與奔馳和寶馬相比，大眾汽車在小型級別車型上獲得了多年的經驗支持，奧迪A3自1996年正式登場以來，在BBA級別的競爭中在綜合產品力方面處于領先地位。

而第三代（也就是這一代）A3還同時實現了國產化及三廂版車型的推出，“成功”不可謂不是水到渠成。在這基礎上，奧迪這次帶來的2017新款A3從動力到配置都作了再進一步的升級，不論幅度還是項目都相當可觀，讓整個車系的競爭力都得到了提升。

● 40TFSI車型升級2.0T引擎

雖然改款后A3依舊是分為35TFSI和40TFSI兩款車型，但40TFSI卻從原來的1.8T引擎升級到了2.0T。這臺算是第3.5代EA888的新機型首次搭載是在新一代A4（A4L）上面，不但搭載了此前第3代EA888上幾乎所有技術，還增加諸如氣門升程控制（AVS）及類似于豐田阿特金森循環(huán)的可變壓縮/膨脹比（奧迪稱之為B循環(huán)）等新技術，帶來更強悍的動力之余，低負荷工況下的能耗甚至可以做到和1.4T引擎不相上下。

至于35TFSI車型搭載的則依舊是1.4T引擎，參數方面和高功率版本的高爾夫一致。

● 外觀：新前臉+燈組全面升級

毫無疑問，這次A3的改款也是以追上奧迪最新家族設計語言為中心思想的，所以即便改變幾乎只存在于前臉、后杠以及前后燈組等不涉及到車輛鈑金的方面，但在有限的范圍內，我們也可以明顯地感受到新款A3與換代后的A4L看上去是更加接近了。

相比起老款，新款A3的前臉會更加扁平，中網不僅僅是更強化了六角形的視覺效果，線條與折角也顯得更加銳利。

帶拐角的大燈造型與新A4L如出一轍，而且終于全系標配了氙氣光源。而這次我們體驗的車型上搭載的是矩陣式LED燈組，不過到底這一配置是高配車型專屬還是需要選裝，最早估計也要等到上海車展才有答案。

尾燈組方面，造型也有所修改，與前大燈起到呼應的效果。而光源方面也是全系升級到了LED，并且還帶有視覺效果十足的動態(tài)轉向燈。

新的尾燈造型配上新的后杠，能帶來比老款更加低矮的視覺效果，邏輯上也是和前臉相匹配的。而鍍鉻的單邊雙出排氣管也屬于全系標配項目。

需要提到的是，改款后S-line運動版車型在外觀上也會與普通版車型拉開更大的差距，包括前臉、后杠和輪轂都會有著專屬的、更具沖擊力的設計方案，辨識度十足。

● 內飾：配置升級為主，S-line增平底方向盤及運動座椅

與變化明顯的外觀不同，在內飾方面，新款A3還是比較趨于保守的，一眼下去幾乎是不會看出與老款有明顯的不同，改變幾乎都集中在功能的優(yōu)化與升級上面。

首先是MMI系統(tǒng)，由于系統(tǒng)有升級，所以操控模塊相應也作了微調，具體表現為快捷按鍵從原來的四個減少到現在的兩個。但因為新系統(tǒng)的菜單有更強的邏輯性，所以實際使用中也不會有什么不便，適應起來也很簡單，而原有集旋鈕、四向撥選及手寫輸入于一體的操作方式也并沒有改變。

需要提到的還有，新的MMI系統(tǒng)屬于全系標配，7英寸可隱藏式高清液晶屏以及藍牙功能也是所有車型皆可享受的，不過像Carplay這樣還需要其他領域廠商授權（要給授權費）的功能，可能就得高配車型才可以搭載了。

而在日常便利性方面，自動大燈和雨量感應（自動雨刷）也是全系標配的。以筆者生活的廣東為例，氣候多變而且地勢復雜（山多隧道多），這兩項看似基本的功能，實際上對于整個使用體驗來說，其實都是加分不少的。

除了這些全系標配的基本配置以外，新款奧迪A3還提供像整體式預防安全系統(tǒng)前部版（包括行人與車輛識別）、堵車輔助系統(tǒng)、帶Start & Go功能的ACC自適應巡航、自動泊車、車道保持等高科技配置，只要購買相應配置車型或在訂購時選裝即可享受。

在最后說的也還是S-line車型。改款后A3的運動版不僅外觀與普通版拉開了差距，內飾方面也是大有亮點，因為曾經讓很多A3車主眼饞的S3同款平底方向盤+運動版座椅套裝，如今也被引入到A3上面了；其中的運動座椅還能選Alcantara面料，“鋼炮范兒”十足！

