文：了解次帝原創(chuàng)陳鵬飛

【了解茶制原裝產(chǎn)品】提到高性能品牌和高性能車(chē)型，往往首先想到著名的德系“豪強(qiáng)”——。

提到德系高性能豪強(qiáng)，你會(huì)首先想到保時(shí)捷、梅賽德斯-AMG、BMW M還是奧迪的RS呢？而提到德系高性能中大型SUV，此前你可能會(huì)想到Cayenne Turbo系列、AMG GLE 63系列以及BMW X5 M/X6 M系列，但肯定不會(huì)想到與上述車(chē)型相對(duì)應(yīng)的奧迪RS車(chē)型——因?yàn)檎娴臎](méi)有。

無(wú)論是過(guò)去為人熟知的quattro有限公司（quattro GmbH），還是近年啟用全新名稱(chēng)的奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司（Audi Sport GmbH，下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“Audi Sport”），奧迪的高性能子公司好像一直對(duì)開(kāi)發(fā)中大型SUV保持謹(jǐn)慎和克制，仿佛無(wú)意開(kāi)拓高端細(xì)分市場(chǎng)，似乎也從未想過(guò)將RS的徽章和靈魂真正賦予Q7。不過(guò)，這種局面在2019年底終于被徹底打破并迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)奧迪已經(jīng)有了Q8，Audi Sport一鼓作氣推出RS Q8便成了順理成章的事情。

• Audi Sport的重量級(jí)“大招”，給AMG和M點(diǎn)顏色瞧瞧

2019年是奧迪RS車(chē)型問(wèn)世25周年。25年前的7月，RS 2 Avant的誕生，開(kāi)啟了奧迪高性能車(chē)型的篇章。到2019年7月，25年間，奧迪共計(jì)推出25款RS車(chē)型，平均一年一款并不算高產(chǎn)，但不少產(chǎn)品形象和性能標(biāo)簽（比如旅行車(chē)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、2.5升五缸等）早已深入人心。除了在高性能旅行車(chē)領(lǐng)域占據(jù)重要地位并圈粉無(wú)數(shù)的眾多Avant車(chē)型，還在雙座跑車(chē)（TT RS）、雙門(mén)轎跑車(chē)（RS 5）、四門(mén)轎跑車(chē)（RS 5 Sportback、RS 7 Sportback）以及“小鋼炮”（RS 3）等領(lǐng)域保持有獨(dú)特的存在感。

2019年是奧迪RS車(chē)型問(wèn)世25周年，RS高性能旅行車(chē)的形象早已深入人心

2019年下半年，Audi Sport還發(fā)布了多款全新的RS車(chē)型，其中除了全新一代RS 6 Avant和RS 7 Sportback，重點(diǎn)自然少不了SUV車(chē)型——全新RS Q3、RS Q3 Sportback和RS Q8。以喜好V8動(dòng)力的美國(guó)市場(chǎng)為例，Audi Sport即將使出一套前所未有的組合拳：一方面首次正式引進(jìn)全新RS 6 Avant，一方面推出RS Q8。

其實(shí)RS Q3才是奧迪RS家族的首款SUV車(chē)型，早在2013年，開(kāi)辟了豪華高性能緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)搭載TT RS和RS 3同款2.5升五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，為緊湊型SUV的身軀注入了小鋼炮的熱血精神。當(dāng)然，與只能玩轉(zhuǎn)歐洲市場(chǎng)的高性能緊湊型SUV相比，能在歐洲、北美和亞洲市場(chǎng)爭(zhēng)取新客戶(hù)并提振品牌形象的高性能中大型SUV無(wú)疑是個(gè)更加誘人的蛋糕，無(wú)論是先入為主、地位穩(wěn)固的德系豪強(qiáng)還是作為后來(lái)者的英國(guó)和意大利勢(shì)力，都想從中名利雙收。奧迪這一次也不打算袖手旁觀，首次推出真正具有高性能基因的中大型SUV Coupé車(chē)型。

