“歲月流逝，誰度過了歲月”這種文藝青年的話不符合我的性格，但隨著年齡的增長，激情變淡，有些偏差，但也確實(shí)符合境界。(大衛(wèi)亞設(shè))。

從年少時(shí)對(duì)性能車的憧憬到如今開始關(guān)注中級(jí)車，舒適主義逐漸占據(jù)了上風(fēng)。既要兼顧經(jīng)濟(jì)性又要滿足家庭出行的需求，到頭來汽車的屬性也從玩具變成了工具。而當(dāng)接過奧迪A1的瞬間，似乎一切都不再那么重要，此刻只想盡情享受這款精致的“玩具”所帶給我的樂趣。

外觀：可愛不再 更加精致

老款圓潤可愛的造型在新款上并沒有得以延續(xù)，整體造型雖然沒有太大變化，但設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)跟隨最新的奧迪元素開始進(jìn)化。犀利的頭燈代替了之前曲線較多的造型風(fēng)格，燈組中靠近中網(wǎng)位置的方格只是裝飾，并非LED大燈，光源方面依舊采用氙氣大燈。

關(guān)于車身側(cè)面的變化都可以玩“大家來找茬”了，因?yàn)樽兓娴牟淮?。唯一的變化并不在造型上而是在配置上?016款的A1在中國市場(chǎng)將不再提供三門版車型，這對(duì)于如此個(gè)性的小車來說實(shí)屬遺憾，就好比一位性感的模特將不再允許她穿泳裝一樣，總覺得有些不搭調(diào)。

新款的尾燈可以說是最提神的一筆，在基礎(chǔ)造型沒有變化的情況下通過改變尾燈就給新款A(yù)1營造出濃郁的科技感，奧迪品牌對(duì)于燈組以及光源造型的設(shè)計(jì)功底已經(jīng)可以“上天”了。同時(shí)Sline套件中所包含的擾流板以及擴(kuò)散器也為它注入了諸多運(yùn)動(dòng)基因。據(jù)國外媒體消息稱RS1已經(jīng)在研發(fā)之中，如此一輛小車配上充足的動(dòng)力那它可以帶來的樂趣不言而喻。

輪轂采用了十輻鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，造型雖與設(shè)計(jì)風(fēng)格很搭調(diào)但我還是更喜歡上一代Sline車型上配備的雙色五輻熏黑的輪轂造型。輪胎為普利司通搏天族S001型號(hào)，無論是干燥或是濕滑路面操控性表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，屬于注重高速行駛表現(xiàn)的偏操控型輪胎。

內(nèi)飾：變化不大 年輕活力

拉開車門一切都是那么熟悉，因?yàn)樵趦?nèi)飾中新款A(yù)1的變化就更加細(xì)微了。中控臺(tái)的層次感很分明，內(nèi)飾整體的風(fēng)格依舊以圓形為主，視覺效果比較年輕。但中控臺(tái)上缺少一定的裝飾，無論是飾板或是皮革都沒有出現(xiàn)，只是在出風(fēng)口處配有可以自由選擇顏色的裝飾。總的來說內(nèi)飾雖然改動(dòng)不大，但依舊透露出精致感，如果加裝一些類似真皮或者碳纖維飾板的話效果會(huì)更好。

方向盤的大小適中，在方向盤兩側(cè)甚至還采用了打孔真皮，不僅手感更加出色視覺效果也非常運(yùn)動(dòng)，三、九點(diǎn)握起來很順手。除此以外方向盤底部的Sline標(biāo)識(shí)也標(biāo)榜著自己不俗的運(yùn)動(dòng)基因，如果你還是嫌它不過運(yùn)動(dòng)，沒關(guān)系，選裝的三輻平底方向盤一定會(huì)滿足你的喜好。

與外觀的變化比起來儀表盤就有點(diǎn)“跟不上節(jié)奏”了，無論是儀表亦或是行車電腦的樣式都顯得有些老舊，想想如果將奧迪TT上的全液晶儀表移植到A1上是不是很讓人動(dòng)心？

奧迪A1并沒有因?yàn)樽约菏瞧放迫腴T車型而降低對(duì)自己的要求，車窗依舊為四門一鍵升降。當(dāng)然我個(gè)人還是更希望它再精簡一些比較好，比如只要前門車窗升降按鍵，最好把后門板也卸掉，還是兩門版的A1味道最正。

多媒體方面并沒有采用最新的MMI系統(tǒng)，所以多媒體控制旋鈕依舊矗立在中控臺(tái)上并沒有配備在擋把附近。試駕車型并沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，功能也比較簡單，屏幕為手動(dòng)折疊并且厚度有點(diǎn)夸張，同時(shí)顯示效果也比較一般。多媒體連接速度比較快，可以顯示手機(jī)中歌曲的更種詳細(xì)信息，并且支持均衡器調(diào)節(jié)，整體音質(zhì)不錯(cuò)。當(dāng)然，如果對(duì)音響品質(zhì)要求比較高的話，A1還可以選裝14揚(yáng)聲器的BOSE音響。

