除了自動檔D塊外，還有多種類型的前進(jìn)齒輪。每輛車都有特點(diǎn)。今天，我們將調(diào)查一些常見的自動檔類型和D擋以外的其他前進(jìn)檔的用法。(大衛(wèi)亞設(shè))。

M擋/手動模式

1.直選式（所見即所得）

這是目前最常見的形式，顧名思義，你選幾檔就是幾檔（名字是我自己取的，大家別見笑）。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、馬自達(dá)等都采用這種邏輯。切換到M擋時，變速箱內(nèi)部齒輪組剛好位于幾擋，就維持在幾檔，由你來控制擋位升降。這種手動模式的換擋自由度較高，只有轉(zhuǎn)速低于1100轉(zhuǎn)或者高于紅線時，變速箱才會自動換擋或斷油。同理，如果你需要升降的擋位對應(yīng)的轉(zhuǎn)速超標(biāo)（低于1100或高于紅線），變速箱則不會執(zhí)行你的換擋操作。其余轉(zhuǎn)速范圍都靠駕駛員手動換擋。

大眾的排擋桿，D擋往右撥排擋桿進(jìn)入M擋

奧迪電子檔與大眾機(jī)械擋同理，D擋往右撥進(jìn)入M擋

馬自達(dá)的排擋桿，從D擋往左撥進(jìn)入M擋

寶馬的雞腿，D擋狀態(tài)先向左撥排擋桿進(jìn)入S擋，再向前推或向后拉進(jìn)入M擋

奔馳采用懷擋，所以標(biāo)配了撥片來進(jìn)入手動模式

2.限位式（鎖止高速擋）

這是一種半手動的模式，它無法保持在某一固定擋位行駛，而是只能限制變速箱升入高檔位。這類限位手動模式的排擋桿一般有兩種布局。

本田老杰德5AT

起亞賽拉圖的4AT

一種是早年間的5AT、4AT變速箱的排擋布局（如上面兩張圖所示）。D擋下方還有3、2、1擋（5AT）或者2、1擋（也有個別車1擋寫作L擋）。這些擋位的作用是限制高速擋位實(shí)現(xiàn)半手動換擋功能，通常在下坡路段使用，以便發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動效果減輕剎車負(fù)擔(dān)，防止剎車過度磨損和熱衰減。比如上圖的“D3”擋，并不是說變速箱鎖定在3擋，而表示變速箱最高只能用3擋，但1-3擋之間仍然是自動切換；“2”擋表示最高擋限制在2擋，只能在1-2擋之間自動切換；L擋或“1”擋則表示變速箱鎖定在1擋。通常這樣的車還會設(shè)計(jì)一個O/D按鍵，俗名超速擋開關(guān)（4AT或5AT的最高檔為超速擋），用來限制變速箱掛入最高檔。按下O/D鍵，4AT最高只能使用3擋，5AT最高只能使用4擋。幾個低檔位擋槽外加O/D開關(guān)，保證了變速箱可以限制住每一個擋位。

7代凱美瑞的排擋桿

8代凱美瑞的排擋桿（美版）

另一種以豐田AT車型為首，它沒有3、2、1擋，也沒有O/D開關(guān)，擋位布局看起來和直選式排擋一樣。但它們的S擋并不是Sport運(yùn)動模式的意思，而是序列擋Sequential，本質(zhì)上還是限位邏輯。當(dāng)從D擋掛入S擋時，儀表盤擋位顯示為S4（6AT）或S5（8AT），表示目前變速箱最高只能升到4擋或5擋。手動加減檔的操作只是調(diào)整變速箱允許使用的最高擋位，而不是直接讓變速箱固定在某一擋位。

M擋的作用，主要是長下坡時利用低檔位高轉(zhuǎn)速提高發(fā)動機(jī)制動效果，從而縮短剎車距離、減少剎車磨損和熱衰減。為了保留駕駛員干預(yù)換擋的選擇權(quán)，手動模式幾乎是所有有級自動擋車（包括可以模擬固定擋位的CVT車型）必備的功能。不過隨著標(biāo)定技術(shù)的提高和細(xì)化，很多車在D擋下坡時也會結(jié)合車速、擋位、轉(zhuǎn)速、踩剎車動作和水平傳感器等信號，提前降擋、延遲升檔，讓發(fā)動機(jī)保持在一個比平路行駛時更高的轉(zhuǎn)速和更低的擋位，自動補(bǔ)償發(fā)動機(jī)制動力。因此也不是每款自動擋車下坡時，都非用手動模式不可。

S擋/運(yùn)動模式

除了豐田部分AT車之外，S擋在其他車型上都表示運(yùn)動模式，雖然和D擋一樣完全自動換擋，但發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高（渦輪機(jī)一般保持在2500轉(zhuǎn)以上待命），升檔延后，降擋提前，油門更靈敏，動力響應(yīng)更積極，一般在爬坡、超車、進(jìn)高速等需要盡快提速的場合用。S擋/運(yùn)動模式下，不同車企還會做一些不同的風(fēng)格化調(diào)校，比如變速箱始終不會升入最高檔，犧牲平順成全換擋速度，激活主動聲浪補(bǔ)償以營造加速的刺激感，電子穩(wěn)定程序部分關(guān)閉，給駕駛者的操作賦予更高的寬容度（技術(shù)不行或者或不熟悉該車操控極限的人最好別用）。

寶馬的S擋

大眾的S擋

L擋/低速模式

L擋主要出現(xiàn)在不模擬固定擋位的CVT車型上。作為低速檔，L擋相比同工況下S擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高，可以進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)動機(jī)制動效果，適合走更陡的下坡路。以現(xiàn)款思域和雅閣為例，L擋與S擋的另一個不同在于，急加速時還可以發(fā)揮CVT應(yīng)有的特點(diǎn)——讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大功率區(qū)間連續(xù)變速變扭，而S擋還是要模擬換擋，會讓轉(zhuǎn)速小幅偏離最大功率區(qū)，所以理論上L擋加速性能比S擋更強(qiáng)（但是聲浪就比較乏味了）。

10代雅閣1.5T汽油版的排擋桿

同樣是本田這套1.5T+CVT組合，雅閣的東本兄弟車型Inspire汽油版頂配版則是模擬7擋的換擋邏輯。排擋桿上沒有L擋和S擋，需要通過駕駛模式按鍵切換到運(yùn)動模式即相當(dāng)于S擋，而L擋則改成了手動模式：D擋扣撥片臨時切換到手動模式，切換到運(yùn)動模式再扣撥片則可以鎖住手動模式。

以上就是主流車型上非常規(guī)前進(jìn)擋位的類型、邏輯和用法介紹，小伙伴們Get了嗎？