經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者傅振宇L4自動(dòng)駕駛，取消B柱，壽命750公里，完全集成的用戶數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。9月3日，純電動(dòng)豪華轎車(chē)奧迪grandsphere概念車(chē)進(jìn)行了全球在線首秀，奧迪向外界展示了未來(lái)的產(chǎn)品形態(tài)。

“grandsphere能讓外界看到奧迪未來(lái)幾年可能推出的技術(shù)?！眾W迪的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人Christiane Zorn表示。

在被特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)品牌改寫(xiě)的快速迭代的汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)奏中，包括奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌將以怎樣的技術(shù)和時(shí)間表保持領(lǐng)先，這是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都時(shí)刻關(guān)注的焦點(diǎn)。

而從自動(dòng)駕駛功能、全新數(shù)字生態(tài)，以及設(shè)計(jì)風(fēng)格三個(gè)技術(shù)層面上，奧迪的官方解讀傳遞出的信息是：grandsphere 概念車(chē)代表著奧迪正在嘗試對(duì)車(chē)的屬性，包括形態(tài)和功能進(jìn)行技術(shù)可行范圍內(nèi)的改變，以此來(lái)保持奧迪在豪華車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

奧迪grandsphere是奧迪品牌三款“sphere”概念車(chē)中的第二款車(chē)型?！皊phere”概念車(chē)首款車(chē)型—純電動(dòng)敞篷跑車(chē)skysphere已于今年8月首次亮相，urbansphere作為三款概念車(chē)的收官之作，將于2022年亮相。

按照奧迪的計(jì)劃，奧迪grandsphere所應(yīng)用的技術(shù)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將在幾年內(nèi)推廣至奧迪量產(chǎn)車(chē)型中。而事實(shí)上，其中某些設(shè)計(jì)和技術(shù)，已經(jīng)使用在即將投產(chǎn)或即將引入中國(guó)的車(chē)型中。

不僅是奧迪，近年來(lái)奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌都在不斷通過(guò)概念車(chē)展示其在車(chē)輛設(shè)計(jì)層面的創(chuàng)新，而各家的創(chuàng)新都有一個(gè)共同原則，那便是強(qiáng)化豪華感，而非削弱豪華感。

在業(yè)界看來(lái)，豪華感是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，因此各家都希望通過(guò)更多設(shè)計(jì)層面的創(chuàng)新，來(lái)獲得電動(dòng)化時(shí)代“豪華”的更多定義權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

2025年后落地L4自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛是grandsphere的主要技術(shù)特征。據(jù)介紹，三款“sphere”概念車(chē)均具備自動(dòng)駕駛功能，且達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平。奧迪正與大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出這項(xiàng)技術(shù)。

在量產(chǎn)車(chē)層面，據(jù)了解，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體目前處在L2向L3級(jí)別過(guò)渡的階段。不過(guò)，華為、特斯拉、百度、谷歌等企業(yè)已經(jīng)推出了L4自動(dòng)駕駛解決方案，只是尚未達(dá)到完全開(kāi)放民用的階段。

資料顯示，早在2017年，奧迪就展示了搭載L3自動(dòng)駕駛功能的旗艦轎車(chē)A8。不過(guò)，由于未得到相關(guān)法律法規(guī)的支持，奧迪在2019年正式取消該L3自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)工作。

今年4月上海車(chē)展上，奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann透露，奧迪目前在研發(fā)名為Artemis的純電車(chē)型，預(yù)計(jì)將在2024年推出。Artemis車(chē)型已經(jīng)具備L4自動(dòng)駕駛能力。

不僅是自動(dòng)駕駛，grandsphere在數(shù)字化方面的特性也將應(yīng)用于奧迪后續(xù)的量產(chǎn)車(chē)型?！拔覀冇?jì)劃推出無(wú)縫集成的用戶數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，它將從下一款電池供電型奧迪電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，例如客戶可將喜歡的應(yīng)用程序?qū)肫?chē)中，這樣就不需要智能手機(jī)?！盋hristiane Zorn稱。

在使用grandsphere時(shí)，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)將訪問(wèn)乘客最近使用的服務(wù)，并無(wú)縫銜接至車(chē)內(nèi)。例如，乘客在平板電腦上播放的視頻將自動(dòng)在grandsphere顯示屏上進(jìn)行播放。

