奔馳、寶馬和奧迪被俗稱為國內(nèi)豪華汽車市場的“三劍客”，簡稱為“BBA”。

無論在產(chǎn)品力、市場銷量，還是品牌影響力等方面，BBA都要領先于其他豪華品牌對手。

那么，對奔馳、寶馬、奧迪這三個豪華汽車品牌而言，誰的質(zhì)量更好？可靠性更高？今天我們不聊廢話，只上干貨。筆者認為，一汽奧迪和華晨寶馬并列，高于北汽奔馳。

首先來看一汽奧迪。

一汽的成長，見證了新中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，肩負著強大汽車工業(yè)的使命，并在追逐夢想的道路上越攀越高、愈進愈勇。

從產(chǎn)品來看，一汽奧迪在國內(nèi)豪車市場上有很大的影響力，奧迪A4L、奧迪A6L等主力車型都有不錯的銷量。值得一提的是，奧迪車型不僅得到了大眾發(fā)動機的真?zhèn)?，同時還有分層燃燒、閉缸等技術，能為車主帶來極佳的駕駛感受。

因此，無論是技術儲備、工廠的先進程度，還是產(chǎn)品質(zhì)量水平，一汽奧迪都是走在前列的。2020年，奧迪在華累計銷售72.6萬輛汽車，創(chuàng)造了奧迪進入中國市場30多年來的新高。2021年，奧迪在華累計銷售70.1萬輛，同比下滑3.6%。

有意思的是，繼“上汽奧迪”落地之后，“奧迪一汽”項目也正式落戶長春，標志著奧迪在華第三家合資公司誕生。一汽奧迪+上汽奧迪+奧迪一汽，能否打破BBA的排序，將成為國內(nèi)豪華汽車市場后期的一大看點。

再來看華晨寶馬。

每個男人都有一個“藍天白云夢”，這里說的“藍天白云”就是寶馬。

在國內(nèi)豪華汽車市場，華晨寶馬是比較“憋屈”的。一方面，2020年寶馬集團以超過84.6萬輛的年銷量位居中國豪華車市場榜首，同比增長8.9%，創(chuàng)下自1994年入華以來最佳銷售記錄；另一方面，合作的另一方——華晨集團，卻已經(jīng)倒下了。

因此，華晨寶馬的“扣標率”比較高，但這并沒有影響到寶馬車型的品質(zhì)。究其根本，華晨是徹徹底底的代工廠，沒有話語權，只能本本分分地聽寶馬的。

華晨寶馬有非常先進的制造工廠，從設備、工藝到管理完完全全拷貝德國工廠，其質(zhì)量水平在寶馬制造體系中屬于第一梯隊。同時，它還有寶馬發(fā)動機制造廠，質(zhì)量水平也無限接近德國工廠。可見，華晨寶馬的質(zhì)量還是值得信賴的。

在華晨寶馬成立初期，華晨也做過一些爭奪生產(chǎn)控制權的嘗試，但效果非常差，寶馬為此差點把生產(chǎn)授權取消了。當寶馬“主導”工廠后，華晨寶馬的質(zhì)量水平有了明顯改觀。

2020年11月，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。最終，寶馬中國以16.33億元購得“中華”品牌汽車生產(chǎn)相關資產(chǎn)，也就是產(chǎn)能。未來，你提到的國產(chǎn)寶馬，可能不是來自華晨寶馬工廠，而是華晨“中華”改造后生產(chǎn)的。

最后來說北京奔馳。

奔馳在BBA中是特立獨行的存在，其價格是三者中最堅挺的，不論寶馬奧迪如何降價，奔馳都不為所動。畢竟，以奔馳的悠久歷史以及豪華氣息，很多人對奔馳都要高看一眼。

但是，在國產(chǎn)BBA中，北京奔馳的口碑最不好，是眾所周知的。坊間流傳這樣的一句話，叫“百年奔馳，毀于北奔”。這可能是北京奔馳最恨的一句話。

多年來，北京奔馳的制造工廠都沒能在奔馳工廠質(zhì)量排名中取得優(yōu)異的成績。其唯一拿得出手的獎項，竟然還是2016年度全球卓越運營最佳工廠。

而且，北京奔馳的用戶口碑極差。以豪華著稱的奔馳，在中國賺得盆滿缽滿，卻非常不厚道，大玩減配。無論是減震器斷裂，還是使用鋼材替換鋁材，北京奔馳可謂是贏了銷量，輸了人心，得不償失。

奔馳在國內(nèi)市場的銷量好、利潤高，但產(chǎn)品、服務不敢恭維，頻繁召回也不得不讓人們對奔馳的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑。再這么下去，奔馳在國內(nèi)可能就只剩下一個“標”了。

所以，國產(chǎn)BBA里誰的質(zhì)量最好？毋庸置疑的，誰的質(zhì)量最好可能咱不知道，但最差的肯定是它！不過，這只是從宏觀角度來看，對不同車型來看，還有好有壞，在此就不一一闡述了。

那么問題來了，你覺得國產(chǎn)BBA里誰的質(zhì)量最好呢？咱們評論區(qū)里見！