，不選裝個(gè)十萬八萬的估計(jì)很難提到車。