空調(diào)面板的樣式為旋鈕式，雖然為自動(dòng)空調(diào)可并不帶液晶屏幕，很容易讓人以為是手動(dòng)空調(diào)。不過旋鈕的阻尼感細(xì)膩，段落感清脆，把玩一番之后對(duì)其愛不釋手。座椅加熱功能的出現(xiàn)并不稀奇，但出現(xiàn)在皮革\織布混搭的座椅上比較少見。

說到座椅，新款?yuàn)W迪A1采用了運(yùn)動(dòng)感十足的Sline款式座椅，無論是兩側(cè)的腰托還是腿部的承托都很趁合身體。在激烈駕駛的過程中座椅的包裹程度足以使你放心大膽的過彎，左右兩側(cè)的橫排幾乎不會(huì)出現(xiàn)。唯一遺憾的是座椅并不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且靠背以及腰靠都為旋鈕式設(shè)計(jì)，加之橫向空間比較窄所以調(diào)節(jié)起來就是一件非常費(fèi)力的事情。

動(dòng)力：動(dòng)靜皆可 沖勁十足

打開機(jī)艙蓋就可以看到非常熟悉的布局，與出自PQ25平臺(tái)上諸如大眾POLO，斯柯達(dá)晶銳十分相似。奧迪A1上搭載的依舊為1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW/5000-6000rpm，最大扭矩225N??m/1500-3500rpm。相比老款在功率方面增加了2kW，扭矩則增加了25N??m，從參數(shù)上看差距并不明顯，實(shí)際體驗(yàn)也同樣有這種感受。

雖然動(dòng)力提升不明顯但可以猜到奧迪是有意為之。奧迪A1在動(dòng)力方面并不會(huì)讓你感覺動(dòng)力不足，反而爆發(fā)力十足的加速感受讓人幾乎忘卻它1.4的身份。在D擋模式下起步階段油門較沉也比較慵懶，給人一種疲態(tài)的感覺。而隨著對(duì)車輛特性的逐漸熟悉，油門開度變大，動(dòng)力的響應(yīng)也隨之積極，大腳油門起步甚至還會(huì)伴隨著響胎，要知道試駕車配備的輪胎的胎寬已經(jīng)達(dá)到215這個(gè)級(jí)別，如此的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不能單單拿排量來說事了。

變速箱依舊為7速雙離合，雖然較老款相比在平順性上有了一定的提升，但與國產(chǎn)的車型相比依舊保持了鏗鏘感以及換擋速度快的提醒，并沒有為了減緩低速時(shí)的抖動(dòng)而將換擋速度變慢。在高速行駛時(shí)伴隨指針的飛舞動(dòng)力完全被榨取出來，雖與“小鋼炮”之名還有所差距，但這種如魚得水的感覺使你駕駛的信心更強(qiáng)。

全新的奧迪A1將底盤分為兩種型號(hào)，風(fēng)尚版采用的為壞路底盤，從字面也很容易理解，懸架調(diào)校更軟，行駛起來的舒適性更高。而運(yùn)動(dòng)版則配備了運(yùn)動(dòng)型底盤，支撐到位風(fēng)格偏向與硬朗。在通過減速帶時(shí)更為彈跳更為明顯，行駛在搓板路時(shí)車內(nèi)會(huì)伴隨著比較密集的振動(dòng)，使人稍感不適，但縱向的起伏被抑制的很好，干凈利落不會(huì)有多余的浮動(dòng)。

短小精悍的車身配合運(yùn)動(dòng)型的懸架為駕駛者提供了相當(dāng)不錯(cuò)的操控感受，無論是彎道中的側(cè)傾或是連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的車尾跟隨性，奧迪A1都不會(huì)讓你失望。博世的ESP電子差速鎖可以在彎道中通過對(duì)具體驅(qū)動(dòng)力矩的分配從而實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力，使車輛在彎道中更容易入彎并且減小推頭的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，在低速時(shí)尤其是挪車時(shí)變得十分輕松。但在加速時(shí)轉(zhuǎn)向明顯回中力度減輕，路感的回饋?zhàn)兊脜T乏，電子味濃郁了一些，對(duì)于路面以及車輛的信息無法完全掌握。不過在大多數(shù)情況下，A1的表現(xiàn)還是可以打到很高的分?jǐn)?shù)，尤其是在高速行駛狀態(tài)下，并沒有因?yàn)檩S距以及輪距短而產(chǎn)生所謂“漂”的狀態(tài)，整體的姿態(tài)很穩(wěn)健。