然而，奧迪在概念車(chē)grandsphere上所呈現(xiàn)的所謂無(wú)縫集成的用戶數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，并非新事物，目前有不少其他車(chē)企已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型上能夠?qū)崿F(xiàn)這一體驗(yàn)，奧迪在時(shí)間上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

其中，寶馬全新的汽車(chē)軟件系統(tǒng)——全新BMW iDrive已宣稱“融合了以人為本的人機(jī)交互、無(wú)縫連接的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)”，首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型寶馬iX將于今年下半年正式上市。

在國(guó)內(nèi)，華為推出的智慧車(chē)載系統(tǒng)(HUAWEI HiCar)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)等智能終端與車(chē)輛的無(wú)感連接，讓汽車(chē)和手機(jī)、其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。該系統(tǒng)目前已搭載于比亞迪漢、賽力斯華為智選SF5等國(guó)內(nèi)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品上。

不過(guò)，與對(duì)手相比，奧迪布局?jǐn)?shù)字化還有一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)，那便是其可以共享母公司的資源，與大眾汽車(chē)集團(tuán)形成協(xié)同效應(yīng)。

根據(jù)奧迪近日發(fā)布的Vorsprung 2030戰(zhàn)略，至2025年，CARIAD將為包括奧迪在內(nèi)的集團(tuán)所有旗下品牌開(kāi)發(fā)具有統(tǒng)一操作系統(tǒng)和云互聯(lián)功能的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)。各個(gè)品牌將通過(guò)與CARIAD合作，將軟件集成至車(chē)輛中。

但軟件一直被視為大眾汽車(chē)集團(tuán)的一大“短板”。瑞銀曾表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)在軟件方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。2020年，大眾MEB平臺(tái)首款車(chē)型ID.3還曾因軟件問(wèn)題而推遲發(fā)布。

為了補(bǔ)上軟件“短板”，大眾汽車(chē)集團(tuán)今年宣布將在未來(lái)五年斥資約320億美元用于數(shù)字化方面，其為此在總部德國(guó)狼堡創(chuàng)辦了新的編程學(xué)校，還聘請(qǐng)了前谷歌研究員馬克斯·森格斯出任負(fù)責(zé)人。至于大眾的這一劑“猛藥”多久能生效，外界仍在關(guān)注。

2026年起只開(kāi)發(fā)電動(dòng)新車(chē)

就汽車(chē)而言，更完善的全新數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的打造，需要電動(dòng)化作為基礎(chǔ)，grandsphere的設(shè)計(jì)師Marc表示，正是電氣化技術(shù)，才使得汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)啟了全新可能。

作為一款概念車(chē)，grandsphere基于PPE平臺(tái)打造，PPE平臺(tái)采用了電池電力的純電驅(qū)動(dòng)。PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。并已經(jīng)確定將引入一汽-大眾奧迪生產(chǎn)。

近年來(lái)，奔馳、寶馬等都在不斷加快轉(zhuǎn)型步伐，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化新賽道的競(jìng)爭(zhēng)正在全面升溫。

今年7月，奔馳宣布，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%、每一款車(chē)型都將推出純電動(dòng)版本，2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)型。

寶馬今年3月公布的全新企業(yè)戰(zhàn)略則顯示，2023年，寶馬將會(huì)提供12款純電動(dòng)車(chē)，覆蓋九成細(xì)分市場(chǎng)；到2030年，純電動(dòng)車(chē)型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%；未來(lái)10年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪在Vorsprung 2030戰(zhàn)略中也提出了更明確的電動(dòng)化目標(biāo)。奧迪從2026年起所推出的全新車(chē)款都將會(huì)是純電力驅(qū)動(dòng)，從現(xiàn)在起至2033年，將逐步停止內(nèi)燃機(jī)引擎的生產(chǎn)。在此之前，奧迪并未明確提出過(guò)將停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表。

在grandsphere中，電池模組的容量為120千瓦時(shí)，提供750 公里的續(xù)航里程。與長(zhǎng)續(xù)航里程相匹配的是快充功能。據(jù)介紹，grandsphere能夠做到充電十分鐘、增加超過(guò)300公里里程的充電效率。在25分鐘內(nèi)，可以將120 千瓦時(shí)的電池從 5% 充電至 80%。

其實(shí)，grandsphere所使用的800 伏充電技術(shù)此前已經(jīng)應(yīng)用于奧迪e-tron GT，這款跑車(chē)已于今年3月在國(guó)內(nèi)正式亮相，計(jì)劃將在今年之內(nèi)引入中國(guó)市場(chǎng)。

