奧迪Q3是奧迪為滿足市長/市場需求而制造的緊湊型SUV，是基于大眾館相同的PQ35平臺制造的。

此前全新Q3已于北美車展上正式亮相，相比現(xiàn)款車型，新車在外觀和動力方面均有大幅提升。目前新款Q3已在國內(nèi)進行道路測試，有望于年內(nèi)在華投產(chǎn)并上市銷售。網(wǎng)通社從美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）獲悉：近日全新奧迪Q3在該機構(gòu)進行了碰撞測試，在所有考核項目上均拿到了最高評價，在碰撞中對車內(nèi)乘員提供了充足的防護，并由此獲得了IIHS“2015最高等級安全評定”（2015TopSafetyPick）稱號。

總體評價

這次參加碰撞測試的車型是美規(guī)2016款奧迪Q3。IIHS的碰撞測試項目分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護共5大項，而本次全新Q3在這5個大項的測試中均取得了最高評價“G”（良好），在碰撞中對車內(nèi)乘員提供了充足的防護。下面網(wǎng)通社就為大家分別解析這款新車在正面25%和正面40%碰撞測試中的表現(xiàn)。（注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考。）

全新Q3正面25%碰撞測試

由于正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，所以車輛前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在受到撞擊后，全新Q3的A柱受到較大的沖擊力從而發(fā)生較為明顯的變形。

全新Q3的正面安全氣囊和頭部安全氣簾在受到撞擊后均能及時彈出，為車內(nèi)乘員提供較為全面的防護。但因撞擊力較為強大，新車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形。不過車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中全新Q3的轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進1cm，上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵7cm和8cm，變形程度不大。

全新Q3內(nèi)模擬假人的頭部慣性運動控制得相當好，沒有發(fā)生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；在受到撞擊后，雖然假人頭部碰觸到氣囊后有一定的反彈，但由于頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，從而氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免了傷害的發(fā)生。

碰撞后全新Q3的駕駛員腿部空間受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但模擬駕駛員假人腿部受到的保護很充分，并未因入侵部件的侵入導致腿部受傷。

全新Q3正面40%碰撞測試

在正面40%碰撞測試中，全新Q3的前部吸能區(qū)吸附了絕大部分撞擊能量后潰縮完好，雖然受到強大的沖擊力，但A柱并無明顯變形，安全氣囊和頭部氣簾能及時彈出，駕駛艙保持了良好的狀態(tài)。

受到撞擊后，新Q3的正面安全氣囊和頭部安全氣簾均能及時彈出形成保護，使車內(nèi)乘員頭部處于安全位置。車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，其中儀表盤入侵了1cm，轉(zhuǎn)向柱的入侵范圍是8cm，均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持完整 。

撞擊后全新Q3的前排正面安全氣囊以及頭部側(cè)氣簾及時彈開，為模擬假人的頭部提供良好防護，同時車輛為假人身體其他部位也提供了充分的保護。在受到撞擊后，雖然假人頭部碰觸到氣囊后有一定的反彈，但由于頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，從而避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。

碰撞后全新Q3的駕駛員腿部空間仍保持了較為良好的狀態(tài)。雖然Q3沒有裝備駕駛員膝部安全氣囊，但撞擊后良好的腿部空間保證了駕駛員腿部和腳部并無受傷風險。在這項測試中，車內(nèi)模擬駕駛員假人的腿部為良好狀態(tài)。（網(wǎng)通社 2015年8月20日 北京報道）

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