• 為什么是RS Q8，而不是RS Q7

首先，主要是因?yàn)椤?＞7”。在奧迪看來(lái)，作為Q家族中的頂級(jí)車(chē)型，無(wú)論是在定位、設(shè)計(jì)、技術(shù)還是性能層面，RS Q8都可謂理所當(dāng)然的產(chǎn)物，集RS車(chē)型的高性能、Coupé車(chē)型的優(yōu)雅特征以及SUV車(chē)型的多功能屬性于一身。

此外，開(kāi)發(fā)一輛高性能中大型SUV并不是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)塞進(jìn)一臺(tái)新款V8發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單。要知道，2018年問(wèn)世的Q8已經(jīng)在歐美市場(chǎng)用銷(xiāo)量表現(xiàn)初步證明了客戶(hù)對(duì)奧迪全新SUV設(shè)計(jì)語(yǔ)言和開(kāi)發(fā)理念的認(rèn)可，而2019年完成中期改款的第二代Q7已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)周期后半程，那么首先推出RS Q8就很容易理解了。雖然奧迪并未肯定或否定推出RS Q7的可能性，但考慮到Audi Sport在產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面一貫的穩(wěn)健做法，目前有RS Q8扛起一面大旗就足夠了。

• Audi Sport需要“紐北最速”SUV證明自己

歷來(lái)視紐博格林北環(huán)為后花園的德系豪強(qiáng)自然不會(huì)輕易放過(guò)一個(gè)刷新圈速的機(jī)會(huì)，這一次輪到了Audi Sport用RS Q8證明自己。2019年9月13日14點(diǎn)到18點(diǎn)，當(dāng)時(shí)尚未發(fā)布的RS Q8測(cè)試車(chē)有4個(gè)小時(shí)在紐博格林北環(huán)證明自己，可惜天公不作美，降雨斷斷續(xù)續(xù)。Audi Sport產(chǎn)品研發(fā)工程師、曾贏得紐博格林24小時(shí)耐力賽的車(chē)手Frank Stippler決定在17點(diǎn)30分趁著賽道條件相對(duì)較好開(kāi)始挑戰(zhàn)，30分鐘僅夠完成兩次測(cè)試，結(jié)果第二次的測(cè)試成績(jī)比第一次快2秒，最終RS Q8以7分42秒253的成績(jī)刷新“紐北最速”SUV記錄，比梅賽德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+此前創(chuàng)造的7分49秒369快了不少。

刷新紐北成績(jī)的RS Q8測(cè)試車(chē)，加裝了鋼制防滾架，搭配規(guī)格為295/35 ZR23的倍耐力P Zero輪胎

這次全球媒體首試活動(dòng)，刷新紀(jì)錄的RS Q8測(cè)試車(chē)和試車(chē)手Frank Stippler也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。這輛RS Q8測(cè)試車(chē)與量產(chǎn)車(chē)型的主要區(qū)別在于賽道安全設(shè)備，雖然拆除前后排座椅并加裝兩張賽車(chē)座椅，也沒(méi)有選裝電吸門(mén)、高級(jí)音響系統(tǒng)等裝備，但由于加裝了鋼制防滾架，整車(chē)重量較量產(chǎn)車(chē)型更重。Frank對(duì)懂車(chē)帝表示：“在正式測(cè)試的30分鐘內(nèi)，部分賽道下起小雨，路面比平時(shí)更濕滑，當(dāng)時(shí)最高車(chē)速達(dá)到了302公里/小時(shí)，在這樣的駕駛條件下其實(shí)是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。通過(guò)對(duì)路面胎印的觀察及時(shí)調(diào)整好了路線(xiàn)，提前1分鐘出發(fā)探路的同事也會(huì)通報(bào)前方的賽道狀況。如果天氣和賽道條件好一些，RS Q8的圈速記錄應(yīng)該還能再快五六秒?！倍谖覀€(gè)人看來(lái)，RS Q8能在紐北證明自己也離不開(kāi)大眾集團(tuán)其他品牌的“默契配合”。畢竟動(dòng)力更強(qiáng)悍、調(diào)校更犀利的Urus（最大輸出650馬力、850?！っ祝┮约皳碛胁咫娛交旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的Cayenne Turbo S E-Hybrid（最大輸出680馬力、900?！っ祝┒疾恢獮楹螞](méi)有拿紐北成績(jī)做文章。別忘了，蘭博基尼和保時(shí)捷的當(dāng)家超級(jí)跑車(chē)這兩年可是紐北刷圈的?？?。

