奧迪正積極向電氣化發(fā)展，特別是隨著Q6 e-tron和Macan EV共享PPE高級電動車平臺，品牌第一輛電動車e-tron和e-tron Sportback作為主力電動車SUV的地位將受到動搖。

對此，根據(jù)外媒最新報導指出，奧迪內部仍希望能維系 e-tron 與 e-tron Sportback 的旗艦地位至 2025 年，再由下一代可能會直接改以 Q8 e-tron 命名的新電動 SUV 取代，因此將對 e-tron 與 e-tron Sportback 換搭新電池，以延長其續(xù)航力達 600 公里以上。

以現(xiàn)行的 e-tron 與 e-tron Sportback，有 55 quattro 和 50 quattro 車型，分別搭載 95 kWh 和 71 kWh 的電池，其中 e-tron 55 quattro 和 50 quattro 的續(xù)航里程為 436 公里與 336 公里、e-tron Sportback 55 quattro 和 50 quattro 的續(xù)航里程為 446 公里與 347 公里。

然而此兩款車皆是建構于品牌原本用于燃油車的 MLB 平臺來設計，相較于預計 2022 年會亮相的 Q6 e-tron，是采用與 Macan EV 共享 PPE 高級電動車平臺，雖然車身尺碼應只會與現(xiàn)行的 Q5 差不多，但因為專用的電動車平臺幫助之下，使得 Q6 e-tron 據(jù)說會有媲美現(xiàn)行 Q7 的車室空間表現(xiàn)，這也使得許多人認為 Q6 e-tron 應會取代 e-tron 與 e-tron Sportback 的地位。

只不過，以目前奧迪對于電動 SUV 的布局，較傾向于 e-tron 與 e-tron Sportback 的旗艦地位能延續(xù)至 2025、2026 年左右，也就是伴隨 Q8 e-tron 的發(fā)表，才是真正取代現(xiàn)有的 e-tron、e-tron Sportback 車系。
因此， e-tron 與 e-tron Sportback 將進行產(chǎn)品更新(應會屬于小改款)的一大重點，就在于改用新版電池，雖然外媒并未得知電池容量，但對于頂規(guī)車型的續(xù)航力可望上看 600 公里以上的表現(xiàn)。除此之外，車輛的馬達與動能回充系統(tǒng)預計也會一并進行升級，也盡可能與 Q6 e-tron 的電動系統(tǒng)做出產(chǎn)品區(qū)隔。

外媒報導最后提到，奧迪在中國除了有基于 MEB 平臺的 Q4 E-tron，也計劃再推出第二款同樣為 MEB 平臺、且是大眾 ID.6 姊妹車的電動 SUV，并計劃會先由奧迪-上汽合資公司在上海的工廠進行生產(chǎn)，之后會再規(guī)劃位于長春的奧迪-一汽合資工廠加入生產(chǎn)。