朋友的預(yù)算是30多萬韓元，購買5輛適合家庭的SUV即可。沒有6個和7個的需求。

在一番考慮之后，初步選定了寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5L這三款傳統(tǒng)豪華品牌的車型以及嵐圖FREE這款自主品牌新勢力車型。

選擇BBA三款車型筆者并不覺得奇怪，30多萬買SUV的話這三款車型確實是首選；選擇嵐圖FREE就讓筆者有點意外了，畢竟嵐圖FREE的定價和三款BBA車型相比還是有一定差距的。

針對這個問題，筆者的朋友表示他經(jīng)常有跑長途的需求，所以純電動車型基本上可以排除在外，這并不是說純電動車型續(xù)航方面無法滿足他的需求，而是跑長途時候充電確實沒有加油那么方便。所以他主要考慮增程式新能源車。

而他的預(yù)算之內(nèi)，目前可選的增程式SUV其實也就是嵐圖FREE和理想ONE了，后者全系均為6座布局，他更喜歡大五座，所以只能將理想ONE也排除在外。至于為什么非要加入一款新能源車型作為對比，他表示這其實都是油價惹的禍，新能源車型在市區(qū)內(nèi)代步，后期用車成本還是有優(yōu)勢的。

但這在四款車型中如何選擇就成了朋友比較糾結(jié)的問題，于是他就把這個問題拋給了筆者。那么，對于家用來說，這四款SUV車型究竟哪一款更合適呢？筆者今天就通過朋友比較關(guān)注的幾個方面來對比一下，同時也分享一下他的購車心路歷程。

首先是在外形方面，這四款車型的顏值筆者的朋友都是比較滿意的，他認(rèn)為寶馬X3外形方面的運動感是四款車型中最強(qiáng)的，整體也最具氣勢感，尤其是熏黑的耀夜套件深深的打動了他。

奔馳GLC方面給朋友的第一印象是優(yōu)雅，國產(chǎn)加長之后并沒有明顯破壞車身比例，反倒更顯流暢大氣，用來家用的話其實也挺不錯的。

奧迪Q5L給筆者朋友的第一印象是穩(wěn)重大氣，這也是奧迪品牌給他固有的印象，整體風(fēng)格其實沒有寶馬X3以及奔馳GLC那么張揚，對于喜歡低調(diào)的他來講其實是個比較不錯的選擇。

嵐圖FREE的外形給筆者朋友的第一印象也不錯，直瀑式的進(jìn)氣格柵是他比較喜歡的設(shè)計風(fēng)格，側(cè)面懸浮式車頂也顯得比較時尚，整體風(fēng)格比較大氣。

簡單來講，這四款車型的顏值在同級別來看都是比較能打的級別，筆者的朋友也都挑不出什么毛病，這無疑就進(jìn)一步擴(kuò)大了挑選的難度，只能從家用的領(lǐng)域來進(jìn)行對比了。

舒適性

對于一臺家用SUV來講，舒適性毫無疑問是最應(yīng)該考慮到的問題，這其中，后排乘坐空間屬于表現(xiàn)最直觀的地方。

寶馬X3是BBA這三款車型中唯一一款國產(chǎn)沒有加長的，體現(xiàn)在后排腿部空間方面就有一定的劣勢了，雖然也能夠滿足筆者朋友的日常家用需求，但終究是算不上充裕。而且寶馬X3的后排中央地臺隆起幅度比較大，如果乘坐在后排中間位置的話，舒適性會受到比較大的影響。

但寶馬X3也是四款車型中唯一一款后排靠背角度支持調(diào)節(jié)的車型，在坐姿方面有一定的優(yōu)勢，筆者的朋友就比較喜歡這個配置，坐姿可以自己把控。

從運動屬性的角度來看，寶馬X3毫無疑問是合格的，但如果從家用舒適性角度來看的話，寶馬X3確實還存在尚待優(yōu)化的地方。

奔馳GLC在國產(chǎn)加長之后后排腿部空間提升幅度是非常明顯的，筆者的朋友在體驗這四款車型之后表示奔馳GLC的后排空間是四款車型最充裕的；而且后排坐墊還專門針對腿部的承托性進(jìn)行了優(yōu)化，細(xì)節(jié)方面把控得比較到位。但問題同樣在于中央地臺隆起幅度也比較大，筆者的朋友是比較在意這個問題的。

奧迪Q5L的后排腿部空間也是比較充裕的級別，滿足家用需求是沒有問題的，而且座椅填充物也不算硬，乘坐感受強(qiáng)于寶馬X3。

但筆者的朋友表示，奧迪Q5L的問題在于后靠座椅傾斜角度比較小，而且不支持靠背角度調(diào)節(jié)功能，如果長時間乘坐的話，他擔(dān)心會影響舒適性。