• 外觀：標(biāo)志性的RS造型元素，辨識(shí)度頗高

就像你很遠(yuǎn)就能將RS 6 Avant與普通版A6 Avant區(qū)分開(kāi)來(lái)，RS Q8的高性能身份相比普通版Q8也是極具辨識(shí)度的。而且全新一代RS車(chē)型的外形設(shè)計(jì)也較過(guò)去更顯高調(diào)，迎合年輕用戶(hù)審美和個(gè)性化需求。

尤其是在前臉部分，RS Q8擁有霸氣十足的面部表情，八邊形進(jìn)氣格柵搭配RS車(chē)型特有的高亮黑色散熱器格柵，尺寸更大的前保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口與保險(xiǎn)杠下緣的一體式擾流翼片設(shè)計(jì)融合，選裝的帶有3D日間行車(chē)燈的RS矩陣式LED激光大燈目光冷峻。

RS Q8的車(chē)身長(zhǎng)/寬/高分別為5012/1998/1694毫米

碳纖維外后視鏡為選裝

RS Q8的腰線(xiàn)非常有力量感

選裝的23英寸5輻雙色輪圈

RS Q8的車(chē)身長(zhǎng)/寬/高分別為5012/1998/1694毫米，車(chē)頭和車(chē)尾相比普通版Q8分別加寬10毫米和5毫米。車(chē)身側(cè)面，外后視鏡（標(biāo)配為黑色，選裝車(chē)身本色、啞光鋁或碳纖維）、輪圈（標(biāo)配22英寸，選裝23英寸）和剎車(chē)卡鉗（標(biāo)配黑色，選裝紅色）是識(shí)別RS Q8的特征。

RS Q8還提供碳陶制動(dòng)系統(tǒng)選裝

RS Q8是目前奧迪全系產(chǎn)品中配備輪圈尺寸最大的車(chē)型，標(biāo)配22英寸10輻星形鋁合金輪圈，而試駕車(chē)選裝的23英寸5輻Y型雙色輪圈的造型很好看，而且能與側(cè)面線(xiàn)條保持和諧，與之搭配的是規(guī)格為295/35 ZR23的馬牌SportContact 6輪胎。同時(shí)，除了標(biāo)配的10活塞黑色制動(dòng)卡鉗以及前后直徑分別為420毫米、370毫米的制動(dòng)盤(pán)。RS Q8還提供碳陶制動(dòng)系統(tǒng)選裝，前后制動(dòng)盤(pán)直徑分別為440毫米、370毫米，制動(dòng)卡鉗可噴涂為紅色、灰色、藍(lán)色。

RS專(zhuān)屬車(chē)頂擾流板為固定式設(shè)計(jì)

RS車(chē)型經(jīng)典的橢圓形排氣管也是RS Q8的保留項(xiàng)目，尺寸碩大，足以輕松容納成年男性的拳頭

仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，單側(cè)橢圓形排氣管內(nèi)部實(shí)為雙出布局

