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版權(quán)所有Audi agi 49-841/89-36367

audiagd-85045 ingolstadttechnischer stand 01/04

Printed in GermanyA04.5S00.06.00

Audi A6 05

自學(xué)指南323

vor sprung durch technik www . Audi . de service training

這輛車(chē)引領(lǐng)潮流的兩個(gè)最重要的因素是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能。新的Audi A6繼續(xù)展示Audi品牌汽車(chē)的一致性。

的特點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)性、先進(jìn)性、尊貴性。

技術(shù)領(lǐng)先 - 這一指導(dǎo)原則在 Audi A6 ′05車(chē)上通過(guò)創(chuàng)新的技術(shù)在繼續(xù)發(fā)揮著作用。

高性能底盤(pán)技術(shù)和最新一代FSI或TDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相結(jié)合，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在燃油消耗方面經(jīng)過(guò)優(yōu)化，且使得駕駛

更充滿樂(lè)趣。再加上隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（servotronic ）和帶有運(yùn)動(dòng)程序的六檔tiptronic變速器，使得新Audi A6

轎車(chē)具有了非凡的行駛動(dòng)力性，同時(shí)還將運(yùn)動(dòng)性和舒適性完美地結(jié)合在一起。

駕駛室內(nèi)采用MMI 操作系統(tǒng)來(lái)對(duì)豐富的功能進(jìn)行

中央控制。駕駛室的設(shè)計(jì)充分考慮駕駛員的要求，為其提供了一個(gè)理想的工作環(huán)境，設(shè)計(jì)完美，感

覺(jué)高貴。豐富的功能重點(diǎn)體現(xiàn)在乘員裝備方面，如安全和舒適功能。

前言

說(shuō)明 參見(jiàn)

Audi A6 ′05的自學(xué)手冊(cè)

自學(xué)手冊(cè)是用來(lái)介紹新車(chē)型的結(jié)構(gòu)和功能、車(chē)上新部件或新技術(shù)的。

自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)!所給出的數(shù)值只是為了容易明白，且只與編寫(xiě)該自學(xué)手冊(cè)時(shí)的軟件版本狀態(tài)相適應(yīng)。

保養(yǎng)和維修時(shí)請(qǐng)務(wù)必使用相應(yīng)的技術(shù)文件。

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Audi A6 ′05自學(xué)手冊(cè)324 底盤(pán)

– 前橋技術(shù)– 后橋技術(shù)– 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)– ESP– 電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器 EPB

訂貨號(hào):A04.5S00.07.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊(cè) 電氣系統(tǒng)

– 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)– 總線拓?fù)鋱D– 舒適系統(tǒng)電氣– Infotainment（信息娛樂(lè)系統(tǒng)）

訂貨號(hào):

A04.5S00.09.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊(cè)323

– 整車(chē)簡(jiǎn)介– 車(chē)身技術(shù)– 乘員保護(hù)– 空調(diào)

訂貨號(hào):A04.5S00.06.00

Audi A6 ′05自學(xué)手冊(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

– 3.0 V6 TDI共軌發(fā)動(dòng)機(jī)– 3.2 V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)– 01X, 02X, 0A3手動(dòng)變速器– 6檔自動(dòng)變速器 09L– Multitronic 01J無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器

訂貨號(hào):A04.5S00.08.00

第一章 簡(jiǎn)介

第三章 乘員保護(hù)

目錄

安全系統(tǒng)..................................................................................................20

安全氣囊控制單元 J234.....................................................................................22

數(shù)據(jù)交換..................................................................................................23

傳感器....................................................................................................24

安全帶警報(bào)................................................................................................26

安全氣囊..................................................................................................27

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉開(kāi)關(guān) E224...............................................................................31

安全帶和安全帶張緊器 N153和N154...........................................................................31

主動(dòng)頭枕..................................................................................................33

蓄電池切斷繼電器 J655.....................................................................................34

座椅坐人識(shí)別裝置(非美國(guó)市場(chǎng))..............................................................................36

座椅坐人識(shí)別裝置(美國(guó)市場(chǎng))................................................................................37

座椅坐人識(shí)別控制單元 J706.................................................................................40

第五章 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合一覽..................................................................................46

產(chǎn)品亮點(diǎn)....................................................................................................6

尺寸........................................................................................................7

第七章 電氣系統(tǒng)

總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)..............................................................................................54

控制單元 J393、J519、J520的輸入和輸出.....................................................................56

總覽.......................................................................................................48

前橋.......................................................................................................48

后橋.......................................................................................................49

車(chē)輪制動(dòng)器.................................................................................................50

ESP........................................................................................................51

電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器-EPB...................................................................................51

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...................................................................................................52

車(chē)輪/輪胎..................................................................................................53

輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)...........................................................................................53

第二章 車(chē)身

目錄

車(chē)身骨架/連接技術(shù)...........................................................................................8

材料.......................................................................................................10

板坯.......................................................................................................12

總成件.....................................................................................................14

保險(xiǎn)杠.....................................................................................................16

掛車(chē)離合器.................................................................................................17

第四章 自診斷

第六章 底盤(pán)

總覽.......................................................................................................58

舒適自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào)plus.............................................................................60

CAN網(wǎng)絡(luò)....................................................................................................61

Audi A6 ′05空調(diào)部件.......................................................................................64

更換部件...................................................................................................66

伺服電機(jī)的類(lèi)型.............................................................................................68

自動(dòng)空調(diào)控制單元 J255上的輸入和輸出信號(hào)....................................................................69

輔助空氣加熱器.............................................................................................71

駐車(chē)/輔助加熱..............................................................................................72

空調(diào)自診斷.................................................................................................74

Audi A6 ′05空調(diào)專(zhuān)用工具...................................................................................75

第八章 空調(diào)

VAS 5053...................................................................................................42

VAS 5051...................................................................................................43

VAS 5053/20................................................................................................44

用VAS 5051 / 5052記錄工作時(shí)間..............................................................................45

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簡(jiǎn)介

產(chǎn)品亮點(diǎn)

新Audi A6 ′05 的產(chǎn)品特點(diǎn)決定了它能領(lǐng)導(dǎo)潮流,這些特點(diǎn)總結(jié)如下:左側(cè)這列是關(guān)于性能方面的,右側(cè)這列是關(guān)于

結(jié)構(gòu)方面的:

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

– 功率可控、技術(shù)先進(jìn)的總成

– 采用賽車(chē)的新FSI技術(shù)– 采用Piezo噴油閥的第

二代新型TDI共軌技術(shù)– quattro（四輪驅(qū)動(dòng)）– multitronic– 6檔tiptronic– 可選的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器種類(lèi)繁多

創(chuàng)新

– FSI– 采用Piezo噴油閥的第二代共軌技術(shù)– ESP經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)– MMI成為標(biāo)準(zhǔn)配置– 駕駛室更符合司機(jī)的要求– 電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器– 高級(jí)鑰匙（advanced key）、自適應(yīng)

