[XCAR技術(shù)原創(chuàng)]

在北京車(chē)展前夕，當(dāng)我的同事們忙得不可開(kāi)交的時(shí)候，我在北京751D-Park服裝設(shè)計(jì)廣場(chǎng)的奧迪亞洲R & amp悠閑地來(lái)到了d中心。

目的很明確，奧迪即將投產(chǎn)的新技術(shù)都在這兒，我們可以在這里先睹為快！作為鍵盤(pán)車(chē)俠這種好機(jī)會(huì)可不能放過(guò)。

落地中國(guó)，扎根中國(guó)，做中國(guó)特色的新技術(shù)。

未來(lái)在中國(guó)聚焦。

——奧迪亞洲研發(fā)中心

一．走中國(guó)特色道路的自動(dòng)駕駛技術(shù)

不知道大家還記不記得這樣一條新聞：“2015年初，一輛采用了諸多量產(chǎn)及接近量產(chǎn)技術(shù)的奧迪A7自動(dòng)駕駛概念車(chē)從位于硅谷的斯坦福大學(xué)出發(fā)，經(jīng)由貝克斯菲爾德，最終到達(dá)了在拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)?！?/p>

那么關(guān)于自動(dòng)駕駛有什么新技術(shù)要投入中國(guó)市場(chǎng)呢？這就是中國(guó)特色自動(dòng)駕駛技術(shù)。博世曾經(jīng)在中國(guó)做過(guò)車(chē)輛行駛統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)，城市道路的車(chē)輛行駛占70%，高速道路車(chē)輛的行駛占20%，剩下的10%是鄉(xiāng)村道路，這就導(dǎo)致了在國(guó)外測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)就水土不服。

以歐洲為例，歐洲的車(chē)輛行駛跟中國(guó)完全相反，高速公路占絕大多數(shù)，在歐洲表現(xiàn)良好的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一到中國(guó)就死機(jī)，這也堅(jiān)定了奧迪研發(fā)中心做中國(guó)特色的決心。第二個(gè)問(wèn)題就是，唉，沒(méi)錯(cuò)，交通問(wèn)題。奧迪非常文明的為中國(guó)各種不文明的加塞，胡亂變道等行為做了個(gè)專(zhuān)門(mén)的課題，叫做“為中國(guó)路況做特殊匹配的輔助系統(tǒng)”從程序的判斷，傳感器的敏捷度等方面做了重新設(shè)計(jì)。

這套中國(guó)特色的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有更近的跟車(chē)距離，更好的加塞監(jiān)測(cè)，同時(shí)提高了處理器的運(yùn)算能力（這也是最難的），從而可以獲得快速響應(yīng)能力；同時(shí)還對(duì)自動(dòng)剎車(chē)和跟車(chē)加速做了舒適性?xún)?yōu)化，畢竟咱們中國(guó)人大部分喜歡舒適。

奧迪將自動(dòng)駕駛分為5個(gè)階段。目前奧迪的研發(fā)處于第四階段，即有條件自動(dòng)駕駛。這個(gè)基本上跟特斯拉的自動(dòng)駕駛處于同一水平，現(xiàn)在奧迪在第四階段已經(jīng)成熟，正在做的工作就是將自動(dòng)駕駛技術(shù)向新A8上移植。

最后我想啰嗦幾句，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車(chē)企普遍存在兩種觀念。第一種，超高精度地圖+較為廉價(jià)的傳感器。第二種，先進(jìn)雷達(dá)、傳感器+高速處理器并自我深度學(xué)習(xí)。這兩種代表分別就是跟百度合作的寶馬和靠自身能力的奧迪，我們?cè)谶@里不去討論這兩種方式誰(shuí)好誰(shuí)差，但就我看來(lái)，目前來(lái)講，顯然第二種方式的自動(dòng)駕駛汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力；但奧迪的工程師也承認(rèn)，如果一個(gè)車(chē)輛在有了高效的自我判斷能力之后，再用高精度地圖加以輔助，其基本就能摸到高度自動(dòng)駕駛的門(mén)檻。我想，或許高精度地圖+高度智能化才是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的方向。

混動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OLED成熱門(mén)

二．中國(guó)版“CarPlay”——百度CarLife車(chē)機(jī)智能互聯(lián)