車(chē)尾部分，造型低調(diào)的RS專(zhuān)屬車(chē)頂擾流板為固定式設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾燈下方的出風(fēng)口設(shè)計(jì)其實(shí)只有視覺(jué)效果，亮黑色車(chē)底擴(kuò)散器搭配RS車(chē)型專(zhuān)屬后保險(xiǎn)杠兼顧功能性和設(shè)計(jì)感。而RS車(chē)型經(jīng)典的橢圓形排氣管也是RS Q8的保留項(xiàng)目，同樣采用亮黑色處理，而且尺寸碩大，雖然其以雙邊雙出式樣示人，但單側(cè)橢圓形排氣管內(nèi)部實(shí)為雙出布局。此外，RS Q8身上還有一些向精神前輩Sport quattro車(chē)型致敬的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如前進(jìn)氣格柵上緣、亮黑色表面尾燈帶等。

RS Q8共有9種顏色可供選擇，其中8種為金屬漆或珠光漆。除了車(chē)外后視鏡外殼支持定制，兩種外觀套件涉及的車(chē)身細(xì)節(jié)還包括進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流片、擴(kuò)散器、后燈帶 （僅限碳纖維套件）。像這輛銀色試駕車(chē)這樣選擇了碳纖維外觀套件，連前后奧迪四環(huán)徽標(biāo)和RS標(biāo)識(shí)也可更換為亮黑色。

• 內(nèi)飾：Alcantara和碳纖維材質(zhì)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，RS按鈕是關(guān)鍵

與普通版Q8相比，RS Q8在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上大量應(yīng)用Alcantara材質(zhì)和碳纖維元素，結(jié)合本就深邃的液晶屏幕和中控臺(tái)黑色面板，營(yíng)造出戰(zhàn)斗感十足的運(yùn)動(dòng)氛圍，而中控臺(tái)區(qū)域的鋁合金質(zhì)感裝飾和氛圍燈則豐富了立體感。

試駕車(chē)選裝了紅色RS風(fēng)格套件

換擋桿包裹有Alcantara材質(zhì)

車(chē)內(nèi)大量運(yùn)用碳纖維元素裝飾

仍以這輛選裝了紅色RS風(fēng)格套件的試駕車(chē)為例，包括方向盤(pán)、換擋桿、安全帶和地墊的邊緣都采用紅色撞色縫線(xiàn)設(shè)計(jì)，換擋桿、方向盤(pán)、A柱、車(chē)內(nèi)頂篷則包覆有Alcantara材質(zhì)。如果這種風(fēng)格并不適合客戶(hù)的胃口，還可選裝灰色橡木或鋁質(zhì)的鑲嵌裝飾來(lái)強(qiáng)調(diào)豪華氛圍，并用擴(kuò)展真皮套件取代車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的碳纖維面板。

選裝的Valcona真皮材質(zhì)RS運(yùn)動(dòng)座椅，帶蜂窩圖案以及按摩和通風(fēng)功能

試駕車(chē)沒(méi)有全景天窗，車(chē)內(nèi)頂篷覆蓋有Alcantara材質(zhì)

RS Q8的前排座椅體驗(yàn)值得點(diǎn)贊，無(wú)論是舒適表現(xiàn)還是支撐性、包裹性，總能讓駕駛者找到合適的姿勢(shì)。如果你不滿(mǎn)足于標(biāo)配的黑珍珠色Nappa真皮搭配Alcantara材質(zhì)的座椅，還可以選裝帶蜂窩圖案、按摩和通風(fēng)功能的Valcona真皮材質(zhì)RS運(yùn)動(dòng)座椅。至于RS Q8的空間表現(xiàn)，參考普通版Q8即可，標(biāo)配的后排三座座椅可前后滑動(dòng)，座椅靠背折疊后，后備箱容積可達(dá)1755升。

RS液晶儀表盤(pán)

當(dāng)然，RS Q8車(chē)廂內(nèi)部真正誘人的新意還是源自駕駛席。奧迪虛擬駕駛艙的RS儀表盤(pán)和MMI中控屏可顯示胎壓、扭矩、性能、油溫、圈數(shù)和加速度等詳細(xì)信息，選裝的RS抬頭顯示功能擁有一些RS車(chē)型特有的界面。