大燈、LED制動(dòng)燈、舒適自動(dòng)空調(diào)Plus

行駛動(dòng)力性

– 新型動(dòng)力學(xué)底盤(pán)，后橋是梯形桿式，前橋是改進(jìn)的四聯(lián)桿式

– 車(chē)身的剛性提高 35 %– 輪胎直徑增大– 隨速助力轉(zhuǎn)向（servotronic）成為標(biāo)準(zhǔn)配置– 前輪距增加7 cm, 后輪距增加6 cm– 尾部輪廓系數(shù)選擇精當(dāng)，便于提高操縱穩(wěn)定性

結(jié)構(gòu)

質(zhì)量

– 采用優(yōu)質(zhì)材料（鋁、木材和皮革）

– 高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)裝備（光-雨水傳感器、鋁裝飾條、前部主動(dòng)頭

枕、隨速助力轉(zhuǎn)向、EPB、霧大燈...)– 最高的安全等級(jí)(歐洲NCAP五星

級(jí))– 縫隙小且均勻

部分尺寸

– 車(chē)輛外形尺寸適中– 后座膝部空間加寬8 cm– 前座肩寬增加23 mm, 后座肩寬增加6 mm– 前座頭部空間加寬7 mm– 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)均有超大行李箱

(546 l)– 軸距增加9 cm

車(chē)外/車(chē)內(nèi)

– 全新流線形(車(chē)頂、兩側(cè)、動(dòng)態(tài)）

– 符合動(dòng)力學(xué)的縫隙分布– 溜背式的外形– 車(chē)尾有棱邊– 單車(chē)架式– 前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)均為雙排氣管– 全噴漆

性能

結(jié)構(gòu)

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行駛動(dòng)力性

部分尺寸

創(chuàng)新 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器

質(zhì)量 車(chē)內(nèi)/車(chē)外

領(lǐng)導(dǎo)潮流的最先進(jìn)的轎車(chē)

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尺寸

新Audi A6 ′05 的外形尺寸很有代表性。

車(chē)的長(zhǎng)度增加到4.92m，比前代車(chē)型長(zhǎng)了12cm，車(chē)寬增加4.5cm，達(dá)到1.86m，車(chē)高增加0.8cm,達(dá)到1.46m。因此新Audi A6 ′05 整車(chē)尺寸都增大了，下面就是車(chē)輛尺寸略圖。

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車(chē)身骨架/連接技術(shù)

新Audi A6 ′05車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要目標(biāo)就是提高被動(dòng)安全性并提高車(chē)身剛度，這也是改善振動(dòng)

特性的前提條件。

車(chē)身

盡管與前代車(chē)型相比，各項(xiàng)要求都提高了，但車(chē)身的重量

仍保持原樣。

車(chē)身開(kāi)發(fā)的另一個(gè)任務(wù)就是減少所需的車(chē)身種類(lèi)。

新A6 ′05 有四種車(chē)身外殼：

– 剛性后墻板– 帶有裝貨口– 無(wú)滑動(dòng)車(chē)頂– 有滑動(dòng)車(chē)頂

前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后部均為標(biāo)準(zhǔn)件。

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新A6 ′05車(chē)的車(chē)身除了采用傳統(tǒng)的接觸點(diǎn)焊以外，

還使用了下面的連接方法：

– 點(diǎn)焊粘接– 沖壓鉚接– 疊邊壓接（發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李箱蓋）– 激光釬焊– 激光焊接– 金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊

點(diǎn)焊時(shí)使用一種高強(qiáng)度的粘合劑，這種連接方法

重點(diǎn)用于與撞車(chē)有關(guān)的連接處和決定車(chē)身剛性的連接處。

點(diǎn)焊粘接

激光焊接

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金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊

鋁制部件是通過(guò)沖壓鉚接和粘接的方式與鍍鋅鋼板相連接的。

車(chē)頂和側(cè)面框架是通過(guò)激光釬焊連接的。

不容易夠著的地方采用激光焊接來(lái)連接。

所使用的激光焊頭很小，因此它比點(diǎn)焊鉗要靈活得多。由于減小了法蘭的寬度，還可以降低重量。

金屬焊條惰性氣體保護(hù)（MIG）釬焊用于封閉的斷面形狀且只能從單側(cè)夠著的地方，如縱梁和底板。

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車(chē)頂

激光釬焊起點(diǎn)

外側(cè)面

這種鋁-鋼板連接用在車(chē)身的下述部件上：

– 流水槽前板– 門(mén)檻加強(qiáng)件（帶有鋁制擠

壓件）

– 剛性后墻板和衣帽架

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車(chē)身

高強(qiáng)度鋼板 (180-300 N/mm2)

雙相鋼板 (340-500 N/mm2)高強(qiáng)度鋼板所占的重量百分比 全車(chē): 45%上部: 42.3%下部: 46.7%

特種鋼板(600-900 N/mm2)

鋁制件

復(fù)合件

材料

新Audi A6 ′05的車(chē)身除了使用傳統(tǒng)的深拉延用鋼板外，還使用下面這些材料：

– 高強(qiáng)度鋼板– 特種鋼板– 鋁板– 鋁制擠壓件– 帶有塑料加強(qiáng)筋的深拉延鋼板件

(復(fù)合件)

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門(mén)檻加強(qiáng)件使用了大量鋁制擠壓件，在發(fā)生偏撞和側(cè)

面撞擊時(shí)，這些鋁制擠壓件用來(lái)增強(qiáng)車(chē)身網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

為了減輕重量，前部車(chē)頂框架是用復(fù)合件制成的。

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高強(qiáng)度鋼板主要用于撞擊部位和要求強(qiáng)度的部位。車(chē)身上也使用特種鋼板，如前縱梁車(chē)輪罩。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前翼子板是鋁制件。除了車(chē)身附件是鋁制的外。車(chē)身上大的平面且受

力不大的地方也用鋁板制造。

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車(chē)身

板坯

板坯的厚度不同，材質(zhì)也不同，這是為了滿足受力大的大面積部件上的應(yīng)力分配實(shí)際情況。

特制板坯

特制軋制板坯

復(fù)合件

激光焊接的板坯（就是所謂的特制板坯）用于：

– 前減振器支柱橫梁– 前部地板– 后側(cè)內(nèi)部側(cè)面件– 后縱梁– 車(chē)門(mén)內(nèi)板

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由于板坯軋制的厚度不同（特制軋制板坯），其優(yōu)點(diǎn)

是很明顯的。用這種方法可以根據(jù)應(yīng)力分布的實(shí)際情況來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)

的材料厚度變化過(guò)渡，該技術(shù)用來(lái)優(yōu)化前縱梁結(jié)構(gòu)。

根據(jù)應(yīng)力分布的實(shí)際情況來(lái)選擇材料，總共可減輕

8 kg的重量（不包括附件）。 采用不同厚度的板坯還可再減輕9 kg重量。

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車(chē)身

總成件

流水槽

螺旋彈簧減振器支座附近的底盤(pán)連接處使用了特種

鋼。相關(guān)件的鋼板厚度可以從2.5mm降低到1.4mm。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化的形狀可以彌補(bǔ)相應(yīng)位置因鋼板變薄而造成的強(qiáng)度下降。

