放眼國內(nèi)百萬級豪華轎車市場，一直是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8三分天下。

而作為三大德系豪華品牌的旗艦產(chǎn)品，它們也都集成了品牌旗下最高端，最高水準(zhǔn)的配置和技術(shù)。這一次，我們拿到了一臺(tái)最新款的奧迪A8L 50 TFSI，作為這一代產(chǎn)品的后期改款版本，它會(huì)擁有怎樣的表現(xiàn)？測試成績?nèi)绾危拷酉聛?，我們一探究竟?p>

這一代奧迪A8L在2011年正式上市，期間經(jīng)歷了多次改款以適應(yīng)不同的市場環(huán)境和用戶需求。無論是車輛設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)，配置水平等等都進(jìn)行了升級優(yōu)化，中期矩陣式大燈的加入，配合設(shè)計(jì)方面的細(xì)節(jié)調(diào)整，讓其即便現(xiàn)在看來也毫不過時(shí)。如今，這一代奧迪A8L已臨近生命末期，市場終端擁有很大的優(yōu)惠幅度，但是旗艦水準(zhǔn)依舊絲毫未減，感興趣的朋友不妨到店詳細(xì)了解一下。

測試車型：2017款?yuàn)W迪A8L 50 TFSI quattro尊貴型

奧迪A8L的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格簡潔，視覺效果很寬，配合熟悉的家族式超大尺寸進(jìn)氣格柵，以及機(jī)艙蓋上犀利刻畫的線條，即便靜靜的停放在角落，也顯得氣場十足。

矩陣式大燈自然是前臉的亮點(diǎn)之一，5組共25顆LED光源可以獨(dú)立開閉，并通過精準(zhǔn)的控制，實(shí)現(xiàn)常規(guī)照明以外的區(qū)域精確照明效果。另外流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)也非常炫酷，辨識(shí)度很高。

奧迪的矩陣式大燈采用了如名稱相同的矩陣式布局，內(nèi)部由25顆LED光源組成的5個(gè)反射單元，以及攝像頭，激光測距儀，亮度傳感器等等組成，通過精準(zhǔn)的控制，矩陣式大燈可以實(shí)現(xiàn)對向來車時(shí)，避免自己的燈光投射在對向車輛上，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)無車區(qū)域暗部精確照明的功能，實(shí)用性與安全性都能夠得到保障。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)比較低調(diào)，3122mm的超長軸距在保證內(nèi)部充?？臻g的同時(shí)，也讓線條的走向更加舒緩。

無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)自然不用多說。電吸門對于這一級別而言則更像是標(biāo)準(zhǔn)配備，優(yōu)雅與從容，是一臺(tái)豪華旗艦轎車的該有主旋律。

奧迪A8L的輪胎規(guī)格為265/40 R20，超寬的胎面配合全系標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以最大程度的保證車輛抓地力。20寸的大腳在多輻條輪圈造型的映襯上，也不會(huì)顯得過于夸張。

車尾的設(shè)計(jì)要相對內(nèi)斂低調(diào)一些，視覺效果沉穩(wěn)。兩側(cè)的尾燈相比這一代車型的初期上市版本設(shè)計(jì)更加修長，通過細(xì)長的鍍鉻裝飾條貫穿連接，讓整體車尾看起來要更加精致好看。

尾燈內(nèi)部當(dāng)然也采用了LED光源，“50TFSI”以及奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)標(biāo)識(shí)，配合雙邊共四出的排氣，都彰顯著這臺(tái)旗艦車型不俗的性能實(shí)力。

奧迪A8L單車測試：外觀篇

奧迪A8L的內(nèi)飾依舊是非常熟悉的布局，真皮，實(shí)木，銀色面板的材質(zhì)搭配，可以看出奧迪A8L在營造豪華，高級氛圍的同時(shí)，依舊沒有忘記凸顯自己的科技感。

雖然按照現(xiàn)在的眼光來看，如今臨近產(chǎn)品末期的奧迪A8L在中控臺(tái)的按鍵布置上稍顯復(fù)雜，但是所有旋鈕以及按鍵的質(zhì)感，卻依舊能夠體現(xiàn)出奧迪一直以來的極高工藝水準(zhǔn)，另外物理按鍵旋鈕相比如今諸多的觸控操作也要更加方便直接。

中控臺(tái)上方銀色面板的中央，印有奧迪品牌LOGO的時(shí)鐘與銀色面板的結(jié)合以及實(shí)木裝飾的搭配非常恰到好處，這也是旗艦產(chǎn)品彰顯豪華風(fēng)格的慣用手段。

四輻式多功能方向盤設(shè)計(jì)一如外觀的低調(diào)沉穩(wěn)，真皮與實(shí)木材質(zhì)的嵌合除了彰顯品位格調(diào)以外，操作的手感也和看起來一樣細(xì)膩。多功能按鍵的布局已經(jīng)非常熟悉，上手無難度。

