兩年前，人生第一輛奧迪RS，開著旅行車?yán)锏膱D騰奧迪RS 6。

現(xiàn)在還深刻地記得，當(dāng)我開著它在廣州市中心，只要前方50米沒車，踩盡油門，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲在前，排氣聲浪在后，而在車廂內(nèi)就是我的爽吼，運(yùn)動(dòng)模式下它就是如此的暴躁，同時(shí)也極具魅力，那排氣的回火聲簡(jiǎn)直就是天籟之音。

兩年后，再次遇上奧迪RS，分別是全新奧迪RS 4 Avant和全新奧迪RS 5 Coupé，兩者采用相同的動(dòng)力總成，搭載奧迪全新研發(fā)的2.9 TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出450馬力和最大扭矩600牛米，與之匹配的是經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校的8速Tiptronic變速器，只是全新奧迪RS4 Avant的整備質(zhì)量要比全新奧迪RS 5 Coupé高，所以前者百公里加速時(shí)間為4.1秒，后者為3.9秒。

廠商指導(dǎo)價(jià)：82.28萬(wàn)元

無(wú)論是RS4 Avant還是RS5 Coupé，兩款車的落地價(jià)至少100萬(wàn)，價(jià)錢不是普通家庭能承受得起，但確實(shí)很有賣房買車的沖動(dòng)，不過也僅僅是沖動(dòng)而已，充分說(shuō)明這兩款性能車對(duì)汽車愛好者來(lái)說(shuō)，充滿無(wú)盡的誘惑。

這次不只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的試駕活動(dòng)，而是賽道試駕，在專業(yè)教練的指導(dǎo)下，駕駛?cè)聤W迪RS 4 Avant與全新奧迪RS 5 Coupé馳騁在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，感受奧迪高性能車的獨(dú)特魅力。浙江國(guó)際賽車場(chǎng)這條賽道相當(dāng)有意思，賽道隨山勢(shì)起伏，有著22米的高度差，包括7個(gè)右彎和9個(gè)左彎，特別能展現(xiàn)車輛的彎道和加速時(shí)的各項(xiàng)性能。

450馬力和600牛米最大扭矩，奧迪RS4 Avant和奧迪RS 5 Coupé的2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了在賽道上撒野的資本，掛入D擋，輕拉一下?lián)醢?，即能切入運(yùn)動(dòng)模式，松開剎車就算怠速也似乎輕踩油門一樣，就像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的野獸。

在上午的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，主要是熟悉東西兩段賽道的彎道，賽道兩側(cè)有教練事先放好作為參考點(diǎn)的樁桶，對(duì)于賽道新手來(lái)說(shuō)相當(dāng)有幫助，因?yàn)榕苜惖雷呔€是否正確，直接影響整體的圈速成績(jī)。

放在前頭的是兩個(gè)樁桶，作為剎車參考點(diǎn)，后面單個(gè)樁桶，則是松開剎車的參考點(diǎn)，至于剎車力度的把握，就靠自己去感受了，但切記跺踩車，這樣很容易錯(cuò)失入彎時(shí)機(jī)，直接影響出彎的車速。此外，入彎后盡量貼近彎心，采用“外內(nèi)外”的走線技巧。

聽著好像并不難，但真正開著一輛車在賽道上，并沒有那么多時(shí)間去預(yù)判，靠的更多是感覺。首先是要熟悉車輛的脾氣，在運(yùn)動(dòng)模式下的奧迪RS4 Avant絕對(duì)是一位暴躁西裝紳士，說(shuō)是暴躁是因?yàn)樯畈扔烷T后動(dòng)力非常充足，600牛米的峰值扭矩從1900rpm起一直持續(xù)到5000rpm，所以車速過快入彎的話，拖著一大屁股的它就特別容易推頭。

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)推頭時(shí)，經(jīng)過教練糾正是一定不要跟車輛較勁，此時(shí)應(yīng)該稍微回拉一下方向，好處是能減輕推頭帶來(lái)的滑動(dòng)，壞處就是導(dǎo)致走線偏差，影響出彎速度。此外，出彎后是貼到賽道另一側(cè)，為下一個(gè)彎道作準(zhǔn)備，此時(shí)把握的技巧就是方向盤不要猛打，而是對(duì)其溫柔對(duì)待，因?yàn)槌鰪澓蟮能囁偻荚?50km/h以上，方向盤多余的轉(zhuǎn)向動(dòng)作特別影響走線。

雖說(shuō)RS4 Avant拖著一個(gè)大屁股，但它的轉(zhuǎn)向還是相當(dāng)緊致的，車尾并不容易隨入彎而甩動(dòng)。這得益于標(biāo)配的RS運(yùn)動(dòng)懸架，前后懸架均為五連桿結(jié)構(gòu)，配合動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，能帶來(lái)更直接更敏捷的操控體驗(yàn)，所以輪到體驗(yàn)奧迪RS 5 Coupé，作為雙門轎跑的它，入彎的靈動(dòng)性更甚，更能展現(xiàn)出quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的精準(zhǔn)操控與強(qiáng)大穩(wěn)定性。

下午進(jìn)行“計(jì)時(shí)挑戰(zhàn)”環(huán)節(jié)，東西兩賽段合拼就是3.2公里的完整賽道，向“最快圈速”發(fā)起挑戰(zhàn)，最終以“1分30秒多”為全快圈速，大咖的成績(jī)定格在“1分37秒多”，屬于中等圈速成績(jī)而已。在計(jì)時(shí)圈速中，就是犯了之前所說(shuō)的入彎太快的失誤，入某個(gè)左彎時(shí)車輛略微推頭，反打方向盤也操之過急，所以走線明顯存在偏差?！坝?jì)時(shí)挑戰(zhàn)”會(huì)有一定的心里壓力，總想著可以發(fā)揮超常，所以心里有狠勁想任意蹂躪油門，但失算了。

賽道激情體驗(yàn)完了，回歸到道路試駕。就如奧迪RS 6一樣，無(wú)論是RS 4 Avant或是RS 5 Coupé，兩款車在公路上行駛能給到舒適的駕駛體驗(yàn)，最能表現(xiàn)出的是底盤質(zhì)素，就算是運(yùn)動(dòng)調(diào)校，但也能確保了一定的舒適性，碾壓過沙井蓋或者是坑洼路段，并沒有感受到底盤濾震過硬，反正是干脆利落。只是兩款車的離地間隙不高，所以路況不太好時(shí)，車速一定得把握好，然后磕到底盤的話得心疼一會(huì)，畢竟是上百萬(wàn)的車，折騰不起。

大咖總結(jié)

不管有沒有把全新奧迪RS 4 Avant開上賽道，遇上它的那一刻就愛上了，此生必須入手一臺(tái)旅行車，經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許下奧迪RS高性能旅行車則是首選?，F(xiàn)在我處于一個(gè)迷茫的狀態(tài)，有點(diǎn)后悔買早了房子，早些時(shí)候應(yīng)該花點(diǎn)錢買一臺(tái)自己真正中意的汽車，然后再考慮一下房子的問題。有得有失，再怎么說(shuō)有房子總比有車心里更踏實(shí)，還是好好努力再賺錢買車吧！