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特種鋼 (600-900 N/mm2)

特制板坯

鋁件

另外，流水槽使用了特制板坯。

這樣就可在撞車(chē)時(shí)吸收盡可能多的能量。同時(shí)還可保證車(chē)輛正常行駛時(shí)所需的強(qiáng)度和剛度。

橫向剛度由采用一個(gè)附加的軋制件來(lái)保證。

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車(chē)輪罩

為了能將車(chē)輛前部的撞擊能量完美地引入到乘員艙內(nèi)，車(chē)輪罩附近使用了特種鋼部件。

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B柱

由于對(duì)B柱的強(qiáng)度要求提高了，因此該處采用了不同材料的

組合：

– 前部側(cè)面內(nèi)部件（高強(qiáng)度鋼）– 后部側(cè)面內(nèi)部件，特制板坯

（雙相鋼，高強(qiáng)度鋼）t = 1.35 mm 和 0.8 mm

– B柱加強(qiáng)件（雙相鋼板）– B柱(雙相鋼板)

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車(chē)身

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該保險(xiǎn)杠由一個(gè)鋁制橫梁構(gòu)成，該橫梁通過(guò)新開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用安全支架用螺栓固定在縱梁上。

專(zhuān)用安全支架也稱為剪力匣，它在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞和稍呈對(duì)角方向的碰撞時(shí)，通過(guò)剪切作用來(lái)吸收碰撞

能量。在車(chē)速不超過(guò)15 Km/h的情況下，專(zhuān)用安全支架可以

防止位于其后的車(chē)輛焊接結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重?fù)p壞。在發(fā)生對(duì)角方向的碰撞時(shí)，撞擊的能量通過(guò)保險(xiǎn)杠的

彎曲和變形來(lái)吸收。拖車(chē)鉤的支柱集成在右側(cè)的剪力匣內(nèi)。

拖車(chē)的力會(huì)從中央傳到縱梁上。

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車(chē)牌照集成在散熱器格柵內(nèi)，與整個(gè)結(jié)構(gòu)和諧地融合為

一體。

保險(xiǎn)杠

前保險(xiǎn)杠

新Audi A6 ′05的保險(xiǎn)杠是噴漆的，漆的顏色

與車(chē)是一致的。保險(xiǎn)杠由下述部分構(gòu)成：

– 外皮– 上部護(hù)板– 拖車(chē)鉤蓋板– 帶鍍鉻框架的散熱器格柵– 前霧燈– 側(cè)面空氣進(jìn)氣格柵– 保險(xiǎn)杠支架

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后保險(xiǎn)杠

后保險(xiǎn)杠總成由外皮、擾流板、拖車(chē)鉤蓋板和鎖止

件組成，保險(xiǎn)杠通過(guò)車(chē)身上的導(dǎo)向件安裝在車(chē)上。保險(xiǎn)杠支架和保險(xiǎn)杠支架的支承都是鋁制的，是通

過(guò)擠壓成型法制造出來(lái)的。

掛車(chē)接合器

A6 ′05 車(chē)上使用的是新開(kāi)發(fā)的掛車(chē)接合器，該接合器上配備了機(jī)械擺動(dòng)式球頭桿。

球頭桿可繞一旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)，該旋轉(zhuǎn)軸與車(chē)的縱軸成45°角。

牽引位置和初始位置之間的旋轉(zhuǎn)角度可達(dá)180°?？梢酝ㄟ^(guò)行李箱內(nèi)的一個(gè)手輪將該系統(tǒng)松開(kāi)。

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與前代車(chē)型相比，A6 ′05車(chē)上的縫隙明顯減少了。

后車(chē)燈的下部有一個(gè)專(zhuān)用的調(diào)整/固定件，它可以使得外皮和側(cè)面件的初始間隙降至0.8 mm。

可選裝停車(chē)輔助系統(tǒng)和機(jī)械擺動(dòng)式掛車(chē)接合器。

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車(chē)身

掛車(chē)識(shí)別控制單元 J345

在車(chē)上的布置

掛車(chē)識(shí)別控制單元 J345的基本功能與Audi A4 2001

車(chē)上使用的控制單元是一致的，在Audi A6 ′05車(chē)上使用時(shí)增加了對(duì)擺動(dòng)式掛車(chē)接合器的監(jiān)控功能。

因此該控制單元多了這樣一項(xiàng)任務(wù)：識(shí)別機(jī)械擺動(dòng)式掛車(chē)接合器的鎖止?fàn)顟B(tài)并將該信息指示給司機(jī)。

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F354

K226

K227

手輪

F355

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拉動(dòng)行李箱內(nèi)的手輪時(shí)，手輪上的接觸開(kāi)關(guān)-F354 就閉合了。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，掛車(chē)接合器上的一個(gè)鎖銷(xiāo)就會(huì)

被一根波頓（Bowden）拉索通過(guò)機(jī)械方式松開(kāi)，鎖銷(xiāo)上的接觸開(kāi)關(guān)-F355就斷開(kāi)。

動(dòng)了，擺動(dòng)完成后會(huì)通過(guò)彈簧力自動(dòng)鎖止。于是接觸

開(kāi)關(guān)又回到初始位置?？刂茊卧獏^(qū)分不出掛車(chē)接合器的鎖止向內(nèi)擺動(dòng)狀態(tài)和

鎖止向外擺動(dòng)狀態(tài)有何區(qū)別。

鎖止?fàn)顟B(tài)通過(guò)掛車(chē)接合器手輪內(nèi)的兩個(gè)發(fā)光二極管顯

示出來(lái)。掛車(chē)接合器綠色鎖止指示燈 -K226長(zhǎng)亮表示

K227

K226 F354

J345

J533

F355

J285

Bild

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ANH?NGER-KUPPLUNG

PRüFEN!

如果掛車(chē)接合器未鎖止，那么掛車(chē)接合器未鎖止的紅色指示燈-K227就會(huì)閃亮，另外組合儀表-J285會(huì)在中

央顯示屏上顯示一條信息。當(dāng)接線柱15切斷后，如果行李箱蓋已關(guān)上或打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了10分鐘，那

么掛車(chē)接合器鎖止指示燈 -K226就會(huì)熄滅。如果行李箱蓋已關(guān)上或打開(kāi)的持續(xù)時(shí)間超過(guò)了20分鐘，那么掛

車(chē)接合器未鎖止的指示燈-K227就會(huì)熄滅。在出現(xiàn)控制單元喚醒或CAN喚醒時(shí)，相應(yīng)的指示燈會(huì)

再次接通亮起。

松開(kāi)后，掛車(chē)接合器就可以進(jìn)行機(jī)械式向里或向外擺

掛車(chē)接合器已正確完成向內(nèi)或向外的擺動(dòng)。

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乘員保護(hù)

安全系統(tǒng)

