雅斯頓原創(chuàng)文章|麥基

奧迪終于發(fā)布了新一代的Q3官圖，期待值超過(guò)了奧迪產(chǎn)品的任何一年。

當(dāng)這一屆年輕人已經(jīng)不再為奧迪Q3買(mǎi)帳，換代歸來(lái)的Q3是不是準(zhǔn)備好了還擊?

1

高開(kāi)低走

在SUV市場(chǎng)布局產(chǎn)品，奧迪向來(lái)緊隨寶馬之后。2009年寶馬首次在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)推出X1，與3系同屬E91平臺(tái)，既趕潮流又要運(yùn)動(dòng)，正是SUV發(fā)展的好時(shí)候。奧迪迫不及待在兩年后上市了Q3，誕生自PQ35平臺(tái)，與高爾夫共線生產(chǎn)。

出于奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，雖然在國(guó)際市場(chǎng)上Q3晚了一步，但搶先在一汽-大眾國(guó)產(chǎn)，成為了第一款進(jìn)入20萬(wàn)區(qū)間的豪華SUV車(chē)型。如此一來(lái)，第一代寶馬X1進(jìn)口價(jià)格過(guò)于高昂，失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。以2012款X1為例，起售價(jià)36.7萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于同期的寶馬3系，一直未能以入門(mén)豪華車(chē)的身份打入年輕市場(chǎng)。

相比之下，奧迪率先國(guó)產(chǎn)Q3的決定十分明智，2013年，20-30萬(wàn)區(qū)間的豪華緊湊SUV幾乎一片空白，Q3與高爾夫共線生產(chǎn)有效降低了成本，起售價(jià)下探至28.5萬(wàn)元，與途觀的高配產(chǎn)生了價(jià)格重疊。

由于奧迪LOGO的加持，Q3搶走了不少合資緊湊級(jí)SUV的潛在用戶：一來(lái)，它擁有Q5和Q7相似的造型風(fēng)格，豪華車(chē)標(biāo)簽明顯；二來(lái)駕駛和乘坐質(zhì)感保證了奧迪水準(zhǔn)，即便2603mm的軸距限制了空間發(fā)揮，但依然擋不住那些想要取悅自己的年輕人前赴后繼。

當(dāng)然，第一代奧迪Q3也有不少缺點(diǎn)，除了擁擠的后排和后備箱空間以外，就連駕駛座也不夠?qū)挸ㄊ孢m，視野一般、油耗略高。只不過(guò)，相比之下，寶馬X1似乎更不能引起消費(fèi)者的興趣，來(lái)自后驅(qū)平臺(tái)的X1充其量只能算作一款SAV，空間同樣捉襟見(jiàn)肘，而且在如何平衡SUV屬性和運(yùn)動(dòng)操控上似乎無(wú)解。

于是，僅憑率先國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的價(jià)差和時(shí)間差，足以讓奧迪Q3在中國(guó)市場(chǎng)名利雙收。直到2015年前后，奧迪在全國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始的大幅降價(jià)對(duì)Q3帶來(lái)了一些復(fù)雜的影響。彼時(shí)正值經(jīng)濟(jì)下行、市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)，豪華品牌為了保證銷(xiāo)量給經(jīng)銷(xiāo)商施加了不少庫(kù)存壓力，其中以?shī)W迪尤甚，主力A4L和A6L動(dòng)輒給出7折優(yōu)惠，Q3甚至優(yōu)惠至20萬(wàn)以下。

雖然大幅優(yōu)惠成功刺激了奧迪Q3銷(xiāo)量，月銷(xiāo)破萬(wàn)也是常有之事，但隨著第二代寶馬X1的上市，Q3的市場(chǎng)號(hào)召力一再下滑。一方面，持續(xù)的經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠讓Q3的豪華形象一降再降，另一方面，面對(duì)寶馬X1換代至UKL平臺(tái)后的產(chǎn)品力提升，Q3在多方面無(wú)力反擊。

今年以來(lái)，Q3銷(xiāo)量持續(xù)下滑，大幅降價(jià)無(wú)濟(jì)于事。更新?lián)Q代來(lái)得正及時(shí)。

2

重新出發(fā)

7月25日，奧迪公布了全新一代Q3的官圖以及部分配置信息。這次換代可以理解為奧迪的重拳還擊。Q3換代的變化點(diǎn)非常豐富，主要分為造型、動(dòng)力和科技。

