買35萬輛豪華轎車，大多數(shù)奔馳C類、奧迪A4L和寶馬3系列中選擇一輛。

雖然大家都知道它們是BBA在中型車里的代表之作，但不一定知道哪款空間大，舒適性配置更高，更適合自己。本文從后排乘客的角度出發(fā)，看看這三款車型各自的表現(xiàn)如何。

2022款 奔馳C級

指導售價：32.52-36.92萬元

動力組合：1.5T+9AT

長/寬/高/軸距：4882/1820/1456/2954mm

2022款奔馳C在今年8月底完成換代并正式上市，帶著大哥S級的光環(huán)，新C在萬眾矚目之下閃亮登場。新C有立標和大標兩種外觀風格，前者偏商務、后者更符合年輕消費者的喜好。目前動力系統(tǒng)僅有1.5T+48V輕混動力一種，但也分高低功率，足以滿足大部分消費者的需求。

除了更像是縮小版的S級，新C在尺寸和空間方面的提升也十分明顯，尤其是后排的腿部空間。當1米8的成年人坐在駕駛位，將座椅降至最低，頭部還有一拳的空間。此時來到后排，頭部空間僅剩兩指，而腿部空間卻擁有超過兩拳以上的距離。不過，后排地臺中央有個不小的凸起，會影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。

新C的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，前排座椅標配了多向電動調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托/腰部多方位的設置，并且還為后排配備了“老板鍵”，遺憾的是全車座椅均沒有加熱或通風的功能（可選裝）。入門款在駕駛位上方有一個小尺寸的電動天窗，此外其他版本均配備分段式的電動天窗，采光和通透感自然是后者更勝一籌。

小結

新C在安全方面，全系標配了主動剎車、車道偏離預警、車道保持等實用的功能，配置上前后雷達、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、12.3寸儀表盤、11.9英寸中控屏等，在這個級別該有的也都給到了，而且還是全系都有。但本文是以空間和舒適性配置為指標來做選擇，新C的表現(xiàn)除了座椅的加熱通風有所缺失之外，各方面的考慮尚算周到，尤其是后排的腿部空間以及細節(jié)的把握。

2022款 奧迪A4L

指導售價：31.88-39.68萬元

動力組合：2.0T+7DCT

長/寬/高/軸距：4858/1847/1439/2908mm

最近正好趕上2022款奧迪A4L上市，不過目前只有4個配置可選。相比老款，新款的配置有所升級，同時增加了RS Edition版車型，也就是灰色車身+19英寸旋風式輪圈，以及車身內(nèi)外一些列“RS”風格的套件。動力系統(tǒng)全系2.0T發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，同樣有高低功率兩種版本。

和新C豪華的內(nèi)飾氛圍明顯不同，奧迪A4L的內(nèi)飾散發(fā)著強烈的工業(yè)科技風格，用料和工藝均屬上乘。從車身數(shù)據(jù)來看，雖然比新C差一些，但實際的體驗差別并不大。當1米84的成年人坐在駕駛位并保持正常坐姿，仍有4指的頭部空間。此時來到后排，還有4指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。A4L的后排可能只考慮了兩人的乘坐，所以把后排的中央扶手做成了中間乘客座椅的靠背，非常的硬，而且地臺有個非常高的凸起。

新款A4L的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，動感型還配備了運動風格的座椅，部分車型可選裝Alcantara材質(zhì)進行混搭，看起來就不會太油膩。配置上，全系前排座椅標配電動多向調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托/腰部多方位的設置，從帶“豪華”版車型開始，標配了電加熱功能，通風功能則需要選裝。比較離譜的是，入門的三款車型就連后排的空調(diào)出風口都需要加錢選裝，更別談座椅加熱和通風。

小結

奧迪A4L在安全方面的配置表現(xiàn)也十分吝嗇，常用的主動剎車、并線輔助等全系都要進行加錢選裝。常規(guī)的12.3英寸儀表盤、全景天窗、10.1英寸中控屏等配置也并無亮點。不過僅憑過硬的品牌和工藝、性價比超高的價格以及省油好開的優(yōu)點，足夠與奔馳和寶馬平分天下，如果你不懂車，買A4L是個中庸不會錯的選擇。但從空間和舒適性配置兩方面來看，A4L明顯不如新C。

2022款 寶馬3系

指導售價：29.39-39.89萬元

動力組合：2.0T+8AT

長/寬/高/軸距：4719/1827/1459/2851mm

2022款寶馬3系同樣在今年8月份上市，起售價要比上面的兩位低一些。3系在年初還未上市的時候，因為取消了后防傾桿（操控性能降低）備受關注，后來經(jīng)過很多媒體的測試，也證實了這一點。不過隨著時間的推移，市場也印證了“時間可以磨平一切傷痛”的真理，也從側(cè)面反映出這一代3系開始更多地向舒適性妥協(xié)。不過有一點值得慶幸，3系搭載的2.0T發(fā)動機，有低中高三種功率，其中高功率版比新C和A4L都要更強悍不少。

3系偏運動的內(nèi)飾風格和A4L十分相似，和歷代3系一樣依然和豪華不太沾邊。當1米82的成年人坐在駕駛位并保持正常坐姿，居然還有一拳的頭部空間。此時來到后排，頭部空間剩四指、腿部空間則僅剩一拳。后排地臺同樣有很高的凸起，本文三款車的后排都不太適合坐3個成年人。雖然3系在向舒適性靠攏，但前排駕駛者的空間感明顯會比后排要好一些。

后排空間不盡人意，配置同樣如此。3系的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，前排座椅標配電動多向調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托多方位的設置，駕駛位標配了電動記憶功能。加熱和通風都需要額外加錢選裝，好在有后排獨立空調(diào)和出風口。這樣的后排表現(xiàn)和上面兩款車型比起來實在是實力懸殊。

小結

不過3系的優(yōu)勢和真正的競爭對手并非是新C和A4L，而是凱迪拉克CT5這類主打運動的二線豪華車型。即便是低功率的3系，數(shù)據(jù)上看似只有156馬力的功率，但憑借其出色的調(diào)校和深厚的底盤功底，絲毫不會感覺到動力不夠用或是有無力感。但，回到本文從空間和舒適性配置出發(fā)，3系更照顧前排駕駛者，忽略了后排的乘客。在這方面和新C、A4L是完全不同的路線。

全文總結

奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系雖然是中型豪華轎車的代表，但通過本文簡單的對比之后，依然能夠發(fā)現(xiàn)不小的差異。買車其實是個看預算的事情，其次才是看需求和產(chǎn)品特性。如果不差錢又比較看重空間和舒適性，選新C沒錯；如果預算有限對配置沒有過高的要求，想買一臺省事好開的車，選A4L更適合；如果預算適中，對后排沒有過分要求，喜歡駕駛，更推薦3系。如果你有不同看法，歡迎在評論區(qū)留言。