高水準(zhǔn)的保護(hù)系統(tǒng)：可使當(dāng)前可靠性很高的Audi安全

系統(tǒng)再上一層樓。

符合法規(guī)和車(chē)輛試驗(yàn)的各項(xiàng)要求，使Audi A6 ′05車(chē)

成為領(lǐng)先型轎車(chē)，但這只是內(nèi)容繁多的安全要求中的一部分。Audi公司還有很多內(nèi)部要求，這些要求對(duì)開(kāi)

發(fā)小組提出了更進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。

這些要求重點(diǎn)放在真正發(fā)生交通事故時(shí)，車(chē)輛是否可

以提供可靠的保護(hù)能力以及適應(yīng)性方面。

此來(lái)完善車(chē)輛安全技術(shù)方面的設(shè)計(jì)理念，為此Audi事故研究小組（AARU）將仔細(xì)分析事故的各種結(jié)果（包

括較新的Audi車(chē)）。研究小組的任務(wù)是分析、再現(xiàn)事故并拿出改善的具體

措施。另外，研究小組還要整理相關(guān)的事故數(shù)據(jù)庫(kù)。

說(shuō)明

檢修安全氣囊前，一定要注意維修手冊(cè)中

有關(guān)安全方面的規(guī)定。

Audi公司分析實(shí)際發(fā)生的交通事故及其作用效果，以

Audi A6 ′05 車(chē)的安全系統(tǒng)由如下部件組成：

– 安全氣囊控制單元– 司機(jī)和副司機(jī)安全氣囊，雙級(jí)– 前座側(cè)面安全氣囊– 側(cè)面保護(hù)裝置(頭部安全氣囊)– 側(cè)面碰撞識(shí)別傳感器– 前座安全帶張緊器

Audi A6 ′05 車(chē)上新加了如下部件：

– 前座安全氣囊撞車(chē)傳感器，用于識(shí)別前部的撞車(chē)情況

– 蓄電池切斷繼電器– 側(cè)面撞車(chē)識(shí)別傳感器，在車(chē)門(mén)

內(nèi)

– 前座安全帶鎖內(nèi)開(kāi)關(guān)– 副司機(jī)座椅占用識(shí)別裝置

還可選裝：后座側(cè)面安全氣囊；用于關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊的鑰匙開(kāi)關(guān)（有相應(yīng)的指示燈）。

又前進(jìn)了一步。

可稱得上是一個(gè)成功的例子。

須滿足這些要求），所以美國(guó)市場(chǎng)上出售的車(chē)，其裝備可

能會(huì)有差異。

圖例

E224 副司機(jī)安全氣囊的關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)

E24 司機(jī)一側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)E25 副司機(jī)一側(cè)安全帶開(kāi)關(guān)

G128 副司機(jī)一側(cè)座椅占用傳感器G179 司機(jī)一側(cè)側(cè)面安全氣囊撞車(chē)傳感器（前車(chē)門(mén)）G180 副司機(jī)一側(cè)側(cè)面安全氣囊撞車(chē)傳感器（前車(chē)門(mén)）G256 司機(jī)一側(cè)后座側(cè)面安全氣囊撞車(chē)傳感器G257 副司機(jī)一側(cè)后座側(cè)面安全氣囊撞車(chē)傳感器G283 司機(jī)一側(cè)前面安全氣囊撞車(chē)傳感器G284 副司機(jī)一側(cè)前面安全氣囊撞車(chē)傳感器

Audi A6 ′05車(chē)在前座椅上使用了主動(dòng)頭枕，使得安全性

因此，在整車(chē)開(kāi)發(fā)中對(duì)于乘員保護(hù)方面來(lái)說(shuō)，新A6 ′05

由于用戶要求的不同以及法規(guī)方面的不同（汽車(chē)生產(chǎn)廠必

G256

N251

G179

N153

N95 / N250

G283

T16

J623

J285K75 / K19

E24

J234

N199

J234 安全氣囊控制單元J285 組合儀表內(nèi)的控制單元J393 舒適系統(tǒng)中央控制單元J533 數(shù)據(jù)總線診斷接口J623 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J655 蓄電池切斷繼電器

K19 安全帶警報(bào)指示燈K75 安全氣囊指示燈K145 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈

(副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉)

G180

K145

AIRBAG OFFPASSENGER

N131 / N132

N252

N154

G257

J533

G284

N200

E224

AUS EIN

AIRBAG

J655

E25

J393

G128

326_002

N95 司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N250 司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器2N131 副司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器1N132 副司機(jī)安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器2N153 司機(jī)安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器1N154 副司機(jī)安全帶張緊點(diǎn)火觸發(fā)器1N199 司機(jī)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N200 副司機(jī)側(cè)面安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N251 司機(jī)頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器N252 副司機(jī)頭部安全氣囊點(diǎn)火觸發(fā)器

T16 插頭。16腳（自診斷接口）

21

22

乘員保護(hù)

安全氣囊控制單元 J234

安全氣囊電子裝置的任務(wù)是接收車(chē)輛的減速信號(hào)并對(duì)

其進(jìn)行分析，以便可靠地識(shí)別出碰撞情況。該控制單元可接收前面、側(cè)面和后面的碰撞信號(hào)。

安全氣囊電子裝置的另一個(gè)任務(wù)是根據(jù)碰撞的類(lèi)型及 強(qiáng)度來(lái)觸發(fā)保護(hù)系統(tǒng)（安全氣囊/安全帶）。

安全氣囊電子裝置有下述主要功能：

– 碰撞識(shí)別（前面、側(cè)面、后面）– 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)安全氣囊和安全

帶以及切斷蓄電池– 在適當(dāng)時(shí)機(jī)觸發(fā)前部第二個(gè)安全

氣囊– 分析所有的輸入信息– 永久監(jiān)控全部的安全

氣囊系統(tǒng)

– 在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)電容器獨(dú)立地供電

(約150 ms)– 通過(guò)故障警報(bào)燈來(lái)指示故障– 存儲(chǔ)故障以及碰撞方面的信

息

– 將碰撞信息通過(guò)CAN驅(qū)動(dòng)總線或單獨(dú)的撞車(chē)信息輸出（普通

的電線）通知其它系統(tǒng)的部件– 觸發(fā)安全帶警報(bào)裝置

為了接收碰撞時(shí)車(chē)輛的減速信息，除了控制單元內(nèi)部有一個(gè)

傳感器外，還有一個(gè)外部碰撞傳感器。

它才能決定在何時(shí)觸發(fā)哪些安全系統(tǒng)部件。

如果更換了安全氣囊的控制單元，那么必須給它編制與該車(chē)

相適應(yīng)的代碼并與該車(chē)進(jìn)行適配。

維修技師須使用Audi公司的FAZIT數(shù)據(jù)庫(kù)（有密碼）。如果沒(méi)有正確完成編制代碼和適配過(guò)程，那么其它的車(chē)輛系