噪音方面因?yàn)樘捿^寬的原因路噪就無法避免了，除了路噪其余的噪音源并不會(huì)出來滋擾你的心情。底盤的厚重感以及整體性在這個(gè)級(jí)別的小車當(dāng)中相當(dāng)出色，完美營造出大車的感覺，作為一款精品小車這絕對(duì)是值得加分的一項(xiàng)。雖然很多人認(rèn)為這種小車就應(yīng)該吵吵鬧鬧伴隨著駕駛樂趣，但像這種“安靜的美男子”想必可以受到更多群體的喜愛。

空間：后排倆座 空間局促

雖然作為一款時(shí)尚個(gè)性的小車，A1四門版已經(jīng)比同類的四門版外形順眼很多了，但回到空間上，還是避免不了比較局促的現(xiàn)實(shí)。175cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排坐姿，頭部空間一拳。能有如此的頭部空間主要原因在于天窗“偷”了一部分空間，所以對(duì)于前排乘客來說，空間還是比較充裕的。

后排空間就僅剩“可以坐人”了，調(diào)整好前排座椅后體驗(yàn)者來到后排，頭部空間兩指，腿部空間三指。對(duì)于臨時(shí)乘坐來說還OK，可要是長途旅行那后排乘客就會(huì)比較累了。在測(cè)試過程中我們發(fā)現(xiàn)后排中間座位被杯架和儲(chǔ)物格占據(jù)，所以沒有配備安全帶以及中央頭枕，這么一來奧迪A1就正式被定性為5門4座車型了。

門板儲(chǔ)物槽雖然不大但設(shè)計(jì)比較巧妙，儲(chǔ)物槽內(nèi)只能方向一個(gè)飲料瓶，儲(chǔ)物槽后方因?yàn)殚T板扶手以及儲(chǔ)物槽寬度的影響只能放下手機(jī)或錢包這樣比較細(xì)小的物品。在儲(chǔ)物槽最后放有一個(gè)小平臺(tái)，里面可以放置硬幣等隨身的零錢。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也比較稀缺，除了擋把前方的兩個(gè)杯架之外前排幾乎沒有其余的儲(chǔ)物空間。中央扶手箱采用上掀式設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用絨布包裹，放下一個(gè)飲料瓶剛剛合適。后排之前提過中間的座椅被杯架和儲(chǔ)物槽所代替，雖然沒有中央扶手但杯架與儲(chǔ)物槽的大小很合理，在使用過程中比較方便。

后備箱270L的容積并不算大，溜背的車頂設(shè)計(jì)也侵占了一部分后備箱的空間，但如此個(gè)性的小車誰又會(huì)在意它后備箱空間的大小呢？如果真的需要拉一些東西，將后排座椅放倒，A1也可以給你提供一個(gè)920L的后備箱空間，怎么樣？這回夠用了吧？

安全：氣囊豐富 安全保護(hù)到位

奧迪A1在基礎(chǔ)安全配置方面比較全面，氣囊數(shù)量足夠多，不僅配有常規(guī)的主、副駕氣囊，還配備了前排側(cè)氣囊以及前、后排側(cè)氣簾。對(duì)車內(nèi)人員的安全作出了保障。

打開后備箱可以在后備箱兩側(cè)發(fā)現(xiàn)類似尾燈設(shè)計(jì)的燈組，同樣的設(shè)計(jì)在奧迪旗下的車型中比較常見。因?yàn)閵W迪A1的采用整體式尾門設(shè)計(jì)，尾燈組會(huì)隨尾門一同開啟，所以在夜間光線不佳的情況下，后備箱內(nèi)的燈組起到了示寬的作用，提高了夜間在開啟后尾箱拿取物品時(shí)的安全性。

總結(jié)：

奧迪A1在國內(nèi)市場(chǎng)的萎靡是顯而易見的，從原先三門版到五門版加起來10款車型到現(xiàn)在僅僅只剩下五門版2種車型，不得不令人嘆息。雖然與國內(nèi)小型車市場(chǎng)逐漸萎縮不無關(guān)系，但深究之后不難發(fā)現(xiàn)“兇手”另有其人，否則為什么路上的MINI越來越多呢？

主要問題在于車型的歷史不夠長，不像“MINI”那樣就光故事能跟你聊上一整天，其次外形夠時(shí)尚但不夠個(gè)性，“奧迪味”太濃，很難讓人挑起味蕾。說回車本身，素質(zhì)并不差的A1在開起來有著不輸于同級(jí)別對(duì)手的動(dòng)力和操控體驗(yàn)，并且它還具備高級(jí)的行駛質(zhì)感，宜動(dòng)宜靜火候拿捏的恰到好處。

如果你與我一樣，不想被時(shí)光告知自己即將慢慢老去，那就找出你年少輕狂時(shí)最愛的CD，拋下一切束縛，駕駛A1放縱你的激情。也許它并不會(huì)像哆啦A夢(mèng)中的時(shí)光機(jī)帶你回到過去，但它就像一?；卮荷袼?，帶你找回信仰年輕的感覺，圓你年少時(shí)的夢(mèng)。