不久前DS經(jīng)銷商頻繁退出互聯(lián)網(wǎng)的消息引起了熱議。到目前為止，全國90多家流通企業(yè)只剩下20家。

豪哥所在的浙江省內(nèi)只剩下溫州一家店還在茍延殘喘。

表面上看，由于今年1-7月DS品牌銷量?jī)H為3133輛，平均每月不足500輛，導(dǎo)致各大經(jīng)銷商庫存堆積，最終資金周轉(zhuǎn)不足紛紛宣布關(guān)門！

但說到底，DS會(huì)有今天的結(jié)局還是因?yàn)樗放菩蜗蟛粔颍砸曔^高，沒有審時(shí)度勢(shì)，還堅(jiān)持走著自認(rèn)為引領(lǐng)潮流的“另類之路”。

提到DS這個(gè)品牌，其歷史不可謂不輝煌。作為一個(gè)標(biāo)致雪鐵龍旗下的高端品牌，DS自從1955年于巴黎車展首次亮相就以設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引起了轟動(dòng)，并引發(fā)了汽車業(yè)的革命。

其旗下的DS3和DS4，還曾獲得年度全球女性最佳車型和巴黎車展年度最美麗車型等等桂冠。

不僅如此，從戴高樂到馬克龍，DS都是法國總統(tǒng)的不二之選。

或許正因?yàn)檫^去太輝煌了，自從其2012年登陸中國開始，DS就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了高端豪華車市場(chǎng)。

然而事實(shí)是，人們對(duì)于這個(gè)在中國并沒有太多根基的豪華品牌并不太買賬，盡管背后有著長(zhǎng)安的資金支持，但其銷量一直不盡如人意。

即便是在2015年DS品牌成立60周年之際，其全年的銷量也不足25000輛，可想而知它品牌影響力之差。

DS官方似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是乎他們將代言人由蘇菲瑪索換成了接地氣的大帥哥王凱，但即便這樣，還是擋不住銷量的持續(xù)下跌。

要我說來，品牌的形象和推廣固然重要，但要想從根本上提升銷量還得在產(chǎn)品上和發(fā)展格局上下手，而這方面則是DS最大的痛點(diǎn)，或者說是法系車最大痛點(diǎn)吧。

首先，DS產(chǎn)品線過于單一，當(dāng)下在售的一共有4款車型，其中只有一款DS6一款SUV車型。

在當(dāng)下SUV這么火熱的情況下，如此不順應(yīng)潮流的也只有它了。

要知道像阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂這樣專注于頂級(jí)跑車的品牌都推出了SUV車型，而DS卻還自視過高，保持著所謂的“豪華品牌的傲嬌”，結(jié)果自然是不言而喻。

其次，DS單個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)品力也不強(qiáng)，性價(jià)比低的出其。這里先拿最近有人后臺(tái)問豪哥的DS5LS來說吧。

雖然DS5LS名字聽上去有點(diǎn)像DS5的三廂版本，但實(shí)際上它卻和雪鐵龍的C4L共享pf2平臺(tái)，三大件都是共用雪鐵龍的，是一輛不折不扣的換殼車。

這倒也算了，關(guān)鍵是它的外觀既不沉穩(wěn)也不時(shí)尚，反倒是顯得很另類，不太符合大部分國人的審美。內(nèi)飾除了素還是素，沒有精致的感覺，密密麻麻的按鍵倒是很有90年代的既視感。

關(guān)鍵是，如此一臺(tái)轎車，售價(jià)居然高達(dá)14.98萬-24.68萬元，比大哥雪鐵龍C4L的13.49-18.29萬要高不少，難怪它7月份取得了58臺(tái)的“高銷量”

而唯一的一臺(tái)SUV DS6競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)。盡管在內(nèi)飾上設(shè)計(jì)和用料上，它比其他DS車型要強(qiáng)不少，但是作為一臺(tái)沒有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，它更像一臺(tái)底盤加高了的轎車，顯得那么華而不實(shí)。

并且，不大的車身帶來較差的乘坐空間和實(shí)用性也阻礙了更多的消費(fèi)者選擇它……

DS如此的悲慘的處境，作為東家的標(biāo)致雪鐵龍當(dāng)然不可能坐視不管。這不，最近長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍官方就宣布，2018款DS全系車型（包括DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6）將于10月22日正式上市，相比現(xiàn)款車型，四款新車將會(huì)增加Performance Line運(yùn)動(dòng)版本。

但是在豪哥看來，現(xiàn)在要想在銷量上有所突破，除了推出新車之外，更重要的是要放低姿態(tài)，不要再沉浸在豪華品牌的美夢(mèng)中，順應(yīng)潮流多推幾款SUV車型，并且努力把產(chǎn)品力提上去。

這樣的話，或許還有救，不然DS真的就完蛋了！