統(tǒng)，如ESP可能出現(xiàn)功能故障。

326_008

只有當(dāng)控制單元電子裝置分析了所有這些傳感器的信息后，

這些工作只能通過(guò)故障導(dǎo)航及有在線功能的診斷儀來(lái)完成，

23

安全氣囊指示燈 K75

安全氣囊指示燈位于組合儀表-J285內(nèi)，它通過(guò)CAN總線來(lái)控制，如果沒(méi)有來(lái)自安全氣囊控制單元的數(shù)據(jù)信息，

那么組合儀表會(huì)自動(dòng)接通這個(gè)指示燈。

后部碰撞識(shí)別

當(dāng)車(chē)輛后部發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控制單元會(huì)分析內(nèi)部

傳感器以及前部安全氣囊碰撞傳感器-G283和-G284的信息，如果這些信號(hào)超過(guò)了某一設(shè)定值，那么安全帶張緊

器就會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，同時(shí)蓄電池切斷繼電器被激活。

數(shù)據(jù)交換

安全氣囊控制單元集成在CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線內(nèi)。

安全氣囊控制單元將下述信息發(fā)送到CAN驅(qū)動(dòng)

數(shù)據(jù)總線上：

– 接通指示燈 K75 – 激活安全帶警報(bào)– 診斷數(shù)據(jù)– 碰撞信號(hào)– 用于執(zhí)行元件檢測(cè)的碰撞信息– ESP-數(shù)據(jù)– 關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊（僅指美國(guó)）

安全氣囊控制單元分析來(lái)自數(shù)據(jù)總線的下述

信息：

– 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈變光（安全氣囊關(guān)閉）

24

乘員保護(hù)

傳感器

碰撞傳感器(在控制單元內(nèi))

加速度傳感器是這樣布置的：它即能接收車(chē)輛縱軸（X軸）的減速信號(hào)，又能接收車(chē)輛橫軸（Y軸）的

減速信號(hào)。

安全開(kāi)關(guān)(在控制單元內(nèi))

Audi A6 '05 安全氣囊控制單元內(nèi)的機(jī)械式安全傳感器被微型機(jī)械式加速度傳感器所取代。

該傳感器也是接收車(chē)輛行駛方向（X軸）上的減速信

息，并將該信息通知控制單元的電子裝置以便進(jìn)行可靠性確認(rèn)。

前部安全氣囊碰撞傳感器 G283 和G284(前端前上部傳感器)

交通事故產(chǎn)生的撞擊會(huì)改變前部安全氣囊碰撞傳感器發(fā)送給安全氣囊控制單元的信號(hào)，根據(jù)信號(hào)的情

況，安全氣囊控制單元內(nèi)的的一個(gè)極限下降值就被激活，這樣可提高碰撞識(shí)別的準(zhǔn)確性，并可提前點(diǎn)

火觸發(fā)安全氣囊。安全氣囊的提前觸發(fā)大大提高了其保護(hù)作用。

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器 G179 和G180(在前車(chē)門(mén)內(nèi))

首次在兩個(gè)前車(chē)門(mén)內(nèi)安裝了壓力傳感器。在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)輛的變形會(huì)使得車(chē)門(mén)內(nèi)的壓

力短時(shí)升高，傳感器會(huì)接收到這個(gè)壓力升高的信息并將該信息傳給安全氣囊控制單元。

326_016

326_015

326_009

前部安全氣囊碰撞傳感器

326_007

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器

后座側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器G256 和 G257(C柱)

側(cè)面安全氣囊碰撞傳感器-G256和-G257安裝在左、右 C柱附近，這兩個(gè)傳感器是普通的傳感

器，在前代Audi A6車(chē)上就采用了。

碰撞傳感器的工作原理

碰撞傳感器主要由殼體、電子計(jì)算裝置和微型

機(jī)械式加速度傳感器構(gòu)成。

簡(jiǎn)單地說(shuō)：加速度傳感器的結(jié)構(gòu)就像電容器一樣，有幾個(gè)電容器片是固定的；對(duì)應(yīng)的還有幾

個(gè)電容器片是活動(dòng)的，它們是震動(dòng)質(zhì)量塊。在發(fā)生交通事故時(shí)，震動(dòng)質(zhì)量塊就被推向信號(hào)

接收方向，于是電容器的電容就會(huì)發(fā)生變化，電子計(jì)算裝置分析這個(gè)信息并將它處理成數(shù)字

信號(hào)，再將此數(shù)據(jù)傳給安全氣囊控制單元。

當(dāng)壓力狀態(tài)改變時(shí)，壓力傳感器會(huì)對(duì)此作出反

應(yīng)，于是就可監(jiān)控及分析微型機(jī)械式傳感器的電阻。

固定的電容器片

326_003

326_025電子計(jì)算裝置

可動(dòng)的電容器片 信號(hào)接收方向

電子計(jì)算裝置 加速度傳感器

初始位置 碰撞后位置

25

26

乘員保護(hù)

聲-

聲-

緊

安全帶警報(bào)

新Audi A6 ′05車(chē)有司機(jī)和副司機(jī)的安全帶警報(bào)功能。

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，安全氣囊控制單元就會(huì)分析司機(jī)安全帶鎖開(kāi)關(guān)和副司機(jī)安全帶鎖開(kāi)關(guān)及副司機(jī)座椅

占用傳感器的狀態(tài)，于是安全氣囊控制單元就可根據(jù)座椅占用傳感器的電阻值來(lái)判斷出副司機(jī)座椅上

是否坐人。

安全帶警報(bào)的時(shí)間表

光信號(hào)安全帶延遲系緊模式

接線柱15

車(chē)速> 10 km/h

系緊安全帶

安全帶警報(bào)指示燈

聲音信號(hào)t

在"接線柱15接通"時(shí)，如果安全帶的狀態(tài)改變了，那么安全帶警報(bào)裝置會(huì)再次被激活。

光信號(hào)安全帶未系緊模式

接線柱15

車(chē)速> 10 km/h

系緊安全帶

安全帶警報(bào)指示燈

聲音信號(hào)

t

未系

如果司機(jī)或副司機(jī)沒(méi)有系緊安全帶，那么組合儀表內(nèi)的安全帶警報(bào)燈-K19及一個(gè)聲音信號(hào)會(huì)提醒乘員注意的。

326_029

326_030

最低90秒

安全帶

已系緊安全帶

安全氣囊

司機(jī)安全氣囊 N95和N250

司機(jī)安全氣囊使用的是雙級(jí)氣體發(fā)生器。

安全氣囊是呈輻射狀彈開(kāi)的，且點(diǎn)火觸發(fā)的時(shí)間是錯(cuò)開(kāi)的，這樣在發(fā)生交通事故時(shí)，作用到司機(jī)身上

的負(fù)荷也就減小了。根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度和種類(lèi)的不同，兩次點(diǎn)火觸發(fā)

的時(shí)間間隔約為5-50 ms。 當(dāng)方向盤(pán)和身體上部之間的距離不夠大時(shí)，前部安

全氣囊的輻射狀彈開(kāi)以及分級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)的優(yōu)點(diǎn)會(huì)表現(xiàn)得更明顯。

