韓國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)正在發(fā)生巨大變化。車輛用半導(dǎo)體芯片供應(yīng)不足，車輛出貨量持續(xù)落后，銷售排名波動(dòng)。

韓國(guó)車市11 月進(jìn)口的最暢銷汽車是奧迪 A6，銷量為 1,225 輛。繼去年 10 月之后，它連續(xù)兩個(gè)月位居榜首。由于今年上半年的環(huán)保認(rèn)證問(wèn)題，奧迪被韓國(guó)禁售，推遲了其轎車陣容的發(fā)貨，因此有很多現(xiàn)車就停放著一直沒(méi)有交付，但自10月以來(lái)重新獲得韓國(guó)環(huán)保認(rèn)證之后，車輛交付一直都順利。因此奧迪A6沒(méi)有受到芯片影響，一直都在消化過(guò)去的存貨。

特斯拉的 Model 3（1106 輛）和 Model Y（421 輛）進(jìn)入前 10 名。盡管特斯拉在芯片供應(yīng)短缺的市場(chǎng)環(huán)境下，也不能獨(dú)善其身。但是比芯片更致命的是海運(yùn)物流中斷。因此韓國(guó)市場(chǎng)特斯拉的銷量，一直受物流影響，到港數(shù)量多的時(shí)候就能一售而空，不到港的話，銷量就非常慘淡。銷售業(yè)績(jī)受船舶到港影響。

梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車（964 輛）位居第三。另一方面，主導(dǎo)進(jìn)口車市場(chǎng)的E級(jí)(420輛)被擠出前10名。 11月份E級(jí)轎車的銷量比去年同月下降了87.7%。 E-Class 的韓國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)量也受到了芯片影響。

根據(jù)外媒據(jù)悉，由于半導(dǎo)體短缺，德國(guó)的辛德芬根工廠生產(chǎn) 奔馳C級(jí)、E級(jí) 和 S 級(jí)產(chǎn)品，今年已多次關(guān)閉。德國(guó)總部也在集中精力在S級(jí)、邁巴赫等頂級(jí)陣容上。因此C級(jí)/E級(jí)的生產(chǎn)被無(wú)限推遲。據(jù)梅賽德斯-奔馳韓國(guó)公司稱，部分積壓訂單有望在 12 月得到解決。

排在第四位的是 BMW 5 系（876 輛）。雖然銷量比上年和上年有所下降，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手E-Class相比，表現(xiàn)還不錯(cuò)。另外，除寶馬5系外，寶馬3系（630輛）和X5（410輛）表現(xiàn)良好，10-11月連續(xù)兩個(gè)月保持品牌銷量第一。

此外，雷克薩斯 ES（698 輛）、福特探險(xiǎn)者（601 輛）和沃爾沃 XC40（497 輛）也進(jìn)入了前 10 名。