文：了解次帝原創(chuàng)虛報/主動

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】在很多年輕用戶眼里，奧迪A7一直是家族的“顏值擔當”，多年來以優(yōu)雅的窯跑姿態(tài)吸引了很多年輕消費者的關注。

盡管售價不菲，卻依舊有不少人對它趨之若鶩。在國產(chǎn)車型推出后，向實用性妥協(xié)的A7 L滿足了多數(shù)人對于家用車的需求，更有人說國產(chǎn)版缺少了一些特立獨行的優(yōu)雅和個性。今天，我們也搶先拿到了2022款奧迪A7，作為一次年改款版本，新車還是我們熟悉的味道，那么其開起來究竟如何？接下來便來仔細聊一聊。

外觀：西裝暴徒，線條硬朗

外觀設計和老款車型保持高度一致

拿到車后，第一眼給我們的感覺是相比2021款，2022款奧迪A7在顏值上的變化并不明顯，整體造型和老款車型幾乎一致，發(fā)動機艙上隆起的筋肉線條讓新車看起來更具力量感。同時，六邊形進氣格柵整體較為扁平，內部依舊采用黑色橫向裝飾面板點綴，進一步延展了前臉的視覺寬度。

奧迪對“大嘴格柵”一直情有獨鐘，新款A7也延續(xù)了這一設計，看起來頗具特點

大燈組造型并沒有太多變化，對于是否選裝激光大燈，個人認為完全根據(jù)預算多少來決定，LED大燈已經(jīng)足矣

說奧迪是“燈廠”并不是開玩笑，從A7啟動的那一剎那，流水式轉向燈便將氛圍感直接拉滿。除了12顆LED光源組成的轉向燈之外，前大燈組也采用了LED光源，用戶可以花費1.5萬元選裝激光大燈，但就個人來看LED大燈已經(jīng)足矣。

前包圍的存在感并不強，兩側霧燈區(qū)域的設計也比較保守

前包圍采用了經(jīng)典的三段式結構，兩側霧燈區(qū)域為黑色蜂窩狀裝飾面板，搭配通風孔設計可以進一步減少車輪處的空氣亂流，降低風噪。

新車長寬高分別為4976/1908/1405毫米，軸距為2928毫米

車身側面保留了經(jīng)典的溜背式設計，流暢的車頂線條自B柱開始逐漸下滑至車尾，相比其國產(chǎn)A7 L來說更具美感。分段式腰線讓車身側面的視覺效果更加飽滿，門板下方的折痕也凸顯出了新車的力量感。

輪輞設計比較低調

我們實拍的2022款奧迪A7 45TFSI臻選型的輪輞從19英寸升級為20英寸，規(guī)格為255/40 R20，輪輞表面采用了槍灰色設計，密輻條式造型并沒有表現(xiàn)出新車的運動感，反而體現(xiàn)出一種優(yōu)雅從容的調性。此外，新車所搭載的SportContact 6系列輪胎主打操控和抓地性能，應對奧迪A7的馬力輸出，絲毫不在話下。

尾部設計延續(xù)了老款車型的布局，隱藏式排氣造型略顯低調

車尾采用了隱藏式擾流板，在車速達到一定程度時會自動打開，也可以手動關閉

尾部整體線條和老款車型保持一致，扁平化設計風格打造的尾燈組給新車提供了不錯的科技感，兩側外凸的翼子板造型進一步延展了尾部的視覺寬度。比較可惜的是，新車依舊采用了隱藏式的雙邊共雙出排氣布局，顯得有些過于低調，缺少一些霸氣。

內飾：三屏互動，科技與豪華并重

內飾采用三塊大屏，整體設計和老款車型一致

單看內飾來說，2022款奧迪A7的設計和奧迪A6 L與A8區(qū)別不大，雖然少了一些個性但三塊大屏帶來的科技感氛圍還是比較明顯的。除此之外，車內用料也比較扎實，日常能夠接觸到的地方都采用了皮質包裹。

大屏略微向駕駛員一側傾斜，顯示效果和流暢度都讓人滿意

新車配備了360度倒車影像

中控臺采用上下雙屏設計，上方的中控大屏略微向駕駛員一側傾斜，采用觸控的操作模式，屏幕反應速度和流暢程度都讓人滿意。此外，新一代的MMI多媒體系統(tǒng)的內容也比較豐富，界面設計簡單功能明確，自帶的車機地圖還帶有實時路況，不過綜合來看還是連接蘋果CarPlay更順手一些。

空調控制面板

下方則是空調控制面板，可通過按壓或者滑動的方式來對風量和溫度進行調節(jié)。除此之外，該車的座椅加熱、座椅通風以及后備廂開啟也均在這里進行控制。

全液晶儀表顯示效果細膩，顯示的信息也比較全面

液晶儀表的設計延續(xù)了老款車型的優(yōu)點，顯示效果細膩，還可以通過方向盤上的VIEW按鍵在正常模式和地圖模式之間切換。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，只是顯示功能上相比儀表盤少了一些信息，看起來有些單調。

前排座椅特寫

新款車型座椅設計和老款保持一致，厚實的靠背和座墊帶來了比較舒適的乘坐感受，包裹性和支撐性也比較到位，座墊的長短還能電動調節(jié)，對于腿部的支撐很好。此外，該車還配備了前排座椅加熱以及記憶功能。