儀表盤的尺寸較大，兩側(cè)物理表顯和指針設(shè)計(jì)非常簡潔，黑底白字配合紅色指針的點(diǎn)綴，行車時(shí)對于信息的提取也非常方便迅速。

儀表盤中央的行車電腦顯示屏配合方向盤多功能按鍵，幾乎可以對車輛的所有功能進(jìn)行控制切換。在尊貴型及以上版本，提供了夜視系統(tǒng)，可以在夜間快速標(biāo)定行人位置，提升夜間行車安全性。其它版本可以進(jìn)行選裝。

車輛還提供了抬頭顯示系統(tǒng)以便在行車時(shí)查看時(shí)速，導(dǎo)航等信息，進(jìn)一步提升行車安全性，科技感十足。

中控臺(tái)上方的顯示屏?xí)谲囕v啟動(dòng)時(shí)緩緩升起，很有未來感。內(nèi)部集成的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)相信大家也已經(jīng)非常熟悉，日常功能齊備，還提供了實(shí)時(shí)路況查詢，車載WIFI等功能。

MMI人機(jī)交互系統(tǒng)通過擋把前方的控制區(qū)域進(jìn)行操作，左側(cè)為觸控面板，中央旋鈕和快捷按鍵可以調(diào)節(jié)中控屏幕內(nèi)的所有功能，右側(cè)為音響控制區(qū)域。

作為一臺(tái)旗艦車型，車內(nèi)所有位置的溫度控制自然也十分周全。四分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，三段調(diào)節(jié)式座椅加熱/通風(fēng)等功能均有配備。

除此以外，車輛還為前后排提供了座椅按摩功能，并設(shè)計(jì)了不同手法，不同力度來滿足不同需求的乘客，豪華舒適性盡顯。

奧迪A8L單車測試：內(nèi)飾篇

對于一臺(tái)豪華品牌旗艦級轎車來說，真皮打孔材質(zhì)的座椅包裹同樣是必備選項(xiàng)。實(shí)際體驗(yàn)中，奧迪A8L的座椅軟硬適中，對于腿部和肩部的承托性也非常不錯(cuò)。

無論是前后排，奧迪A8L均加入了蝶翼式頭枕設(shè)計(jì)，可以非常方便的調(diào)節(jié)頭枕角度，以便擁有更好的駕駛乘坐體驗(yàn)。

后排是奧迪A8L的重點(diǎn)， 傳說中的“老板位”在奧迪A8L上體現(xiàn)的非常淋漓盡致。電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛座椅移動(dòng)，升起腿托，可以擁有非常舒展的乘坐位置。

除此以外，后排獨(dú)立的多媒體顯示系統(tǒng)，可以隨意的控制播放視頻，音頻，以及觀看電視節(jié)目等等。小桌板，后排遮陽簾，車窗遮陽簾，小冰箱等等一應(yīng)俱全，是一個(gè)真正的陸地“頭等艙”。

奧迪A8L對于細(xì)節(jié)方面同樣用心，所有乘客的門板位置，都采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，觸感舒適，豪華感足，使用按鍵時(shí)也不會(huì)與昂貴的手表發(fā)生碰撞。

車內(nèi)的乘用空間當(dāng)然也不用顧慮。圖中體驗(yàn)者身高1.75m，調(diào)整好正常的駕駛坐姿之后，前排頭部空間剩余一拳以上，非常充裕。

保持前排座椅位置繼續(xù)進(jìn)入后排，這位1.75m的體驗(yàn)者此時(shí)頭部剩余空間一拳，腿部非常寬裕，翹起二郎腿都不是問題。

奧迪A8L儲(chǔ)物空間展示

在常規(guī)儲(chǔ)物空間方面，比如奧迪A8L的手套箱，門板杯架等等，無論是數(shù)量還是容積都非常可觀，平常放置隨身物品也比較方便，不過前后扶手箱的容量稍微有些局促。另外，一些小儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)也還算貼心，可以放置一些票據(jù)類物品。

由于后排冰箱侵占了行李廂的少量位置，奧迪A8L的行李廂內(nèi)部看起來不是特別規(guī)整。但是內(nèi)部本就超大的容積以及兩側(cè)的凹槽也足以滿足日常使用以及接送客戶，放置幾個(gè)大尺寸行李箱或者高爾夫球包沒有任何問題。

奧迪A8L單車測試：座椅空間篇

奧迪A8L目前共有4種不同排量的動(dòng)力系統(tǒng)可選。此次測試車型采用了一臺(tái)高功率版本的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為245kW（333Ps）/5550-6500rpm，峰值扭矩輸出為440Nm/2900-5300rpm。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面，這臺(tái)奧迪A8L搭載了一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱，并提供了多種駕駛模式可選。擋把的造型也很特別，無論是設(shè)計(jì)感還是操作的手感都非常出色。