目前，隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程快速提升，快充已經(jīng)成為各大車(chē)企共同的布局重點(diǎn)。據(jù)了解，到 2022年，華為、比亞迪、廣汽和吉利等企業(yè)均有望推出可實(shí)現(xiàn)2C倍率快充的純電動(dòng)車(chē)充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，電池容量由30%增至80%，增加續(xù)航約250-300公里。

設(shè)計(jì)層面的豪華感競(jìng)爭(zhēng)

grandsphere的部分設(shè)計(jì)未來(lái)也將呈現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。據(jù)介紹，為營(yíng)造開(kāi)放、寬敞的空間感，grandsphere側(cè)窗上半部分明顯向外傾斜，最大寬度僅略高于視線水平。在2017年，奧迪首次通過(guò)概念車(chē)型AI:CON展示了這一設(shè)計(jì)技巧，該設(shè)計(jì)目前正逐步接近量產(chǎn)。

對(duì)大空間的追求還體現(xiàn)在車(chē)輛行駛過(guò)程中。據(jù)介紹，grandsphere在L4自動(dòng)駕駛模式下，方向盤(pán)和踏板都會(huì)隱藏起來(lái)，車(chē)內(nèi)的前部區(qū)域在整個(gè)寬度上都變成了自由空間，通過(guò)大面積的前窗和側(cè)窗可擁有廣闊的視野并享受最大的行動(dòng)自由。

這種追求大空間的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，有著明確的目的，那便是提升整車(chē)豪華感。傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的“尊貴位”位于后排，而在grandsphere上，“頭等艙”體驗(yàn)則移至了前排。對(duì)于這一設(shè)計(jì)，奧迪方面的解釋是，隨著方向盤(pán)和踏板被隱藏起來(lái)，前排空間將不再受到駕駛功能與控制元件的局限。

除了奧迪，奔馳、寶馬等其他豪華品牌近年來(lái)在推出概念車(chē)或者旗艦級(jí)量產(chǎn)車(chē)的時(shí)候，都試圖在設(shè)計(jì)層面強(qiáng)化豪華感，甚至重新定義“豪華”，進(jìn)而引導(dǎo)消費(fèi)者潮流。

在這一方面，寶馬和奧迪均希望將“可持續(xù)性”與“豪華”聯(lián)系起來(lái)。奧迪方面宣稱，grandsphere未使用皮革材質(zhì)，這體現(xiàn)了其對(duì)豪華的全新理解，最重要的一點(diǎn)是追求可持續(xù)性。

寶馬也提出了“無(wú)可持續(xù)、不豪華”的口號(hào)。據(jù)悉，寶馬將于今年9月發(fā)布基于“再思考、再精減、再利用、再循環(huán)”原則設(shè)計(jì)的BMW i循環(huán)概念車(chē)，該概念車(chē)100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

奔馳此前則喊出，一切豪華都應(yīng)化繁為簡(jiǎn)，目標(biāo)是定義數(shù)字豪華的新潮流。其中，2020年全新奔馳S級(jí)的推出，被視為奔馳正式從“傳統(tǒng)豪華”向“數(shù)字豪華”轉(zhuǎn)型，該車(chē)通過(guò)數(shù)字化的處理，減少了多達(dá)27個(gè)車(chē)內(nèi)機(jī)械按鍵。

豪華車(chē)市場(chǎng)被業(yè)界視為有望最早全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。而各大傳統(tǒng)豪華品牌的種種創(chuàng)新努力也都指向同一個(gè)目的——未來(lái)四年，豪華燃油車(chē)將進(jìn)入邁向技術(shù)發(fā)展終點(diǎn)的倒計(jì)時(shí)，十年后，電動(dòng)車(chē)將至少占半壁江山。而這一過(guò)渡期，也是各品牌成功打造全新豪華電動(dòng)智能車(chē)形象的最后窗口期。

僅從全球豪車(chē)最大單一市場(chǎng)中國(guó)來(lái)看，奧迪預(yù)測(cè)，十年內(nèi)，豪華電動(dòng)車(chē)將快速形成市場(chǎng)化和規(guī)?；旱?030年，中國(guó)高端汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)約450萬(wàn)輛（2020年為310萬(wàn)輛）；電動(dòng)車(chē)在高端汽車(chē)市場(chǎng)的份額將從當(dāng)今的約10%增長(zhǎng)至約40%。