本期分享《奧迪Q3轎跑版和寶馬X4，針尖對(duì)麥芒，你會(huì)選擇哪一款當(dāng)座駕！》

現(xiàn)在的消費(fèi)者不僅要求SUV有更好的越野性能，還想要酷炫的外形，更大的品牌也絞盡腦汁，出轎車(chē)SUV，今天和大家分享的是35萬(wàn)左右?jiàn)W迪Q3窯跑板和寶馬X4。兩種車(chē)可以說(shuō)是針尖對(duì)麥芒。哪個(gè)會(huì)說(shuō)你的寵兒？(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

首先，轎車(chē)跑版奧迪Q3前面部分與普通Q3相比，設(shè)計(jì)要素大體保持不變，但重新排列組合后更加時(shí)尚。

轎跑追求的便是在熟悉元素中重塑出新視覺(jué)。作為 S line套件上身的 Sportback車(chē)型反而在側(cè)裙、輪拱等裝飾方面有了異色的修飾，整個(gè)車(chē)側(cè)反而更偏跨界取向Q3 Sportbacke的溜肖造型渾然天成毫無(wú)違和感，甚至可以讓你忘掉原版Q3，不去和它作比較，有種青出于藍(lán)的感覺(jué)。

突出的尾部線條好似一個(gè)后擾流板般的存在，它與后腰線完美聯(lián)手打造出一個(gè)足以讓你駐足側(cè)目的誘人影。內(nèi)飾與Q3完全一致，還是熟悉的最新家族樣式，科技感十足的同時(shí)略顯冰冷適合喜歡現(xiàn)代簡(jiǎn)約風(fēng)格的人士。

配備了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和原廠導(dǎo)航的10.3英中控屏是配車(chē)型才有資格享有的。不過(guò)， Carpaly和Carlie則是全系都支持。除了支持無(wú)線充電之外，車(chē)機(jī)還支持無(wú)線Cairplay該設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心。中控實(shí)體按鍵分上下兩行，布局一目了然，功能很全面。擁有了絢麗的觸屏后，工程師并沒(méi)有摒棄實(shí)用的按鍵。

身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，座椅最低并保持合適坐姿，頭部擁有一拳空，較為寬裕。保持前排座椅位置不変同一體驗(yàn)者在后排的頭部和腿部空分別為兩指和一拳四肢，頭部空間受到了一定影響。

動(dòng)力方面：2.0T代號(hào)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速箱。擋把造型與Q3完全一致，有區(qū)別于家族中更高階。車(chē)型上類似游艇式的造型但手感同樣出色。D檔下動(dòng)力輸出的慢條斯理，只要不做 Kick downa動(dòng)作，休想發(fā)揮全部220馬力，哪怕是在運(yùn)動(dòng)模式下。

在日常駕駛時(shí)，它優(yōu)秀的平順性又會(huì)讓你忘掉它這個(gè)“缺點(diǎn)＂。掛上S擋。轉(zhuǎn)瞬間它就能帶你體驗(yàn)加速度的快感，除了小鋼炮你好像不用太正眼看待那些家用車(chē)了只是變速箱邏輯太激進(jìn)，日常道路有點(diǎn)無(wú)用武之地

底盤(pán)設(shè)定比Q3更硬朗一些，可以跟上你快節(jié)奏的駕駛。在車(chē)流中穿梭時(shí)，身姿很輕盈，對(duì)合理的重量轉(zhuǎn)移可以輕松化解。減振器初段阻尼的設(shè)定能提供較清爽的路感。底盤(pán)的質(zhì)感并不厚重，一切動(dòng)作都很敏捷。它并不是一臺(tái)有＂中年人士的座駕，它也不會(huì)讓你開(kāi)心的合不攏嘴建立在全年齡段上的駕駛樂(lè)趣又不會(huì)那么過(guò)分嚴(yán)肅。

對(duì)比新一代寶馬X4的車(chē)身尺分別為4763/1926/1632mm較之現(xiàn)款車(chē)型在長(zhǎng)、寬及軸距方面均有明顯增長(zhǎng)，而車(chē)身高度則略有降低緩慢滑落的車(chē)頂弧線讓寶馬X4脫離了傳統(tǒng)SUV的平庸， Coupe式的車(chē)身造型也成為其轎跑SUV的最佳定義。

隨著車(chē)身尺寸的增長(zhǎng)，簡(jiǎn)潔流暢的溜背線條在全新X4的身上做出了必要延長(zhǎng)，從而與彰顯動(dòng)感特質(zhì)的車(chē)尾形成了頗為自然的融合。遵循寶馬家族化設(shè)計(jì)的新車(chē)內(nèi)飾與現(xiàn)款X3別無(wú)二致，符合現(xiàn)代感的中控臺(tái)造型仍保持以駕駛者為中心且個(gè)性化的材質(zhì)選裝，也令全新X4得到更多的差異化細(xì)節(jié)。

2區(qū)自動(dòng)空調(diào)帶有PM2.5過(guò)濾器，金屬旋鈕和按鍵的操作質(zhì)感依然舒適細(xì)。身高170cm的體驗(yàn)者在前排合適的駕駛姿態(tài)下，輕松獲得了一拳零兩指的頭部空間。保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者在后排乘坐時(shí)的頭部空間為一拳整，腿部空間則達(dá)到兩拳整。

動(dòng)力方面：高功率版B48系列2.0直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:185kW(252Ps)最大扭矩:350Nm/1400-5000rpm。8AT變速箱來(lái)自采埃孚。比國(guó)產(chǎn)新一代X3更加靈活的油門(mén)響應(yīng)使全新寶馬X4獲得了更為直接的加速感。

即使是在深踩油箱門(mén)下的高轉(zhuǎn)速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也表現(xiàn)得后勁十足。與發(fā)動(dòng)機(jī)合作默契的8AT變速箱仍日。保持著良好的換擋平順性，和積極的升降擋邏輯。即使是細(xì)碎的顛簸振動(dòng)，緊繃的懸架系統(tǒng)也傾向于對(duì)清晰路感的保留。

因此，為滿足符合寶馬SAC車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)感，全新X4的駕乘舒適性也稍有犧牲。即使是細(xì)碎的顛簸振動(dòng)，緊繃的懸架系統(tǒng)也傾向于對(duì)清晰路感的保留。因此，為滿足符合寶馬SAC車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)感，全新X4的駕乘舒適性也稍有犧牲。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q3轎跑版和寶馬X4，針尖對(duì)麥芒，你會(huì)選擇哪一款當(dāng)座駕？?jī)煽钴?chē)都展現(xiàn)出張揚(yáng)和特立獨(dú)行的轎跑風(fēng)范，開(kāi)著路上的回頭率是傳統(tǒng)SUV沉穩(wěn)低調(diào)的氣質(zhì)所沒(méi)有的，定位來(lái)看Q3轎跑版比X4定位更低5萬(wàn)左右，大家會(huì)更看好誰(shuí)呢？歡迎下方留言評(píng)論，謝謝