說(shuō)到世界頂級(jí)奢侈品牌三強(qiáng)，好像是勞斯萊斯和本特利，這兩位絕對(duì)不可缺少。

那第三是？估計(jì)也就是已經(jīng)自降身價(jià)賣(mài)S級(jí)特別版的邁巴赫了。不知道你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，勞斯萊斯和賓利都是來(lái)自英國(guó)。

老牌紳士國(guó)家玩起造車(chē)來(lái)，不擅長(zhǎng)像德日那樣嚴(yán)謹(jǐn)，但是卻熱衷于造“極致逼格”車(chē)型。拼豪華的有勞斯萊斯、賓利，拼純粹恨不得連空調(diào)都不要的路特斯，拼越野有路虎衛(wèi)士。當(dāng)然想要紳士+速度，英國(guó)佬還有阿斯頓馬丁。

說(shuō)到阿斯頓馬丁，更鮮為人知的及時(shí)它其實(shí)也有自己的超豪華，叫Lagonda，直接音譯為拉貢達(dá)。拉貢達(dá)誕生于1906年，在1947年的時(shí)候歸順了阿斯頓馬丁。看如今的車(chē)標(biāo)和阿斯頓馬丁的車(chē)型，就知道這二位有一腿。拉貢達(dá)后續(xù)的日子過(guò)得也是徘徊在雪藏和復(fù)活之間。

?歷史上的“奇葩”車(chē)

這不最近阿斯頓馬丁又將拉貢達(dá)打造為純電動(dòng)奢華品牌，想曲線救國(guó)懟一懟勞斯萊斯和賓利，而且想通過(guò)Lagonda Sedan這款車(chē)搶占特斯拉Model X P100D的潛在消費(fèi)人群。不討論未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我還是祝福紳士遲暮的它一路順風(fēng)。

回顧拉貢達(dá)的歷史，沒(méi)必要流水賬式重回一下，給大家說(shuō)說(shuō)3款有意思的車(chē)。

其一是世界上第一款配備“拉桿式”手剎的車(chē)型：1913年拉貢達(dá)推出了一款11.1，這款車(chē)在1914年的改款車(chē)型上配備了當(dāng)時(shí)在世界上首次被使用的“拉桿式”手剎，也就是沿用至今的“手剎”。

其二是在美國(guó)推出過(guò)最昂貴的汽車(chē)：1939年的時(shí)候，拉貢達(dá)推出了當(dāng)時(shí)在美銷(xiāo)售的最昂貴汽車(chē)Lagonda Rapide V-12。

這款車(chē)搭載一款4.5L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師就是賓利的創(chuàng)始人WO Bentley。別看V12聽(tīng)起來(lái)嚇?biāo)廊?，但在那個(gè)年代在5000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出180馬力實(shí)屬不易。

再配合上4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。

二戰(zhàn)期間制造火焰噴射器：在完成敦刻爾克大撤退之后，英國(guó)人覺(jué)得火焰噴射器能夠有效預(yù)防德國(guó)人的突襲嗎，特別是對(duì)德國(guó)空軍的俯沖轟炸機(jī)有威懾作用。拉貢達(dá)生產(chǎn)過(guò)一批火焰噴射車(chē)，只是后續(xù)實(shí)戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有什么luan用。

曾推810萬(wàn)豪華轎車(chē)

在1961年，拉貢達(dá)在阿斯頓馬丁DB4上做出了四門(mén)版的新Rapide。后續(xù)拉貢達(dá)基本上就處于“玩票”狀態(tài)，高興了就在阿斯頓馬丁車(chē)型上搞一搞花樣，不高興就在倫敦的街道上瞎逛。

而在1976年，當(dāng)時(shí)拉貢達(dá)設(shè)計(jì)出來(lái)一款極具未來(lái)感的大型轎車(chē)，如下圖。

請(qǐng)記住這款車(chē)的樣子，因?yàn)樵?014年，拉貢達(dá)終于正正經(jīng)經(jīng)折騰出了一款得賣(mài)100萬(wàn)英鎊的超豪華轎車(chē)，取名為T(mén)araf。

其實(shí)單從設(shè)計(jì)，我們就能看到Taraf是1976年的那款車(chē)的現(xiàn)代演繹版。實(shí)話說(shuō)，4年前到現(xiàn)在我看這款車(chē)的感覺(jué)始終未變，不能說(shuō)丑吧，只能理解為一種不協(xié)調(diào)之美。

這款車(chē)限量200臺(tái)，且主要是銷(xiāo)往中東地區(qū)。Taraf誕生于阿斯頓馬丁的Q部門(mén)，又是阿斯頓馬丁，又是Q部門(mén)，很容易聯(lián)想到《007》中的Q博士。雖然阿斯頓馬丁在性能上不是太炸裂，在Taraf上搭載一臺(tái)6.0 V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，也能輸出最大540匹馬力。

2014年的時(shí)候買(mǎi)一輛Taraf得花100萬(wàn)英鎊，使用同樣的預(yù)算其實(shí)也可以買(mǎi)到勞斯萊斯古斯特和賓利慕尚和路虎攬勝，這三款車(chē)可以一并收入囊中。我們不討論值不值的問(wèn)題，這一級(jí)別的消費(fèi)人群本來(lái)就是用“不差錢(qián)”去玩“不劃算”的事。

而對(duì)于阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，它們復(fù)活拉貢達(dá)搞一搞限量版賣(mài)個(gè)高價(jià)，其實(shí)是在用快消品的理念去賣(mài)奢侈品，絕對(duì)就是玩一票，撈一筆，刷一次存在感就走。斷代的超豪華品牌想要復(fù)活，成功絕對(duì)是少之又少。

因?yàn)槟愕妮x煌離現(xiàn)在的我們是在太遙遠(yuǎn)，遙遠(yuǎn)到只有在廠商的宣傳資料上看到。賣(mài)800萬(wàn)的拉貢達(dá)，因?yàn)槭蹆r(jià)這一噱頭讓我們知道了還有這車(chē)，過(guò)后接著該買(mǎi)勞斯萊斯就買(mǎi)勞斯萊斯，該買(mǎi)賓利照樣買(mǎi)賓利。

邁巴赫就用血的教訓(xùn)告訴我們，要么將品牌逼格帶到棺材里安生點(diǎn)，要么就接地氣跟著S級(jí)混還能柳暗花明又一村。說(shuō)到復(fù)活，我覺(jué)得最成功的的案例就是mini，雖然性?xún)r(jià)比不高，但還是處于主流消費(fèi)層面的產(chǎn)品。

相對(duì)來(lái)說(shuō)一咬牙一跺腳買(mǎi)mini不是太天方夜譚，而全家玩了命咬牙和跺腳也買(mǎi)不起拉貢達(dá)。我承認(rèn)或許我還是用“窮人”思維去衡量拉貢達(dá)，但是我覺(jué)得想要復(fù)活拉貢達(dá)對(duì)于并不家大業(yè)大的阿斯頓馬丁來(lái)說(shuō)，始終都是帶著腳銬跳舞。

如果沒(méi)有下定決心去做，倒不如讓拉貢達(dá)進(jìn)入汽車(chē)博物館，也好給輝煌的過(guò)去畫(huà)個(gè)句號(hào)。