汽車評價：“駕駛模式選項”已經(jīng)被越來越多的品牌和車型使用。

它們的結(jié)構(gòu)和原理也許不盡相同，但目的只有一個：為駕駛者在不同工況下提供舒適安全的駕駛體驗。我們以相對比較成熟的“奧迪駕駛模式選項”為例，看看它是怎樣實現(xiàn)設計目標的。

“奧迪駕駛模式選項”涉及的組件包括發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及變速器等?？梢钥刂坪透淖兊膮?shù)和性能包括：油門踏板特性以及負載變化表現(xiàn)、自動變速器的換擋點、根據(jù)行駛速度改變隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向扭矩曲線、根據(jù)行駛速度改變動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比等。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是奧迪駕駛模式選項的精華所在，大部分功能的實現(xiàn)都是靠這套系統(tǒng)完成的。動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速改變轉(zhuǎn)向比，使得高速行駛時車輛更平穩(wěn)，中低速時更精確靈活。動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可與ESP協(xié)同工作，在極限狀態(tài)下保證車輛行駛的安全。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中心元件是一個小巧的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向裝置，該技術(shù)曾應用在航空領域，它與一個電動機相連置于轉(zhuǎn)向柱中，裝置的主要特點是運行時完全沒有機械間隙，摩擦損失也是同類系統(tǒng)中最小的。動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)向力根據(jù)轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力矩在任何情況下進行靈活調(diào)節(jié)。在不同的模式下（如舒適模式或者運動模式），動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比在間接和直接中不斷變換。

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)配合動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESP的協(xié)同主要體現(xiàn)在緊急情況下不僅ESP能夠控制不同車輪制動保證車輛行駛穩(wěn)定，而且系統(tǒng)可以自動調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向比，使轉(zhuǎn)向系參與工作，在高速時提高行駛穩(wěn)定性，在非緊急情況下，可以不過分依賴制動干預，使車輛行駛在穩(wěn)定安全條件下更加舒適。

轉(zhuǎn)向過度時轉(zhuǎn)向與制動干預

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足以及行駛在非均質(zhì)路面制動時會產(chǎn)生作用，轉(zhuǎn)向過度時，首先系統(tǒng)會計算穩(wěn)定汽車所需的橫擺力矩，然后根據(jù)情況把所需穩(wěn)定力矩分配給制動和轉(zhuǎn)向裝置。在緊急避讓時，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能夠自動反打方向穩(wěn)定車身。正常情況下，由于動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的補償作用，ESP的制動干預會大為減少，在駕駛者未察覺的情況下，保證了車輛行駛穩(wěn)定安全。

轉(zhuǎn)向不足功能的操作原理

在非均質(zhì)表面制動的轉(zhuǎn)向和制動干預

同樣在轉(zhuǎn)向不足和非均質(zhì)路面，動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都會與ESP合作產(chǎn)生最佳的行駛狀態(tài)。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會將動態(tài)轉(zhuǎn)向比重新設置為一個間接值，使駕駛者不會很快將方向盤打到極限。車輛在非均質(zhì)路面行駛，如果有制動動作，摩擦力大的一側(cè)的制動力也大，汽車就會向該側(cè)轉(zhuǎn)動。要想回到直線車道，沒有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛者就必須轉(zhuǎn)動方向盤以抵消這一影響。在配備了動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車上，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一般自動選擇所需的轉(zhuǎn)向角，由于主動轉(zhuǎn)向介入可以抵消由于制動力不同導致的側(cè)滑力，駕駛者不需調(diào)整方向盤。在沒有超過物理極限的情況下，汽車會如在兩側(cè)摩擦力相同的路面上一樣行駛。

駕駛模式選項的基礎成本并不很高，對于駕駛有更多需求的消費者，它提供了一車多能的解決方案，如今的應用也越來越廣。

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