一般來(lái)講，兩個(gè)充氣氣體發(fā)生器都會(huì)被點(diǎn)火觸發(fā)，這樣可避免安全氣囊彈開(kāi)后還有一個(gè)充氣裝置仍處

司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)生器呈回旋狀裝在一個(gè)橡膠

由于氣體發(fā)生器能起到減振作用，所以還可以降低方向盤(pán)上的振動(dòng)。

于有源狀態(tài)。

圈內(nèi)。

282_070

27

28

乘員保護(hù)

副司機(jī)安全氣囊N131和N132

與司機(jī)安全氣囊一樣，副司機(jī)安全氣囊也是采用雙級(jí)

氣體發(fā)生器。與司機(jī)安全氣囊不同的是：副司機(jī)安全氣囊的氣體發(fā)

生器是按混合氣體技術(shù)原理來(lái)工作的。該氣體發(fā)生器由兩個(gè)采用煙火式充氣器和一個(gè)高壓氣

瓶組成。安全氣囊控制單元點(diǎn)燃第一個(gè)充氣器，產(chǎn)生的壓力會(huì)

推動(dòng)活塞打開(kāi)高壓氣瓶，沖出的氣體打開(kāi)并充滿安全氣囊。

第二個(gè)充氣器點(diǎn)燃后產(chǎn)生的氣體會(huì)給安全氣囊再次充氣。

點(diǎn)火器 I，N131 充氣器 I

點(diǎn)火器 II，N132 充氣器 II

326_004

活塞 密封膜片

高壓氣瓶 氣體：氬約94%

氦約6% 壓力：約220 bar

通往氣囊的氣道

充氣器 I 已點(diǎn)火

充氣器 I 正在燃燒

充氣器 II 已點(diǎn)火并燃燒

326_022

326_023

326_021

活塞打開(kāi)了高壓氣瓶

氣體在混合 氣體充入氣囊

29

30

乘員保護(hù)

側(cè)面安全氣囊 N199和N200

側(cè)面安全氣囊的結(jié)構(gòu)和功能與其它Audi車(chē)型使用的

側(cè)面安全氣囊是相同的，只是與新 Audi A6'05進(jìn)行了匹配。

銷(xiāo)售到北美市場(chǎng)的車(chē)裝有專(zhuān)用前座側(cè)面安全氣囊，這是為了滿足該市場(chǎng)的特殊需要而配備的。

頭部安全氣囊 N251和N252側(cè)面保護(hù)裝置

與所有其它Audi車(chē)一樣，頭部安全氣囊是用來(lái)?yè)踝?/p>

整個(gè)側(cè)面玻璃的，Audi A6 ′05使用了新型的頭部安全氣囊，這種安全氣囊的混合氣發(fā)生器不再安裝

在C柱附近，而是裝在B柱的上部區(qū)域。由于氣體發(fā)生器處于中間位置，因此可以保證氣囊

均勻充氣，另外還可省去所謂的氣體噴管。這樣不但總重量下降了約 50%，還可為鄰近的電子

元件留出安裝空間。

326_039

326_017

氣體發(fā)生器

326_040

世界其它地區(qū)的側(cè)面安全氣囊 北美市場(chǎng)的側(cè)面安全氣囊

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān) E224

可用鑰匙開(kāi)關(guān)來(lái)關(guān)閉副司機(jī)安全氣囊，該開(kāi)關(guān)的

結(jié)構(gòu)如右圖所示（原理圖）。安全氣囊關(guān)閉后，安全氣囊關(guān)閉指示燈-K145會(huì)

亮起以提醒乘員。

識(shí)別出開(kāi)關(guān)位置狀態(tài)。

存儲(chǔ)器內(nèi)會(huì)記錄一個(gè)故障，同時(shí)副司機(jī)安全氣囊指示燈會(huì)閃亮。

安全帶和安全帶張緊器N153和N154

Audi A6 '05車(chē)的前座椅使用的安全帶張緊器結(jié)構(gòu)小巧，安全可靠。

電動(dòng)觸發(fā)的張緊器是根據(jù)"球-齒輪"的原理來(lái)工作的。

安全帶張緊器是在前座安全氣囊彈開(kāi)前觸發(fā)的。為了使得乘員所受的力不至于過(guò)大，自動(dòng)卷帶機(jī)

構(gòu)配備了一個(gè)安全帶收緊力限制裝置。當(dāng)乘員所受的力達(dá)到一定值時(shí)，收緊力限制裝置

就會(huì)松開(kāi)安全帶，這樣乘員就會(huì)扎入彈開(kāi)的安全氣囊中。

對(duì)于側(cè)面碰撞來(lái)說(shuō)，如果側(cè)面安全氣囊彈開(kāi)，那么相應(yīng)的安全帶張緊器也會(huì)觸發(fā)。

四個(gè)電阻中的兩個(gè)總是串聯(lián)的，這樣可保證準(zhǔn)確

如果在診斷時(shí)識(shí)別出鑰匙開(kāi)關(guān)不正常，那么故障

R1

R2

R3

R4

326_001

31

32

乘員保護(hù)

安全帶開(kāi)關(guān) E24和E25(在安全帶鎖內(nèi))

司機(jī)和副司機(jī)安全帶鎖有查詢功能，就是通過(guò)測(cè)量電阻來(lái)判斷開(kāi)關(guān)位置，安全氣囊控制單元通過(guò)測(cè)量

出的電阻值就可判斷出乘員是否系安全帶了。

326_057

未系安全帶時(shí)的安全帶開(kāi)關(guān)

安全帶開(kāi)關(guān)

326_049

326_054

安全帶開(kāi)關(guān)

已系安全帶時(shí)的安全帶開(kāi)關(guān)

主動(dòng)頭枕

Audi A6 ′05 車(chē)在前座椅上使用了主動(dòng)頭枕。當(dāng)車(chē)發(fā)生后部碰撞時(shí)，主動(dòng)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以便

縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被制止，所以頸椎

受傷的危險(xiǎn)性也就降低了。由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時(shí)，就不

必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)了（像Audi A8 '03那樣）。

當(dāng)車(chē)發(fā)生后部碰撞時(shí)，乘員被壓在座椅靠背上，這

個(gè)壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支承

腰部支承板通過(guò)一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)與"主動(dòng)頭枕"功能單元相連接，腰部支承板向后移動(dòng)時(shí)，頭枕就會(huì)自

動(dòng)向前運(yùn)動(dòng)。

326_012

"主動(dòng)頭枕"功能單元

杠桿機(jī)構(gòu)

腰部支承板

初始位置

板上。

326_013

326_024

已工作

腰部支承板

"主動(dòng)頭枕"功能單元

33

34

乘員保護(hù)

蓄電池切斷繼電器J655

與 Audi A8 '03車(chē)一樣，Audi A6 '05 也有撞車(chē)時(shí)的蓄電池切斷功能。

蓄電池切斷繼電器的任務(wù)是：在發(fā)生撞車(chē)時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)與蓄電池（在行李箱內(nèi)）的連接線，這樣可