● 即將迎來“全員出動”

如無意外，改款后的國產A3將在馬上到來的上海車展（媒體日4月19號）上公布價格并正式上市。雖然新車的價格目前還是無從得知，但按照這次試駕中官方給我們的提示，應該也還是會保持與現款差不多的競爭力，猜測起步價應該還是不會超過20萬。

而除了最基本的兩款A3之外，新款A3 Cabriolet、A3 e-tron、S3，以及即將首次入華的RS3也會在未來的幾個月內一一到來；特別是RS3的推出，標志著A3車系將在中國市場首次實現“全員出動”，國內消費者終于告別“想買買不著只能干瞪眼”的無奈了。

● 試駕體驗：名副其實“沒毛病”

這次活動中所有試駕車都是40TFSI，搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓引擎在文章開頭也提到過，其主要設計思路還是為了達到燃油效益的最大化，所以數據上或許會與大家心目中當下2.0T的應有水平間存在一定落差。不過說實話，140kW(190PS)/320Nm的動力參數對A3而言也的確是足夠有余了，特別是相比起此前的1.8T的話，還多出了8kW(10PS)和20Nm。

0.2L/8kW/10PS/20Nm的增加，或許從數值上看是有點兒微不足道，在實際體驗中也的確和此前1.8T的動力不存在太明顯的差距，但這款引擎的真正實力在于，即便你明白在你踩下油門的時候，引擎還得完成從B循環(huán)（或者說阿特金森循環(huán)）到奧拓循環(huán)的切換，然而不僅僅切換的動作是如此迅速順滑，連渦輪壓力也是一下就上來了，整個反應速度就如同此前你記憶中任何一臺TFSI引擎一樣迅敏，毫不拖泥帶水。

當然，與2.0T引擎搭配的7速S-tronic濕式雙離合變速箱功不可沒，除了大眾自家的DQ500，市面上也很難找到比它好的雙離合變速箱了。奧迪說這是一款全新的變速箱，但如果我沒猜錯的話它應該就是大眾的DQ380，因為它很多方面的性格都與我之前在包括GTI MK7、全新邁騰還有全新速派上面所得到的感受很接近。

S-line車型上面還帶有方向盤換擋撥片，如果你挑剔到對這臺雙離合的降擋速度還不滿意的話，那么最起碼它對手動換擋操作的反應速度是絕對可以解決你的問題的，而且引擎方面補油的動作也很到位，幾乎再野蠻的降擋也可以抹平，也就除了低速走走停停時因為離合器接合/分離動作需要時間而導致車子難免有點反應遲鈍吧，在其余的任何方面我也實在是挑不出A3上面這款S-tronic的其他毛病了。

而至于底盤方面，你不能說A3上面就真的是一點兒“大眾味兒”都沒有，但同樣你又切切實實地感覺到它的每一個方面都要比高爾夫來得更細膩、更經得起推敲，甚至是處理起每一個顛簸來，都得干凈利落那么一點兒，幾乎就可以肯定是四條更貴的避震筒和一套級別更高的橡膠襯套所帶來的不同——當然，還包括裝配質量更好的內飾塑料件。

A3開起來要比寶馬1系輕而韌，也比奔馳A來得軟而整，沒什么性格的它反而可以適應任何人的駕駛風格，而不是反過來。所以說這里頭必須是有大眾的功勞，畢竟得一個平民化一點的品牌才能真正拎得清“怎么討好所有人？”這么個約等于無解的問題。

這一點在這次安排的場地體驗里頭體現的淋漓盡致，當我在gymkhana小跑道上去稍稍push一下它的時候，除了無法被掩飾的G值以外，A3幾乎是拒絕跟我去做起碼在它看來是多余的溝通的，彎道中很難說感受到是前輪先受不了還是后輪要頂不住，你也不需要自作聰明地去做過多的調整，反正在極限到來之前（不得不說A3的極限也是出乎我意料地高），它都會表現得像它那些帶Quattro的大哥們一樣穩(wěn)當，抓緊方向盤并控制好車速幾乎就是你要做的所有事情了。

● 編輯總結

可以說這次升級過后，即便面對寶馬最新推出的前驅1系三廂，A3也再次獲得了足夠的競爭力去拼到底了，奔馳A級/CLA級等更不在話下；而另一方面，低配車型不再存在明顯配置短板也能讓它從很多非豪華品牌手上搶到不少份額；當然，這一切的前提是它的售價依然和現款一樣吸引力十足，而我們將在馬上到來的上海車展中為您第一時間帶來答案。