嵐圖FREE的后排腿部表現(xiàn)接近奔馳GLC，在四款車型中能夠排名第二，而且坐墊對于大腿的承托性表現(xiàn)比較出色，坐墊整體也比較柔軟。

而在舒適性配置方面，我們可以看到這四款車型前排座椅都支持電動調(diào)節(jié)功能，前排座椅加熱也都沒有缺席，但嵐圖FREE還支持前排座椅通風(fēng)和按摩功能，整體舒適性配置方面提供的要比其它三款車型豐富一些。

智能化

筆者的朋友從事的是互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的行業(yè)，所以選車時對于中控屏功能的豐富性也是有一定需求的，而上述的四款SUV在中控屏方面確實也存在一定的區(qū)別。

寶馬X3

奔馳GLC

奧迪Q5L

嵐圖FREE

中控屏方面，四款車型基礎(chǔ)功能提供的都比較全面，車聯(lián)網(wǎng)和在線導(dǎo)航都沒有缺席，除了奧迪Q5L之外，其余四款車型都支持OTA升級功能，后期廠商也能不斷完善相關(guān)的功能。

手機(jī)互聯(lián)方面，嵐圖FREE支持的是華為HiCar，而其余三款車型都支持蘋果CarPlay，而且寶馬X3和奧迪Q5L還支持科技感更強(qiáng)的無線CarPlay。單從基礎(chǔ)功能性方面來講，四款SUV分不出明顯的高低，都能滿足日常駕駛需求。

但嵐圖FREE還加入了Wi-Fi熱點、面部識別以及手勢識別等功能，算是錦上添花的配置，營造出了更強(qiáng)的科技感。

動力

寶馬X3的入門版車型搭載的是低功率2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱以及xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間為8.9秒。

奔馳GLC入門版車型搭載的同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩320N·m，匹配的是9AT變速箱以及4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間為8.4秒。

奧迪Q5L次低配車型搭載的也是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩320N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時間為9秒。

四驅(qū)增程版專屬豪華套裝車型搭載了1.5T發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成的增程式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率109馬力，前后雙電機(jī)最大功率510kW，峰值扭矩1040N·m，百公里加速僅需4.5秒。與之搭配的是容量為33kWh的三元鋰電池組，純電動狀態(tài)下的NEDC續(xù)航里程為140公里。

這四款車型，筆者的朋友都進(jìn)行過試駕，動力方面他認(rèn)為都能夠滿足自己的需求，畢竟他的日常開車習(xí)慣是相對佛系的，并沒有太多急加速動作，所以即便是嵐圖FREE百公里加速時間為4.5秒，筆者的朋友也沒有太多的感知。

但在乘坐感受方面，筆者的朋友認(rèn)為嵐圖FREE四驅(qū)增程版專屬豪華套裝車型配備的空氣懸架有明顯優(yōu)勢，在舒適性模式下，對于路面顛簸的過濾能力強(qiáng)于其它三款車型，簡單來說就是懸架比較“軟”，這對于注重舒適性的他來講就很有吸引力了。

另外在輔助駕駛功能方面，他認(rèn)為嵐圖FREE提供的也比較全面，常規(guī)的L2級別輔助駕駛功能都沒有缺席，而BBA三款車型基本上只提供了主動剎車，自適應(yīng)巡航也只有Q5L提供選配，其余兩款車型都不支持選裝；由于他平時跑長途比較多，所以認(rèn)為全速自適應(yīng)巡航這個功能是非常有用的。

總結(jié)

按照筆者朋友的說法，寶馬X3/奔馳GLC/奧迪Q5L的綜合實力都是比較強(qiáng)的，但在部分細(xì)節(jié)方面都存在一些無法滿足筆者朋友需求的問題；比如寶馬X3的后排空間偏小、奧迪Q5L后排座椅靠背舒適性不佳，奔馳GLC的后排中央地臺隆起幅度又比較大。

而嵐圖FREE后排空間盡管不是最大的，但后排中間位置的腿部空間最為充裕，加上空氣懸架對于舒適性確實有一定的幫助，所以整體他認(rèn)為嵐圖FREE是他體驗的四款車型中乘坐感受最舒服的。

此外，在配置方面嵐圖FREE也有一定優(yōu)勢，不管是舒適性配置還輔助駕駛功能相比BBA的三款車型提供的都要更豐富一些，性價比方面確實有更好的表現(xiàn)。

所以盡管BBA三款車型在品牌力方面對他有著足夠強(qiáng)的吸引力，但從實用性的角度上出發(fā)，筆者的朋友最終還是選擇了嵐圖FREE四驅(qū)增程版專屬豪華套裝。