方向盤(pán)下部的RS標(biāo)識(shí)很有質(zhì)感

RS Q8的換擋撥片很低調(diào)

通過(guò)方向盤(pán)上的RS模式按鈕，駕駛者可直接將奧迪駕駛模式切換為RS1和RS2模式

意大利人打造的高性能中大型SUV——比如蘭博基尼Urus、瑪莎拉蒂Levante Trofeo，方向盤(pán)背后一定少不了一對(duì)尺寸和撩人指數(shù)媲美超級(jí)跑車(chē)的金屬換擋撥片。德國(guó)人打造的高性能中大型SUV——比如全新AMG GLE 63以及BMW X5 M/X6 M，方向盤(pán)上一定擁有一對(duì)醒目而精致的駕駛模式按鈕。RS Q8那手感很棒的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)上也有用起來(lái)順手、稱(chēng)心的換擋撥片和RS按鈕，只是展現(xiàn)形式實(shí)在很符合奧迪的低調(diào)風(fēng)格，如果設(shè)計(jì)能像方向盤(pán)上的RS標(biāo)識(shí)那樣既搶眼又有質(zhì)感，無(wú)疑更契合由外到內(nèi)的一身運(yùn)動(dòng)裝扮。通過(guò)RS模式按鈕，駕駛者可直接將奧迪駕駛模式切換為RS1和RS2模式，RS車(chē)型專(zhuān)有顯示界面將在奧迪虛擬駕駛艙中自動(dòng)打開(kāi)。

有了方向盤(pán)上的RS模式按鈕就很少用到排擋桿前方的奧迪駕駛模式按鈕了

RS Q8提供8種駕駛模式，除了可自定義設(shè)置的RS1和RS2模式，還包括舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、全路況、越野模式

用戶(hù)可自定義設(shè)定RS1和RS2模式

RS Q8提供8種駕駛模式，除了可自定義設(shè)置的RS1和RS2模式，還包括舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、全路況、越野模式，這些駕駛模式選項(xiàng)能夠影響到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)排氣甚至自動(dòng)空調(diào)的工作特性。

• 性能：能勝任賽道，更能適應(yīng)公路，和動(dòng)力和操控一樣動(dòng)人的還有舒適

Audi Sport將現(xiàn)階段成熟的解決方案都武裝到RS Q8身上。動(dòng)力方面，那臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能貢獻(xiàn)600馬力的最大功率和800?！っ椎姆逯蹬ぞ?，還適配有48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）以及變缸技術(shù)——其實(shí)用戶(hù)不用了解其原理，也很難察覺(jué)其工況，但能享受到它們默默工作時(shí)對(duì)于平順性和經(jīng)濟(jì)性的助益。

奧迪將RS Q8全球首試的地點(diǎn)選擇了西班牙特內(nèi)里費(fèi)，位于非洲西方的加納利群島

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有600馬力最大功率和800?！っ椎姆逯蹬ぞ?/p>

傳動(dòng)方面，RS Q8搭載8速Tiptronic自動(dòng)變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前者的換擋表現(xiàn)早已有口皆碑，后者的機(jī)械式中央差速器可將動(dòng)力以40:60的比例分配到前后軸，最多可將70％的動(dòng)力分配給前軸，最多將85％的動(dòng)力分配給后軸。此外，quattro運(yùn)動(dòng)差速器可在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向時(shí)根據(jù)需求主動(dòng)分配后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性。

RS Q8標(biāo)配帶阻尼控制的RS自適應(yīng)空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可選裝電動(dòng)主

