“我的車最好用什么油？”每當我參加直播時，同樣的問題就會反復發(fā)生。

車輛到底應該使用什么機油最好，具體應當以《車主手冊》里的描述為準！——但在真實世界中，《車主手冊》也許是車主這輩子翻閱次數(shù)最少的手冊……

然而總是有很多所謂的“老司機”聲稱“機油沒那么復雜，只要標號對就行”。甚至我還見過4S給用戶的國六新車灌SN級別的“遠古機油”……實在是可怕至極！——按照《車主手冊》養(yǎng)車是極度正確的！但這貨生澀難懂，于是乎大家都在找所謂的“捷徑”（或者說規(guī)律）。事實上這種規(guī)律是存在的。今天就為大家奉上“不同車系快速選機油”指南！首先我們從機油標號的含義說起。

機油標號到底表示啥意思？

學會這個只是懂了一小半！

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高溫黏度

以最常見的5W30為例：數(shù)字30代表機油的“高溫黏度”，具體定義為：機油在100度時的粘稠度，數(shù)字越大的就越黏稠。反過來，數(shù)字越小就代表“流動性越好”（越稀）。目前民用車機油高溫黏度最常見的規(guī)格有20、30、40這三種。

W代表“冬夏通用機油”，如今家用小車的機油基本全都是這一類，使用時完全無需區(qū)分冬季或者夏季。

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低溫黏度&最低使用溫度

數(shù)字5代表機油的“低溫黏度”，具體定義為：機油在40度時的粘稠度，數(shù)字越大的就越黏稠。反過來，數(shù)字越小就代表“流動性越好”（低溫流動性越高我們也說是機油的“CCS指標”越好）。

數(shù)字5除了代表機油的“低溫黏度”之外，通常還代表了機油的“最低使用溫度”：通常5W系列機油的最低使用溫度允許到零下25度~零下30度之間；而0W系列機油的最低使用溫度允許到零下30度~零下35度之間。

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“0W、5W”對于南北方的意義

如今除了部分柴油車會遇到使用10W開頭的機油之外，一般家用汽油小車的機油最常見的除了0W就是5W。此外，有經(jīng)驗的玩家也一定清楚一個規(guī)律：通常0W系列機油的基礎油檔次會高于5W系列（當然價格也往往更高）。

中國東北三省、內蒙古、甘肅北部、新疆等地的車輛通常都建議選擇0W標號機油，因為冬季溫度底，希望機油的低溫流動性好一些，對發(fā)動機啟動瞬間的保護大有好處。而我國中部地區(qū)車主也可以考慮使用0W機油以獲得更佳性能。但南方車友并沒堅持選用0W機油的必要。

機油體系分“美歐”

不同車系有各自對應體系

最后我們對機油的“體系”選擇做一個簡單介紹：國五（以及國五之前）的日韓系車型通常建議采用美國石油協(xié)會API級別機油（如SM、SN級別最為常見）；而歐洲車型建議采用歐洲汽車工程協(xié)會ACEA級別機油（如A3/B4、A5/B5級別最為常見）；

美系車比較特殊，因為近十幾年來所謂的“新世紀美系”其實開發(fā)工作幾乎都在德國完成，因此骨子里充斥著濃濃“德味”。雖然API是美國石油協(xié)會，但美系車一般我們會更建議車主選擇歐標ACEA機油（事實上如福特公司對機油的認證本身都是基于ACEA標準…）。接下來進入《不同車系快速選機油指南》！

國五（以及國五之前）車型

機油快速選配指南

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日系

通常日系車以豐田、本田（雙田）為代表，輔以日產、馬自達、鈴木。往前倒推10年，回望一下10年前的車型，幾乎原廠要求用戶采用的機油標號都是5W30（可用0W30替代）。比如當年的老佳美、老雅閣、老鋒范、老花冠等等。這一“習慣”整整維持了超過15年，一直到“末代國五”為止。

韓系車用油參照日系。

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德系

通常以大眾為代表，輔以“德系三強”BBA等?；赝幌?0年前的車型，幾乎“老德系”歷來都是“高粘度”擁護者。推薦標號最常見的是5W40（可用0W40替代），幾乎各家都是。一直到“末代國五”為止，整個德系基本都是“40系列打天下”。