消費(fèi)者的最大驚喜在于Q3的造型變化，這一代Q3與Q5、Q7的風(fēng)格都沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)，反而是采用了旗艦Q8這一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。有人將其理解為奧迪對(duì)Q3甚至緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重視，也有人認(rèn)為這次奧迪不按套路出牌。

但如果對(duì)比現(xiàn)款Q3，其實(shí)這算是一種不得不的選擇。出于套娃的習(xí)慣，第一代Q3過(guò)于保守地將Q5和Q7的設(shè)計(jì)元素放在一款體型更小的SUV上，不僅沒(méi)有突出Q3的靈巧，反而因后者過(guò)于商務(wù)的設(shè)計(jì)，造成Q3產(chǎn)生了不協(xié)調(diào)的觀感，即便后續(xù)在年款中加入了LED大燈有所改觀，但整體而言Q3的設(shè)計(jì)也無(wú)法跟上年輕化的大潮。

因此我們看到旗艦SUV的風(fēng)格下放到Q3上面，反而顯得凌厲和動(dòng)感，與這一代Q5L和Q7依然保持的商務(wù)風(fēng)格已經(jīng)形成了差異，更符合當(dāng)前年輕化和運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。雖然放在同級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，Q3沿用旗艦車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的極大提升，但其實(shí)對(duì)于Q3自身來(lái)說(shuō)，其實(shí)是合適和重視的雙重結(jié)果。

此外，這一代奧迪Q3的最大變化均來(lái)自于MQB平臺(tái)。目前海外公布的Q3尺寸全面升級(jí)，軸距達(dá)到了2680mm，很大程度上解決了現(xiàn)款的空間的問(wèn)題。不過(guò)，這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是不夠的，國(guó)產(chǎn)后必然會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)處理。

我們不妨對(duì)長(zhǎng)軸版進(jìn)行一些預(yù)測(cè)：同樣來(lái)自MQB平臺(tái)的大眾途觀，海外版軸距2681mm，與換代Q3相近，而進(jìn)入中國(guó)的途觀L軸距加長(zhǎng)為2791mm，增加了110mm。參考這種套路，奧迪Q3國(guó)產(chǎn)后如果軸距加長(zhǎng)110mm，達(dá)到2790mm的水平，那么將順利超越目前寶馬X1的2780mm，奪回尺寸上的優(yōu)勢(shì)。

而基于MQB平臺(tái)，全新一代Q3也將采用目前大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都比1.4T有所縮水，但實(shí)際上它可以有效解決現(xiàn)款Q3被詬病的缺點(diǎn)：第一，1.5T在1300轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩，與1.4T的1750轉(zhuǎn)相比，可以降低渦輪遲滯，提升駕駛質(zhì)感；第二，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)下大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)下的新產(chǎn)物，熱效率達(dá)到37.5%，現(xiàn)款Q3油耗過(guò)高問(wèn)題將會(huì)得到有效處理。再者，這款小型化發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是為了即將推出的Q3插電混動(dòng)版做匹配準(zhǔn)備。

目前奧迪僅公布了新一代Q3高配車(chē)型的配置信息，但由此也能看出，奧迪決心在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)里強(qiáng)化科技標(biāo)簽。大燈并非這次的升級(jí)重點(diǎn)，奧迪將此前搭載在A8的第二代虛擬座艙下放到Q3上面，除了大尺寸的液晶顯示屏以外，Q3也告別了此前奧迪最為經(jīng)典的懸浮式顯示屏，更換為中控部分的9.3英寸觸控屏，將過(guò)去大部分的物理按鍵功能集成到全新MMI系統(tǒng)上面。整體來(lái)看，內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)和功能升級(jí)，都是為了科技感服務(wù)。至于過(guò)去在Q5上使用的B&O音響放到Q3上，則是對(duì)豪華感的加碼。

整體看來(lái)，奧迪在新一代Q3上的升級(jí)，甚至比中流砥柱的Q5更為激進(jìn)。而從Q3換代帶來(lái)了變化來(lái)看，未來(lái)豪華品牌在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的投入恐怕將更為激烈。

3

江湖生變

今年6月，BBA三款緊湊級(jí)SUV均有超過(guò)10%的同比下滑，銷(xiāo)售淡季是一方面，消費(fèi)者對(duì)豪華緊湊級(jí)SUV的熱情可能也有所減退了。