如果自動(dòng)駕駛還需要些時(shí)日，那么這套百度CarLife車(chē)機(jī)智能互聯(lián)就近在眼前了。先做個(gè)簡(jiǎn)單介紹，CarLife是一款基于百度地圖、汽車(chē)大數(shù)據(jù)、路況信息等一體的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，跟蘋(píng)果的CarPlay在功能性上如出一轍，同樣都是將手機(jī)的功能，全面、直接的映射到汽車(chē)操作系統(tǒng)中來(lái)，同時(shí)可以用車(chē)上的系統(tǒng)進(jìn)行操作。目前已經(jīng)有包括大眾高爾夫7在內(nèi)的一些車(chē)系開(kāi)始兼容，而奧迪也將在新A4上使用，并慢慢在后續(xù)進(jìn)行推廣。

除此之外，像音樂(lè)、手機(jī)通話之類(lèi)的也是標(biāo)配，不過(guò)沒(méi)有看到其他的常用類(lèi)APP，不過(guò)畢竟還是測(cè)試版，我們還是期待真正的A4面世后再做定論。當(dāng)然，除此之外CarLife還是有一些缺陷，比如在定位方面，還是依靠手機(jī)的定位，流量也使用了手機(jī)的流量。后來(lái)在跟奧迪的工程師交流中獲知，現(xiàn)階段CarLife還將使用手機(jī)定位，但馬上就會(huì)解決，并改為精確度更高的車(chē)輛自身定位。

三．插電混動(dòng)新星——奧迪A6L e-tron

奧迪A6L e-tron最早在2012年北京車(chē)展上發(fā)布，當(dāng)時(shí)還是一款概念車(chē)。時(shí)隔四年，奧迪A6L e-tron即將上市，正式與我們見(jiàn)面。

奧迪A6L e-tron

奧迪A6L e-tron應(yīng)該說(shuō)是一款完全為中國(guó)市場(chǎng)打造的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。高壓電池系統(tǒng)由德國(guó)和一汽大眾共同研發(fā)，由于中國(guó)幅員遼闊，因此這款車(chē)的電池在-40℃到120℃、空氣濕度95%的條件下進(jìn)行測(cè)試。奧迪A6L e-tron的鋰電池組為14.1千瓦時(shí)，該車(chē)在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程為50km。

四．壓軸大戲——新奧迪A8或?qū)⒋钶dOLED觸摸顯示屏

你是否還記得當(dāng)年黃浦江畔（亞洲CES電子展）的奧迪OLED概念車(chē)，加入了OLED技術(shù)的概念車(chē)一出，不知道迷倒了多少英雄好漢，帥哥美女。

奧迪OLED概念車(chē)

不過(guò)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間，奧迪的OLED技術(shù)都沒(méi)再發(fā)布新的消息，沒(méi)想到這次在北京研發(fā)中心又看到了它的身影。不過(guò)這次不是OLED的大燈技術(shù)（據(jù)奧迪透露在今天的展會(huì)上有OLED燈光技術(shù)亮相，請(qǐng)關(guān)注愛(ài)卡直播喲?。荗LED的中控臺(tái)技術(shù)。

這兩塊屏幕上面那塊作為中控臺(tái)顯示屏使用，并集成了目前MMI系統(tǒng)的一些物理按鍵。下面的相當(dāng)于以前MMI的手寫(xiě)板，給張圖感受一下。

這兩塊屏幕上將融入虛擬操作以及類(lèi)似蘋(píng)果的3D反饋功能，也就是當(dāng)你觸摸某個(gè)按鍵時(shí)，屏幕會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)或者以其他方式進(jìn)行反饋，以此保證行車(chē)的安全。

由于車(chē)展前夕，時(shí)間匆忙，在文章的最后，我想給各位卡友道個(gè)歉，研發(fā)中心的安保實(shí)在嚴(yán)格，時(shí)間又短，因此有很多技術(shù)無(wú)法深入體驗(yàn)拍照，只能以文字的形式介紹給大家。不過(guò)由于這些技術(shù)大部分都會(huì)在今年面世，因此如果感興趣請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們愛(ài)卡科技頻道，我會(huì)在后續(xù)對(duì)這些內(nèi)容持續(xù)報(bào)道。

編輯點(diǎn)評(píng)：短短的訪問(wèn)體驗(yàn)的雖不夠詳細(xì)，但從工程師到奧迪領(lǐng)導(dǎo)層的話語(yǔ)中無(wú)不體現(xiàn)出奧迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。奧迪開(kāi)創(chuàng)了像加長(zhǎng)，注重科技感等目前都很熱門(mén)話題的先河，這無(wú)不體現(xiàn)出他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解和把握，對(duì)于深諳中國(guó)之道的奧迪，未來(lái)會(huì)怎樣，讓我們拭目以待。

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