第一排乘坐空間展示

第二排乘坐空間展示

乘坐空間方面，前排體驗人員身高178厘米體重為85公斤，調整到合適的駕駛位之后，頭部還剩下3指左右。保持前排不變的基礎下，第二排腿部留有1拳4指的富裕，頭部空間表現(xiàn)一般，只有1指左右的表現(xiàn)，考慮到流暢的外觀設計，這一點犧牲也在所難免。

動態(tài)表現(xiàn)：底盤調校很緊致，操控感表現(xiàn)出色

進口奧迪A7搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機

此次我們試駕的車型搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為245馬力（180千瓦），峰值扭矩為370?！っ?；雖然從動力參數(shù)上，并沒有夸張的馬力數(shù)值，但是對于不到1.9噸的車重來說，這樣的動力水平還是能夠滿足日常的駕駛需求的。

傳動系統(tǒng)匹配7速DCT濕式雙離合變速箱

傳動系統(tǒng)方面，該車仍然匹配的是一套7速DCT濕式雙離合變速箱，最高車速可達250公里/小時，官方公布的0-100公里/小時的加速時間為7秒。雖然A7作為一款中大型車，但從以上的動力參數(shù)和加速時間上來看，該車還有著一定的運動屬性的。

在實際駕駛的過程中，油門的響應在D擋和S擋上還是有著很大差別的。前者雖然沒有那么的靈敏，但也到不了慵懶的底部，如果想要動力來得更猛烈一些，深踩油門后，要給動力系統(tǒng)一個反應的時間，隨著發(fā)動機轉速的提升和渦輪的介入，推背感隨之而來，只要你舍得才油門，動力就能毫無保留的釋放出來。當切換到S擋時，油門踏板的響應會變得敏感許多，但是與性能車那種直截了當?shù)膭恿憫€是有些差別，不過也算是能做到隨叫隨到。

奧迪A7的方向盤上配備了換擋撥片

7速雙離合變速箱在升擋時非常平順，你只能夠通過儀表中的擋位信息看到換擋的變化，但絲毫察覺不到頓挫感。在換擋邏輯方面，即便是在D擋模式下，降擋也是非常積極的，當你想超越前車時，只要深踩油門，變速箱就能夠切換到合適的擋位，已提供充足的動力。而當你使用手動模式時，發(fā)動機轉速可以一直拉到6500轉左右，變速箱才會自主升擋，還是可以給到你比較酣暢的加速感受的。

制動系統(tǒng)的調校還是非常不錯的，制動踏板的腳感比較適中，即便是初次駕駛也能很快地適應。制動力的表現(xiàn)也是非常線性的，而且能夠給駕駛者非常充足的制動信心，在重剎時并不會有沉重、剎不住的感覺。

方向盤助力的設定稍稍有些偏沉，是比較偏向于運動感的調校，對我而言還是比較趁手的，中央?yún)^(qū)域基本上沒有虛位，而且車頭的指向性也非常好。在實際的駕駛過程中你會發(fā)現(xiàn)，A7雖然是一臺定位中大型車的“大塊頭”，但開起來并沒有現(xiàn)象中那么“龐大”，這樣的表現(xiàn)得益于其相對靈活車尾，在保障循跡性的同時，讓初次接觸A7的駕駛者更容易上手。

前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架

該車的前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架的形式，整體的調校非常緊致，在過彎時有著良好的側向支撐，能夠給駕駛者充足的駕駛信心。同時，底盤的調校也帶來了非常好的駕駛質感，減振器能夠非常干凈地過濾掉路面的細碎振動，而在較大起伏的道路上，也能保持著不錯的舒適性。

在靜謐性方面，本以為無框車門會帶來比較大的風噪，但意外的是車輛對風噪和胎噪的抑制還是比較到位的，至少在城市快速路上以80公里/小時的時速行駛，車內的噪音并不大，前后排乘客進行交談是非常輕松的。

總結：

進口奧迪A7

進口版本的奧迪A7以其優(yōu)雅的溜背造型、硬朗的車身線條，贏得了“西裝暴徒”的稱號，而內飾的設計也是延續(xù)著此前車型的豪華感與科技感。動力系統(tǒng)的表現(xiàn)雖沒有達到“強悍”的高度，但其變速箱以及底盤的調校還是能夠給人帶來一定的駕駛樂趣的。

上汽奧迪A7L（國產(chǎn)）

此外，我們還可以看到，2022款作為進口奧迪A7的年度改款車型，其基礎配置進行了一定的提升，進一步提高了其產(chǎn)品競爭力，同時在車身造型上與即將上市的國產(chǎn)A7L長軸距車型形成了互補，能夠給關注該級別車型且相對比較注重運動感的用戶提供更多選擇。

奔馳E級轎跑車

寶馬6系GT

在國內市場上，進口奧迪A7主要的競品車型包括同為進口身份的寶馬6系GT（58.39萬-68.39萬元）、奔馳E級轎跑車（52.48萬-59.88萬元）等。那么您對這款車有什么看法，歡迎在評論區(qū)給我們留言。