盡管過(guò)去我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，對(duì)于豪華品牌而言消費(fèi)者極少關(guān)注性價(jià)比，一是豪華品牌的標(biāo)簽足夠有號(hào)召力，而來(lái)豪華品牌的豪華感自然就是競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，在入門(mén)的豪華緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)恐怕不完全是這么一回事。

在20-30萬(wàn)的預(yù)算區(qū)間，理性的消費(fèi)者正在考慮雞頭鳳尾的問(wèn)題：以Q3為例，低配區(qū)間可以買(mǎi)到主流合資品牌的中型SUV，性能配置更有優(yōu)勢(shì)；而到了高配區(qū)間，又面臨著豪華品牌中型SUV的下壓。5年前Q3進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，同價(jià)位既沒(méi)有豪華品牌競(jìng)品的比拼，也沒(méi)有那么多主流合資的攻擊，日子自然過(guò)得滋潤(rùn)。

所以說(shuō)，Q3換代雖然是強(qiáng)勢(shì)而來(lái)，但這個(gè)江湖卻早已發(fā)生了變化。過(guò)去兩年奧迪產(chǎn)品的大幅降價(jià)很大程度上影響了品牌形象，雖然整體銷(xiāo)量得以保持，但成交價(jià)不斷下探，造成了產(chǎn)品間的互相擠壓。今年的產(chǎn)品大年被認(rèn)為是奧迪重新穩(wěn)住價(jià)格的重要契機(jī)，因此Q5L的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。至于下半年推出市場(chǎng)的Q2L，自然也希望能把控奧迪在入門(mén)市場(chǎng)的價(jià)格門(mén)檻。

今年下半年上市的Q2L尺寸已經(jīng)完全超越了現(xiàn)款Q3，加上新產(chǎn)品的市場(chǎng)新鮮感，Q2L有可能在前期以高于現(xiàn)款Q3的成交價(jià)存在。至于明年下半年全新一代Q3的上市，如果我們對(duì)尺寸的預(yù)估合理，那么其實(shí)Q3在尺寸上早已與Q2L拉開(kāi)了很大差距，加上更強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，它并不會(huì)與Q2L產(chǎn)生價(jià)格沖突，甚至?xí)ㄒ粋€(gè)相對(duì)高的價(jià)格，正如目前的奧迪Q5L：奧迪希望以足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐定價(jià)的合理性。

只不過(guò)，換代Q3需要面對(duì)的不只是X1和GLA，同樣包括二線豪華品牌如凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40的沖擊。即便我們可以把戰(zhàn)斗力較弱的XC40排除在外，但考慮到凱迪拉克打造XT5的成功經(jīng)驗(yàn)，其在今年8月上市的XT4極有可能成為勁敵，更何況，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，凱迪拉克已經(jīng)成為銷(xiāo)量?jī)H次于BBA的豪華品牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可忽視。

我們相信，目前公布的換代Q3在產(chǎn)品力上完全具有了超越X1和GLA的實(shí)力。但面對(duì)早已不同往日的市場(chǎng)，換代后的Q3恐怕也不會(huì)延續(xù)上一代的定位：更入門(mén)的市場(chǎng)由Q2L來(lái)收割，Q3則穩(wěn)定在緊湊SUV市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。不同于寶馬在X1和X2之間形成主流和小眾的互補(bǔ)，其實(shí)Q2和Q3的作用更明確是不同區(qū)隔產(chǎn)品的布局。這一輪產(chǎn)品的實(shí)力換新，也許能成為奧迪穩(wěn)住價(jià)格的契機(jī)。

雅斯頓小結(jié)

今年是奧迪的產(chǎn)品大年，然而時(shí)間過(guò)半銷(xiāo)量維持甚是勉強(qiáng)，Q3國(guó)產(chǎn)上市將是一個(gè)重要機(jī)會(huì)，只不過(guò)無(wú)論對(duì)奧迪還是市場(chǎng)，都需要再等至少一年。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

About Astoncar

愛(ài)車(chē)，更多一點(diǎn)

雅斯頓 | 以消費(fèi)者的目光探討汽車(chē)，分享更多原創(chuàng)真實(shí)的汽車(chē)觀點(diǎn)

Contact us

gao@a