底盤(pán)技術(shù)方面，RS Q8標(biāo)配帶阻尼控制的RS自適應(yīng)空氣懸架（車(chē)身離地間隙可調(diào)范圍為90毫米）以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可選裝電動(dòng)主動(dòng)式防側(cè)傾系統(tǒng)（EAWS）。主動(dòng)式防側(cè)傾系統(tǒng)集成在48伏主電氣系統(tǒng)中，在車(chē)輛快速過(guò)彎時(shí)能明顯減少車(chē)身的側(cè)傾幅度，在車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)能提高駕乘舒適性。

RS Q8的0-100公里/小時(shí)和0-200公里/小時(shí)官方加速成績(jī)分別僅為3.8秒和13.7秒，電子最高限速為250公里/小時(shí)，選裝動(dòng)力套件（包括主動(dòng)式防側(cè)傾系統(tǒng)、quattro運(yùn)動(dòng)差速器和 RS陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)）可使最高速度達(dá)到305公里/小時(shí)。

從2019年到2020年，高性能中大型SUV具備600馬力、破百加速低于4秒算是很“平?！钡氖?，而且都擁有V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、智能四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架等裝備加持。沒(méi)辦法，有錢(qián)人的“快樂(lè)”座駕往往就是這么樸實(shí)無(wú)華且枯燥。好在經(jīng)驗(yàn)表明，相比死板的賬面數(shù)據(jù)，中大型豪華車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)往往更具感染力。

奧迪將RS Q8全球首試的地點(diǎn)選擇了西班牙特內(nèi)里費(fèi)。這是我第三次來(lái)到這個(gè)位于非洲西邊的小島上試車(chē)，此前來(lái)試駕過(guò)保時(shí)捷911（991.2）、Macan GTS以及邁凱倫570S Coupe、675LT，這里秀美的火山自然風(fēng)光和蜿蜒的山路給我留下來(lái)深刻的印象，也讓我對(duì)RS Q8的靈活性和多功能性充滿(mǎn)期待。與此同時(shí)，三次全新Cayenne Turbo、兩次添越V8以及三次Urus的深度試駕經(jīng)歷則一直暗示我，最好能在同樣基于MLBevo平臺(tái)打造的RS Q8身上收獲些許奧迪特色的新鮮感。

結(jié)果呢，似乎一切都在預(yù)料之中。首先，RS Q8對(duì)于高性能的表達(dá)方式或許不像身價(jià)高高在上、情感喜形于色的意大利“超級(jí)”SUV那樣熱情洋溢，不過(guò)其表現(xiàn)相比梅賽德斯-AMG和BMW M此前的同級(jí)作品實(shí)屬有聲有色。

首先，RS Q8的V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻準(zhǔn)備爆發(fā)，也始終保持理智。有了方向盤(pán)上的RS模式按鈕，我就很少再去觸碰換擋桿前方的兩個(gè)奧迪駕駛模式按鍵了。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架系統(tǒng)在自動(dòng)模式下表現(xiàn)得如同普通版Q8那樣彬彬有禮。而連按兩下RS模式按鈕切換至連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的RS2模式，發(fā)動(dòng)機(jī)便一直處于警覺(jué)的狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)早已進(jìn)入“歡快”樂(lè)章，寬廣的扭矩平臺(tái)隨時(shí)聽(tīng)候右腳調(diào)遣，轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)/分之后隨之而來(lái)的加速和聽(tīng)覺(jué)享受足以讓我暫時(shí)忘卻電動(dòng)機(jī)的所謂先天優(yōu)勢(shì)。

雖然特內(nèi)里費(fèi)的山路和高速公路不足以RS Q8施展其全部功力，但也掩飾不住RS Q8的敏捷和穩(wěn)健，它就像個(gè)靈巧的大胖子，我能感覺(jué)到它那遠(yuǎn)超過(guò)2噸的體重的客觀存在，可主觀上卻毫不費(fèi)力地應(yīng)付著或急或窄的連續(xù)彎道，轉(zhuǎn)向利落且不失精準(zhǔn)，車(chē)尾拒絕拖泥帶水，讓我不得不感慨主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)式防側(cè)傾系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)差速器這些價(jià)值不菲的裝備真的物有所值，連昂貴的碳陶制動(dòng)系統(tǒng)的腳感都無(wú)可挑剔。當(dāng)然，如果粗壯的A柱不那么影響彎道視線(xiàn)就更好玩了。

