《答問錄》門：姜志浩

提問

@紅杉楊開泰：寶馬3、奧迪A4L、奔馳C誰的歷史更長？

哈哈，這是個很有趣的問題。

現(xiàn)在很多車企都喜歡把自家車型的歷史拿出來顯擺，一來炫耀資歷老，打點(diǎn)情懷牌；二來展現(xiàn)車型發(fā)展脈絡(luò)，讓買車的消費(fèi)者更了解這款車。有些車型是真的車界大佬，前前后后延續(xù)個七八十年的并不少見；但有些車型明顯是來湊代數(shù)的，硬是要把中期改款也算成一代，這就不太按套路出牌了……沒錯，我說的是索納塔。

豪華中型車?yán)镒匀灰獢?shù)BBA的三款車關(guān)注度最高，二線豪華品牌的中型車在銷量上基本還處于打醬油的狀態(tài)。隨著B9這一代的奧迪A4L正式上市，這三款車也算是全部換新完畢了，接下來就要輪到3系咯。

要往前追溯歷史的話，還得看怎么個算法。如果連前身車型都算上的話，那基本都可以追溯到上世紀(jì)六七十年代。奧迪A4的前身是奧迪80，基于大眾當(dāng)時最新開發(fā)的中型車平臺B1，所以第一代奧迪80的代號便是B1，它誕生在1972年。當(dāng)時推出了兩門版、四門版、旅行版、GT等多種車型，使用1.3L、1.5L、1.6L發(fā)動機(jī)。

寶馬3系的前身是寶馬02系列，而1966年問世的1600-2則是寶馬02系列的前身，這樣說的話，它便是現(xiàn)在寶馬3系的鼻祖了。

在1968年，寶馬正式推出了02系列的首款車型——2002。這個2002并不是代表年份，前面的20代表的是2.0L L4發(fā)動機(jī)，后面的02代表的正是02系列。這輛車頗有些扮豬吃老虎的意思，外觀看上去和普通轎車沒啥區(qū)別，但性能已經(jīng)能夠和當(dāng)時的許多賽車一較高下。寶馬還不死心，又推出了2002的進(jìn)階版2002ti，用的是雙腔化油器；隨之又推出了進(jìn)階版的進(jìn)階版，2002tii，裝備了燃油噴射發(fā)動機(jī)。

奔馳在這方面的動作就要慢很多了，在看到寶馬、奧迪開始瓜分市場份額后，奔馳終于坐不住了。終于在1982年推出了奔馳190（W201），這款車正是奔馳C級的前身。外形和W126這一代的奔馳S級很相似，車長4420mm，軸距2665mm。在1982-1993年的生命周期里，奔馳190一共賣出了187萬輛，可謂給奔馳C級開了個好頭。

如果只從正式確立現(xiàn)在的車系名稱開始計(jì)算的話，最早的是寶馬3系，1975年便推出了第一代3系，底盤代號E21。初期發(fā)布了三款車型，分別是316、318和320。

然后是第一代奔馳C級，代號W202，在1993年正式推出，替代原來的奔馳190。不久后還推出了C36 AMG，是的，是C36，搭載的是3.6L直六發(fā)動機(jī)。旅行版C級代號為S202，在1996年上市。第一代奔馳C級一直生產(chǎn)到2001年，一共賣出了160萬輛。

最后是1994年推出的第一代奧迪A4，基于大眾B5平臺，縱置發(fā)動機(jī)+前輪驅(qū)動。6年時間便賣出了168萬輛。

說到進(jìn)入國內(nèi)市場，這三輛車?yán)锩尜Y歷較老的是奧迪A4和寶馬3系，早在2003年一汽奧迪就把第二代A4引入國產(chǎn)了。2005年則和海外同步進(jìn)行換代，國產(chǎn)了第三代A4（B7）。

華晨寶馬是在2003年底推出了國產(chǎn)的318i和325i，2005年正式國產(chǎn)了第五代3系（E90）。這一代國產(chǎn)3系目前在二手車市場依舊火爆。

奔馳C級國產(chǎn)則是2008年開始的。2010年開始進(jìn)口的C級旅行版著實(shí)俘獲了大批擁簇。

國產(chǎn)之后最先開始加長的是奧迪A4L，2008年上市的B8 A4L開啟了這個級別加長的先河，和歐洲原版A4相比，A4L軸距加長了60mm，地盤離地間隙增加13mm，在銷量上開始領(lǐng)跑豪華B級車市場。

好了，這三款車的恩恩怨怨盤點(diǎn)的差不多了，那么問題來了，現(xiàn)在的三者當(dāng)中誰讓你更動心呢？

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