2016年11月11日，上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德國(guó)大眾”)在德國(guó)狼堡簽署了《在中國(guó)制造和銷(xiāo)售奧迪品牌產(chǎn)品，銷(xiāo)售奧迪品牌進(jìn)口汽車(chē)，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》，正式宣布雙方同意引進(jìn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

德國(guó)奧迪企圖建成南北奧迪的做法，一方面是看到上汽集團(tuán)和上汽大眾的營(yíng)銷(xiāo)渠道；另一方面，又不想失去一汽奧迪成熟的品牌、產(chǎn)品、渠道運(yùn)營(yíng)，以及相對(duì)穩(wěn)定的利益格局。而且一汽奧迪旗下車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率較高，每年產(chǎn)生的利潤(rùn)甚至超過(guò)華晨寶馬和北京奔馳兩家的總和。欲保證奧迪在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的全面覆蓋、整體性增長(zhǎng)，通過(guò)銷(xiāo)售渠道擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)新的增量，同時(shí)也便于制衡南北奧迪，從而在中國(guó)市場(chǎng)占得更多的主動(dòng)權(quán)。

此舉一出，頓時(shí)引起業(yè)界嘩然。作為德國(guó)大眾的密切合作伙伴，一汽-大眾必然難以接受。于是乎，眾多一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商也聯(lián)名上書(shū)討要說(shuō)法，并草擬了一個(gè)抵制性協(xié)議。

憤怒的經(jīng)銷(xiāo)商們表示，如果德國(guó)奧迪與上汽繼續(xù)一意孤行，那么將會(huì)提出巨額賠償金的要求，并以拒絕提車(chē)銷(xiāo)售來(lái)施加壓力。如今，一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商憑空多出來(lái)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，今后的日子注定將會(huì)更加的難過(guò)，這事?lián)Q成誰(shuí)都不會(huì)接受。那時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛對(duì)奧迪示威：“截止到12月1號(hào)，如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作，將聯(lián)合全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商暫停從廠家提車(chē)。”

為了穩(wěn)定一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的情緒，這場(chǎng)風(fēng)波以上汽與奧迪之間暫緩合作計(jì)劃結(jié)束，項(xiàng)目因此被擱置。

奧迪為何牽手上汽大眾？有分析認(rèn)為，主要原因是豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，導(dǎo)致大眾集團(tuán)對(duì)利潤(rùn)的需求逐步提升。奧迪在一汽大眾奧迪的股比較低，僅為 10%，但卻貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)。奧迪對(duì)目前在一汽 - 大眾中的這一現(xiàn)狀也并不滿(mǎn)意。奧迪與上汽大眾合資，可以按 50：50 分享銷(xiāo)售利潤(rùn)。

2017年，奧迪、上汽集團(tuán)、一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)三方達(dá)成了共識(shí)，奧迪承諾將在完成90萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)后再開(kāi)啟與上汽的合作，這首先確保了一汽奧迪廠家的利益；第二點(diǎn)是未來(lái)上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道、銷(xiāo)售并網(wǎng)，只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷(xiāo)售奧迪產(chǎn)品，這個(gè)保證了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的利益。

鬧劇平息了之后，上汽和奧迪繼續(xù)與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商，希望能在體面，同時(shí)雙方互利互贏的基礎(chǔ)下完成上汽奧迪合資公司成立這件事。

表面上這場(chǎng)鬧劇就此結(jié)束，上汽奧迪這個(gè)項(xiàng)目似乎表面上終于獲得了一汽-大眾奧迪的點(diǎn)頭。但這這件事真的這么簡(jiǎn)單嗎？

并不是，首先是上汽奧迪失去了獨(dú)立招募經(jīng)銷(xiāo)商的機(jī)會(huì)，這個(gè)對(duì)于未來(lái)上汽奧迪的發(fā)展會(huì)有一定的影響。其次，年銷(xiāo)量90萬(wàn)是一個(gè)非常難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

那么這場(chǎng)鬧劇或者說(shuō)博弈中，到底誰(shuí)是勝利的一方呢？看上去一汽-大眾奧迪和他們的經(jīng)銷(xiāo)商是得到了自己想要的，而上汽奧迪合資公司的成立也如愿以?xún)敗５珪r(shí)間會(huì)說(shuō)明這個(gè)到底是不是雙贏還是兩敗俱傷。

眾所周知，奧迪主力車(chē)型包括A4L、A6L、Q5、Q3 以及 A3都在一汽奧迪工廠生產(chǎn)，而這些車(chē)型幾乎包括了所有的奧迪暢銷(xiāo)車(chē)型，能夠給上汽奧迪選擇的車(chē)型幾乎微乎其微。

這也是為什么奧迪會(huì)先引入A7這款這么冷門(mén)的車(chē)型的原因。雖然這臺(tái)車(chē)口碑不錯(cuò)，但在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，像A6L這樣的車(chē)型才是真正的扛把子。根據(jù)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月份兩個(gè)月奧迪A7L的銷(xiāo)量?jī)H為可憐的574輛，距離每個(gè)月完成5000臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)僅僅只有二十分之一，而本來(lái)即將引進(jìn)的A5可能也因A7L銷(xiāo)量的拉胯而夭折。

而之前我們也提到上汽奧迪的總經(jīng)理賈鳴鏑先生引以為傲的直營(yíng)的模式，也是銷(xiāo)量受到很大影響的bug，雖然經(jīng)銷(xiāo)商是不需要承擔(dān)上汽奧迪的產(chǎn)品庫(kù)存。但銷(xiāo)售權(quán)仍然掌握在上汽奧迪手中，他們說(shuō)不降價(jià)就不降價(jià)，在這種模式下，沒(méi)有銷(xiāo)售數(shù)字，那代理合作伙伴的利潤(rùn)的傭金也就無(wú)從談起了。

上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑

所以，上汽奧迪的前途非常的不明確，我們甚至有理由懷疑上汽奧迪還能撐多久。畢竟在現(xiàn)在的市場(chǎng)行情下，上汽的日子也不好過(guò)，無(wú)論是曾經(jīng)的王者上海大眾，還是上海通用，還有幾乎要倒閉的雪佛蘭品牌，上汽集團(tuán)里面已經(jīng)挑不出什么能承擔(dān)盈利的品牌了。