特別值得一提的是，別看RS Q8選裝了23英寸輪圈和高性能輪胎，但不用擔(dān)心舒適性會(huì)成為它的短板。事實(shí)上，無(wú)論是特內(nèi)里費(fèi)那些表面不算平整的公路，還是非鋪裝路面上細(xì)碎的火山巖，都沒(méi)有對(duì)它構(gòu)成太多威脅。RS Q8在自動(dòng)和舒適模式下仿佛從賓利添越V8那里領(lǐng)悟到一些有關(guān)舒適駕乘的真諦，空氣懸架系統(tǒng)能將來(lái)自路面的大多數(shù)煩擾和諧掉，包括雙層玻璃等隔音降噪措施也優(yōu)化了車(chē)廂靜謐性。

至于通過(guò)性，駕駛RS Q8用越野模式走下公路拍攝時(shí)的從容顯然是RS 6 Avant這樣的高性能轎車(chē)所不具備的?；蛟S很少有用戶(hù)會(huì)開(kāi)著RS Q8這樣的高性能SUV去參加賽道日，但脫離公路適度越野的想法卻是離開(kāi)城市遠(yuǎn)行常有的事，注意保護(hù)輪胎、輪圈以及漂亮的碳纖維套件就好。

• 總結(jié)

考慮到先來(lái)（Urus）后到（Q8）的情況，難免有人會(huì)將RS Q8調(diào)侃為“親民版”的Urus，反之亦然?？赏嫘K歸是玩笑，在我看來(lái)，豪車(chē)和豪宅類(lèi)似，花錢(qián)買(mǎi)的是溢價(jià)帶來(lái)的享受。用差不多的建筑材料構(gòu)建面積、戶(hù)型差不多的房子，不同的地段、設(shè)計(jì)、裝修、開(kāi)發(fā)商和物業(yè)，綜合呈現(xiàn)的居住體驗(yàn)自然大有不同。RS Q8的身價(jià)決定了它的直接對(duì)手還是梅賽德斯-AMG和BMW M的最新中大型豪華SUV作品，而Audi Sport這次顯然是有備而來(lái)。

盡管Audi Sport在歷史積淀、產(chǎn)品陣容和銷(xiāo)量等方面仍然難以與梅賽德斯-AMG、BMW M相提并論，但是得益于大眾集團(tuán)的資源整合以及MLBevo平臺(tái)的可塑性，RS Q8無(wú)疑有資本在面對(duì)強(qiáng)敵時(shí)保持自信。而考慮到BMW X5 M/X6 M、AMG GLE 63 SUV/Coupé也在2019年底推出了全新一代車(chē)型，2020年的高性能中大型SUV市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)非常熱鬧，產(chǎn)品力和性能標(biāo)準(zhǔn)也將提升到新的水平。

根據(jù)奧迪的計(jì)劃，RS Q8將于2020年第一季度在德國(guó)和其他歐洲國(guó)家的開(kāi)始銷(xiāo)售，起售價(jià)為12.7萬(wàn)歐元。盡管官方尚未明確表示，但可以預(yù)計(jì)RS Q8不久之后將會(huì)被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而換一個(gè)角度思考，對(duì)于那些打算花費(fèi)一兩百萬(wàn)元購(gòu)置一輛擁有600馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)、空氣懸架的高性能車(chē)的奧迪真愛(ài)粉來(lái)說(shuō)，RS Q8的潛在對(duì)手其實(shí)還包括自家那位超有腔調(diào)的旅行車(chē)兄弟——全新RS 6 Avant。