以避免短路，從而防止車(chē)輛著火。觸發(fā)過(guò)程是由安全氣囊控制單元來(lái)控制的，觸發(fā)后，從

觀察窗中可看到一塊白色區(qū)域（以前是銅線圈）。安全氣囊控制單元會(huì)監(jiān)控自診斷并存儲(chǔ)出現(xiàn)的故障。

只要安全氣囊觸發(fā)以及偵測(cè)到后部碰撞，蓄電池切斷繼電器就會(huì)被激活。

2004年年中時(shí)，蓄電池切斷繼電器會(huì)被一種煙火式裝置

蓄電池切斷繼電器激活后必須更換。

所取代。

326_010

螺

螺

插

插

插

插

螺

30

15

+

-

針腳 接線柱 輸

A 30 輸(

B 87 輸(

1 15 輸(

2 31 輸(

3 碰撞信號(hào) 輸(

4 自診斷 輸(

5 30 輸(

326_018

31

A

5

B 2

3 14

J655

入/輸出 說(shuō)明

入栓連接)

蓄電池正極

出栓連接)

輸出和起動(dòng)機(jī)

入

頭連接)

切換正極

入頭連接)

搭鐵

入頭連接)

來(lái)自安全氣囊控制單元 J234的控制信號(hào)

入和輸出

頭連接)

來(lái)自安全氣囊控制單元 J234

的診斷線

出栓連接)

去往電能管理控制單元 J644的輸出

35

36

乘員保護(hù)

座椅坐人識(shí)別非美國(guó)市場(chǎng)

副司機(jī)座椅坐人傳感器 -G128是一張塑料薄膜，該薄膜一直延伸到副司機(jī)座椅的后部區(qū)域，它由多個(gè)單獨(dú)的壓

力傳感器組成，這樣可以保證識(shí)別出座椅表面各處的狀態(tài)。

變電阻值。

如果副司機(jī)座椅坐人傳感器識(shí)別出高于5kg的負(fù)荷，那么安全氣囊控制單元就認(rèn)為"座椅已坐人"。

只要副司機(jī)座椅上未坐人，那么座椅坐人傳感器就處于高阻值狀態(tài)；如果有人坐，那么阻值就會(huì)下降。

如果電阻值超過(guò)480歐姆，安全氣囊控制單元就認(rèn)為是斷路了，并會(huì)在故障存儲(chǔ)器內(nèi)記錄一個(gè)故障。

安全氣囊控制單元通過(guò)分析座椅坐人傳感器的信號(hào)和安全帶鎖開(kāi)關(guān)的信號(hào)來(lái)判斷乘員是否系上了安全帶。

G128的電阻值 分

約430 - 480 歐姆 座

120 歐姆及更小 座

大于480 歐姆 故

副司機(jī)座椅坐人傳感器對(duì)壓力作出反應(yīng)并根據(jù)負(fù)荷來(lái)改

326_035

析結(jié)果

椅上未坐人

椅上已坐人

障，斷路

座椅蒙皮飾物

傳感器

座椅坐人識(shí)別美國(guó)市場(chǎng)

為了滿足美國(guó)相關(guān)的法規(guī)要求，單獨(dú)為這個(gè)國(guó)家開(kāi)發(fā)了

一套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的任務(wù)就是在某些情況下關(guān)閉副司機(jī)的前部安全氣囊。

如果副司機(jī)座椅上未坐人，或識(shí)別出是兒童座椅，那么安全氣囊控制單元會(huì)關(guān)閉副司機(jī)前部安全氣囊。

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈(PASSENGER AIRBAG OFF)和組合儀表上的信息會(huì)告知乘員：副司機(jī)前部安全氣囊已

關(guān)閉。這種座椅坐人識(shí)別裝置將首次用到美國(guó)市場(chǎng)的Audi A4

車(chē)上。

該系統(tǒng)由下述部件組成：

– 座椅蒙皮飾物– 座椅坐人識(shí)別墊– 座椅坐人識(shí)別壓力傳感器 G452– 座椅坐人識(shí)別控制單元 J706– 安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān) E25– 座椅坐人識(shí)別的安全帶張緊力

傳感器G453

– 副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)

– 安全氣囊控制單元 J234

安全氣囊控制單元

座椅坐人識(shí)別墊

座椅下插頭

分離點(diǎn)

副司機(jī)安全氣囊關(guān)閉指示燈

326_019

座椅蒙皮飾物

座椅坐人識(shí)別壓力 傳感器

座椅坐人識(shí)別的安全帶張緊力傳感器

安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)

37

38

乘員保護(hù)

座椅坐人識(shí)別壓力傳感器G452

座椅坐人識(shí)別壓力傳感器 -G452通過(guò)一根軟管與座椅

坐人識(shí)別墊相聯(lián)，座椅坐人識(shí)別墊內(nèi)充滿硅樹(shù)脂凝膠并放在座椅蒙皮飾物下。

如果副司機(jī)座椅已坐人，那么壓力就通過(guò)座椅蒙皮飾物作用到座椅坐人識(shí)別墊上，座椅坐人識(shí)別壓力傳感

器-G452會(huì)根據(jù)壓力會(huì)產(chǎn)生一個(gè)模擬電壓信號(hào)。座椅坐人識(shí)別控制單元給壓力傳感器供電，供電電壓

為5V。壓力傳感器產(chǎn)生的信號(hào)根據(jù)座椅上負(fù)荷的大小會(huì)有波

動(dòng)，波動(dòng)范圍為0.2V-4.3V之間。座椅負(fù)荷越大，電壓越低。

座椅坐人識(shí)別的安全帶張緊力傳感器G453

傳感器元件裝在安全帶鎖和安全帶鎖緊固件之間，

安全帶鎖和安全帶鎖緊固件用螺栓固定在座椅框架上。該傳感器由兩個(gè)移動(dòng)部件構(gòu)成，分別由彈簧保

持在初始位置。安全帶張緊力傳感器使用的就是霍爾傳感器，帶上

安全帶后，安全帶鎖上就作用有一個(gè)拉力，傳感器測(cè)量這兩個(gè)移動(dòng)部件之間的距離。拉力越大，這個(gè)

距離就越大，那么傳感器信號(hào)也跟著改變了。座椅下的座椅占用識(shí)別控制單元會(huì)分析這些信息。

另外還有一個(gè)機(jī)械式擋塊，在撞車(chē)時(shí)，該擋塊可防止傳感器元件撕裂。

326_052

326_014

326_051

座椅坐人識(shí)別壓力傳感器 保護(hù)膜

充滿硅樹(shù)脂凝膠的座椅坐人識(shí)別墊

安全帶張緊力傳感器未加載

安全帶張緊力傳感器已加載

安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān) E24 和 E25

安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)直接裝在安全帶鎖內(nèi)，開(kāi)關(guān)內(nèi)

集成有兩個(gè)電阻，根據(jù)開(kāi)關(guān)的位置不同，使用一個(gè)或兩個(gè)電阻來(lái)進(jìn)行測(cè)量，安全氣囊控制單元根據(jù)測(cè)