即便自重已經(jīng)超過2噸，但是奧迪A8L在路面行駛中并沒有任何笨重的感覺。輕盈的轉(zhuǎn)向以及線性的油門響應(yīng)，配合濾震效果極佳的空氣懸掛系統(tǒng)，開起來輕柔又舒適，完全不像是一臺(tái)超過5m的大車。

為了給后排尊貴的乘客帶來頭等艙般的乘坐享受，舒適模式下的奧迪A8L即便是深踩油門超車，也不會(huì)有非常突兀的降擋和提速響應(yīng)，而是非常穩(wěn)定，有力的將車輛向前推進(jìn)，保證渾厚加速度的同時(shí)兼顧著后排的舒適感。

車輛還提供了多種駕駛模式和個(gè)性化定制選項(xiàng)，可以對懸掛系統(tǒng)的“軟硬”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“輕重”，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，以及變速箱的換擋邏輯進(jìn)行調(diào)整，以便駕駛者得到最適合的駕駛模式。

運(yùn)動(dòng)模式下，奧迪A8L方向盤的變化明顯，力度回饋相比舒適模式大幅度增加，低速壓過減速帶，“砰砰”的聲音會(huì)讓你知道懸掛已不再為你溫柔的吸收顛簸震動(dòng)，而是大幅度的將路感返還給你。這時(shí)候你所需要做的，就是打起精神了。

車輛對于剎車系統(tǒng)的設(shè)定同樣偏穩(wěn)重風(fēng)格，腳感較硬，剎車力度的釋放非常線性，無論是擁堵道路跟車或者行進(jìn)中減速都可以做到舒適又穩(wěn)定，這一點(diǎn)對于討好后排的重要乘客來說非常受用。

車廂靜謐性的營造對于一臺(tái)豪華品牌旗艦轎車而言也非常重要，奧迪A8L對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及風(fēng)噪的控制都比較到位，唯一有些遺憾的便是胎噪了，高速行駛中，較寬的胎面所帶來的噪音不至于擾人，但還是有些明顯。

加速測試

奧迪A8L可以設(shè)置彈射起步模式，運(yùn)動(dòng)模式下將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，車輛會(huì)在2500rpm左右彈射起步，在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輛沒有出現(xiàn)任何打滑的情況便向前沖去。

在0-100km/h加速測試中，奧迪A8L在起步初始便達(dá)到了最大G值，為1.13g，整個(gè)測試過程中車輛的加速感持續(xù)而渾厚，擋位的齒比也很緊密，G值波動(dòng)穩(wěn)定。最終，奧迪A8L的0-100km/h加速時(shí)間為6.15s。

剎車測試

得益于運(yùn)動(dòng)模式下的懸掛設(shè)定，奧迪A8L在剎車測試中的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，整個(gè)減速過程持續(xù)而穩(wěn)定，可以給駕駛者充足的信心。但從主觀的剎車感受上而言，成績便不會(huì)讓人失望。

最終，奧迪A8L的100km/h-0的剎車測試成績?yōu)?8.9m，對于一臺(tái)自重超過2噸的車型而言成績優(yōu)秀，并且隨后我們也進(jìn)行了多組測試，熱衰減的情況并不嚴(yán)重，剎車成績穩(wěn)定。

繞樁測試

奧迪A8L在繞樁測試中的表現(xiàn)也同樣讓人欣喜，自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感輕重適中，指向精準(zhǔn)，并不需要大幅度的操作便可以讓車頭快速變向，發(fā)動(dòng)機(jī)在樁間的動(dòng)力跟進(jìn)也非常及時(shí)，緊實(shí)的懸掛系統(tǒng)對于大幅度車身重心的轉(zhuǎn)移支撐也很到位，配合quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定抓地力，奧迪A8L在繞樁測試中的身姿非常靈活，很難讓人覺得這是一臺(tái)超過5m長的大車。

總結(jié)：如今，老對手奔馳S級，寶馬7系已經(jīng)相繼完成換代，全新一代奧迪A8L也將在明年重磅登場。作為一款臨近產(chǎn)品末期的版本，此次測試的2017款?yuàn)W迪A8L依舊向我們展示了不俗的旗艦水準(zhǔn)，低調(diào)穩(wěn)重的外觀，豪華奢適的內(nèi)飾，強(qiáng)勁穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，以及奧迪一直以來推崇的科技配備加持，即使現(xiàn)在來看，與目前已經(jīng)換代的老對手們也有一爭之力。最重要的是，目前在市場終端，2017款?yuàn)W迪A8L的優(yōu)惠幅度很大，對于這款車型有意向的朋友們，值得考慮一下。

奧迪A8L單車測試：動(dòng)力系統(tǒng)篇