以駕馳逾輝系列機油中黏度最高的5W40為例：它就是符合ACEA標準A3/B4級別的產品。（當然，這款油還符合API的SP級別認證，我們將放在后面的章節(jié)提及）

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美系

通常主要是指福特與GM通用旗下諸品牌。福特方面，10~15年前的經(jīng)典車型，如老?？怂埂⒗厦傻蠚W等，原廠要求使用的機油標號全都是5W30（可用0W30替代）。通用旗下我們以別克品牌為例：當年的老君威、老君越、老GL8…原廠要求使用的機油標號全都是5W30（可用0W30替代）。

國六車型

機油快速選配指南

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日系

到了國六時代，汽車設計開始越發(fā)往節(jié)能省油的方向發(fā)展。因此主機廠在確定機油標號的時候自然就越來越偏愛“低黏度”產品了（當然發(fā)動機也做了相應改動，比如機油循環(huán)量比以往增大了）。

國六日系普遍采用0W20標號機油是眾所周知的事情了，但需要特別補充說明：因為國六車型大多都安裝有GPF顆粒物處理器，因此基本上都需要使用低灰分機油才能保證使用性能。

這就是為啥主機廠都會要求車主盡量采用API（美標）SP系列機油的原因（例如SP級別的0W20機油）。SP級別是SN-PLUS的升級，最早SN-PLUS級別的誕生主要是為了解決渦輪增壓發(fā)動機“低速早燃”問題。而SP機油則強化了正時鏈條的潤滑保護（近年來新款車很少采用古老的皮帶正時了）

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機低速早燃會引發(fā)危險的爆震，導致發(fā)動機嚴重損壞。而“傳統(tǒng)機油”中的“清凈劑”大多含有鈣離子，是導致低速早燃的元兇！所以工程師用鎂離子添加劑取代了鈣離子，從而搞定了低速早燃問題。

但是沒想到這一舉動卻帶來了額外的一個好處：機油灰分明顯降低（鈣離子清凈劑是灰分的主要來源之一），如今SP級別機油灰分一般都低于1.0（基本相當于dexos1gen2的水準）如上文提到過的駕馳逾輝系列機油為例，全系都是符合SP級別的。因此絕大多數(shù)國六日韓系新車都能用。

韓系車用油參照日系。

特別提示

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日系——本田品牌

日系中本田品牌車輛必須單獨拎出來說明！因為本田國六系列“地球夢”發(fā)動機設計的原因，本田官方要求車主盡量采用ACEA（歐標）C系列機油（例如C5級別的0W20機油）。

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德系

大眾品牌車型（包括旗下的奧迪）在國六時代，也都紛紛轉向“低黏度”的0W20標號機油。這是因為大眾系列國六發(fā)動機的設計與以往相比發(fā)生了翻天覆地的變化。比如淘汰壓力高但流量小的齒輪機油泵，越來越多采用“葉片泵”了（如今日系也紛紛放棄傳統(tǒng)的擺線內轉子油泵，也開始流行變排量“葉片泵”了）

而奔馳的情況就與大眾不同了：國六時代的奔馳推薦用戶使用5W30（可用0W30替代）標號的機油。與大眾的“激進”做法顯然不太一樣。與其他國六車一樣，用戶最好選擇符合ACEA（歐標）C級別的機油。

最有趣的是國六時代的寶馬《說明書》里面直接寫：請使用符合ACEA（歐標）C級別的20、30、40黏度級別的機油。——這意味著它對機油黏度完全不挑剔，但通常而言4S更多使用30黏度級別的機油（取“中間值”）。

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美系

目前國六福特依然維持5W30標號的機油規(guī)格，但為了排放需要，規(guī)定機油必須符合福特公司全新的WSS-M2C946-B1標準（國五時代是WSS-M2C946-A1）。但福特公司的機油標準其實本身就是“借鑒”ACEA歐標的，因此WSS-M2C946-B1基本等同于ACEA的C級。

通用公司的情況與福特類似：ACEA的C級其實是“通吃”的，但通用國六車型有一些建議采用5W30規(guī)格而部分車型則建議使用0W20規(guī)格機油。因為我們知道0W30可以同時替代0W20和5W30，因此通用系國六車型選擇機油最“偷懶”的辦法就是直接找0W30即可。