型號(hào)：一汽奧迪Q5

位移2.0t

嫩33602011年

行使里程：127000公里

癥狀：在車行駛的途中，突然加速度減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，怠速顫抖！這輛車人工熄火后再次啟動(dòng)，沒有馬達(dá)

尋找故障：因?yàn)檐噥淼臅r(shí)候工廠接送的人員不小心，只是說汽車沒有啟動(dòng)電機(jī)的問題，修理工也不知道車有其他問題，啟動(dòng)電機(jī)和電機(jī)線的問題被更換了。啟動(dòng)車發(fā)現(xiàn)了那輛車的怠速抖動(dòng)，儀表顯示機(jī)油壓力太低。

然后排氣發(fā)紅，水溫偏高，此時(shí)用解碼器調(diào)取故障碼，P0016,P0300，P0341,P0301多個(gè)故障存在

由此分析多個(gè)故障碼都是由于一個(gè)故障造成！

報(bào)這么多故障可能因?yàn)閜0016所造成的，于是熄火以后鏈接示波器對(duì)凸輪軸，曲軸位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)無法著車，此時(shí)看看波形，發(fā)現(xiàn)曲位根本就沒有波形流過，于是拆下曲位傳感器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)曲位傳感器布滿鐵渣，從而影響了曲位位置的判斷，不能發(fā)出信號(hào)給電腦，電腦沒辦法判斷那缸是止點(diǎn)，就不會(huì)給點(diǎn)火噴油信號(hào)，都知道凸輪軸位置傳感器的作用是只檢測(cè)一缸上止點(diǎn)。所以啟動(dòng)久點(diǎn)，電腦還是會(huì)發(fā)出工作指令！。于是清理曲位的鐵渣以后啟動(dòng)車子，車子一下著車，但是唯一不變的是車子故障依舊！

因?yàn)樵撥嚧钶dEA888發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達(dá)147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實(shí)現(xiàn)相同的燃燒效果。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，能有效提高進(jìn)排氣效率。主要是通過位于進(jìn)氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)可變。

葉片式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時(shí)齒輪固定，由曲軸帶動(dòng)。而內(nèi)部的葉片則直接與進(jìn)氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉(zhuǎn)。

工作原理主要是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥控制相應(yīng)管道中的液壓機(jī)油，來驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的葉片，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)氣門開閉的提前或延遲，可調(diào)范圍達(dá)到60°的曲軸轉(zhuǎn)角。

缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關(guān)鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力。

高壓燃油泵是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單柱塞泵，靠進(jìn)氣凸輪軸上的四方(四點(diǎn)式)凸輪來驅(qū)動(dòng)。四點(diǎn)式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應(yīng)噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復(fù)性比較好。

高壓燃油泵產(chǎn)生最大的油壓為150bar，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，通過對(duì)油壓控制閥的調(diào)節(jié)，燃油壓力可在50bar-150bar之間調(diào)節(jié)。采用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利于汽油與空氣的充分混合。

可變排量機(jī)油泵

傳統(tǒng)的機(jī)油泵工作中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，機(jī)油壓力也不斷增大，機(jī)油的壓力主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時(shí)的機(jī)油本仍然運(yùn)行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且輸入的能量轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機(jī)油的老化。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變排量機(jī)油泵，主要是通過調(diào)節(jié)泵齒輪的供油量來實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)。怎樣來實(shí)現(xiàn)的?主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部兩個(gè)泵齒輪相對(duì)移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)泵齒輪無位移(正對(duì)著)，供油能力最大;兩個(gè)泵齒輪最大軸向位移(偏移)，供油量最小。

所以必須考慮機(jī)油壓力問題，由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)有鐵渣，必須拆檢，發(fā)現(xiàn)各大內(nèi)部件都磨損了不得不進(jìn)行更換，都知道，內(nèi)部件磨損以后必然會(huì)造成機(jī)油壓力不足，機(jī)油壓力不足就會(huì)導(dǎo)致vvt可變正時(shí)的調(diào)節(jié)！

大修完畢以后啟動(dòng)車子，車子仍然抖動(dòng)，報(bào)跟之前一樣的故障，回想所有細(xì)節(jié)問題，正時(shí)沒錯(cuò)，內(nèi)部件幾乎都更換完了為什么車子還是抖動(dòng)報(bào)之前的故障，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)沒維修好，但是都是按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行裝配，于是通過數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸數(shù)據(jù)不對(duì)，誤差百分之36度，正時(shí)沒錯(cuò)，vvt，凸輪軸那些因?yàn)槟p都換了，為什么會(huì)報(bào)P0016故障碼，于是仔細(xì)回想了及結(jié)合數(shù)據(jù)分析，問題點(diǎn)還是在機(jī)油壓力調(diào)節(jié)這塊上面，由于沒有機(jī)油壓力測(cè)試表，判斷他的機(jī)油壓力足不足，是件很麻煩的事情，于是檢查了所有油道沒有發(fā)現(xiàn)堵住，的現(xiàn)象，可變機(jī)油壓力調(diào)節(jié)電磁閥經(jīng)過檢驗(yàn)沒有題，然后根據(jù)此車油道圖進(jìn)行分析

發(fā)現(xiàn)該車主油壓力經(jīng)過機(jī)油濾芯，再進(jìn)行各大潤滑系統(tǒng)進(jìn)行分配，該車報(bào)機(jī)油壓力過低，會(huì)不會(huì)是因?yàn)闄C(jī)油格下方的壓力調(diào)節(jié)彈簧不行了從而泄壓，于是拆下機(jī)油格對(duì)此東西進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)密封圈有老化現(xiàn)象，不得不就行更換，更換以后氣門不響了，也不報(bào)機(jī)油壓力過低，但是還是報(bào)p0016故障，車子依舊抖動(dòng)！

此時(shí)不得不重新歸整思路，從而把換過的東西進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸上的vvt分配閥問題

由于該東西已經(jīng)換過，所以也說不清究竟那里的問題，于是想了一個(gè)土辦法，利用他是被電磁閥控制的原理，進(jìn)行單獨(dú)進(jìn)行控制，啟動(dòng)車子，故障立即消失，證明該車故障就出在兩個(gè)東西上，電磁閥能工作證明他是對(duì)的，線路進(jìn)行檢測(cè)過沒有發(fā)現(xiàn)問題，那就是調(diào)節(jié)閥故障了，由于對(duì)配件商失去信心，再次給奧迪里面的朋友打電話，終于知道還調(diào)節(jié)閥不能凸出來，凸出來可以認(rèn)為敲回去，敲回去以后，試車，一切故障全部消失?。ㄋ木S汽車提供技術(shù)指導(dǎo)）

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