量出的阻值就可判斷出乘員是否系安全帶了。

326_053

未系安全帶時(shí)安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)狀態(tài)

326_020

R2

R1

已系安全帶時(shí)安全帶使用識(shí)別開(kāi)關(guān)狀態(tài)

326_050

39

40

乘員保護(hù)

沒(méi)

座椅坐人識(shí)別控制單元J706

該控制單元分析來(lái)自壓力傳感器和安全帶張緊力傳感器的信號(hào)。

座椅坐人識(shí)別控制單元根據(jù)安全帶張緊力傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)，就可以判斷出安全帶上拉力的大小。

根據(jù)壓力傳感器的電壓信號(hào)可得知副司機(jī)座椅上的重量負(fù)荷有多大。

如果該負(fù)荷低于20kg，且測(cè)到的安全帶拉力很小或

這是兒童座椅，并會(huì)將此信息通知安全氣囊控制單元，于是副司機(jī)前部安全氣囊就被關(guān)閉了。

如果座椅上的負(fù)荷增大，例如達(dá)到25kg并且安全帶拉力超過(guò)某一設(shè)定值，座椅坐人識(shí)別控制單元就認(rèn)

為：安全帶也將兒童座椅壓靠到座椅蒙皮飾物上了。座椅坐人識(shí)別控制單元識(shí)別出兒童座椅，安全氣囊

控制單元就關(guān)閉副司機(jī)前部安全氣囊。當(dāng)座椅負(fù)荷達(dá)到約25kg以上且安全帶拉力較小時(shí)，

座椅坐人識(shí)別控制單元就認(rèn)為是成年人坐在座椅上，那么副司機(jī)安全氣囊仍能工作。

座椅負(fù)荷 安全帶張緊力

低于約20kg 非常小或根本

例如25 kg 很大

高于約25kg 較小

根本無(wú)拉力，那么座椅坐人識(shí)別控制單元就會(huì)認(rèn)為

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，該控制單元就在不斷地處理傳感器數(shù)據(jù)，以保證控制單元能識(shí)別出座椅的使用情況并對(duì)

此做出反應(yīng)。當(dāng)車(chē)在行駛過(guò)程中，該系統(tǒng)不能立即作出反應(yīng)，而是

有一定的延遲，這是為了保證：在行駛過(guò)程中，安全氣囊不會(huì)因?yàn)樽呜?fù)荷的變化而立即關(guān)閉安全氣囊。

該控制單元內(nèi)的加速度傳感器會(huì)通知電子部件：車(chē)輛正在行駛中。

識(shí)別

有 兒童座椅

兒童座椅

成年人

座椅坐人識(shí)別控制單元和車(chē)上其它系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換是通過(guò)安全氣囊控制單元經(jīng)由LIN-總線來(lái)完成

的。因此安全氣囊控制單元是主控制單元，而座椅坐人

識(shí)別控制單元-J706是從控制單元。自診斷須通過(guò)安全氣囊控制單元來(lái)進(jìn)行。

各個(gè)部件的安裝位置都是有規(guī)定的，不得改變。

該系統(tǒng)由控制單元、壓力傳感器、壓力墊和座椅蒙皮飾物組成，在生產(chǎn)時(shí)，已與各個(gè)座椅進(jìn)行了校準(zhǔn)。

因此在控制單元和壓力傳感器之間的連接線兩端都?jí)河蟹庋b印記，以保證其完整。

同樣，壓力墊與泡沫是用卡夾相連的，不破壞該卡夾就無(wú)法分開(kāi)。

如果某一部件損壞，那么所有部件應(yīng)一起更換，這時(shí)可使用預(yù)先備好的維修包。

如果部件未裝好，就可能出現(xiàn)故障，而且整個(gè)座椅

控制單元電子系統(tǒng)內(nèi)的特性曲線會(huì)同時(shí)考慮到各個(gè)部件的老化情況。

同樣，不得單獨(dú)更換該系統(tǒng)上的某一部件。

坐人識(shí)別系統(tǒng)可能無(wú)法可靠工作。

41

42

自診斷

自診斷

與Audi A8′03和Audi A3′04車(chē)一樣，在Audi A6 ′05車(chē)上，VAS檢測(cè)儀與車(chē)輛之間的通訊通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線和

CAN診斷來(lái)進(jìn)行。

診斷過(guò)程的主要差別在于診斷儀是否在線。

只有將檢測(cè)儀直接與生產(chǎn)廠家的FAZIT數(shù)據(jù)庫(kù)在線連接后，才能完成防盜器部件的匹配以及收音機(jī)密碼的查詢。

這樣就不會(huì)再出現(xiàn)密碼泄露的情況了。

VAS 5053

檢測(cè)儀VAS 5053是為接車(chē)、保養(yǎng)檢查以及小修時(shí)而開(kāi)發(fā)的。

除了"自診斷"這項(xiàng)功能外，VAS 5053還有ELSA系統(tǒng)摘錄和"功能導(dǎo)航"。

由于VAS 5053結(jié)構(gòu)小巧，所以它適用于要求攜帶方便的場(chǎng)合，如試車(chē)時(shí)。

在試車(chē)過(guò)程中采集的數(shù)據(jù)在打印前可一直存儲(chǔ)在這個(gè)檢測(cè)儀內(nèi)，該檢測(cè)儀通過(guò)電纜與車(chē)相連。

另外也可以通過(guò)單獨(dú)的無(wú)線接口 VAS 5053/20來(lái)與車(chē)相連。

參見(jiàn)

關(guān)于VAS5051的在線連接的具體內(nèi)容，請(qǐng)參見(jiàn)

自學(xué)手冊(cè)SSP294。

294_001

326_031

DruckenSprung Hilfe

VAS 5053

Fahrzeug-EigendiagnoseFehlerspeicher abfragen

2 Fehler erkannt

16519 P0135Bank1-Sonde1, Heizstromkreiselektrische Fehler

16518 P0134Bank1-Sonde1keine Aktivit?t

01 - Mo R4/5V MOTR HS D02Codierung 4001Werkstattcode 19480

VAS 5051

從2004年開(kāi)始，VAS 5051 A 被VAS 5051 B 所取代，硬件和結(jié)構(gòu)都經(jīng)過(guò)改進(jìn)和升級(jí)，15"的顯示屏是最引

人注目的特點(diǎn)。這次改進(jìn)的一個(gè)目標(biāo)就是仍要使用原來(lái)的儀器車(chē)和

檢測(cè)電纜線。

326_032

326_033

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

M esstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Norm al Betrieb

0.00

0

00

0.5V/O iv.=

0.5V/O iv.=0.5V/O iv.=

1m s/O iv.=

M essungvoreingestellt

Dokum entDokum entM ultim eterM ultim eter

Trigger-M odeTrigger-M ode

StandbildStandbild

M ess-M odeM ess-M ode

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

43

44

自診斷

5

52

VAS 5053/20

使用 VAS 5053/20 可以實(shí)現(xiàn)VAS 5051B、VAS 5052 和VAS 50與車(chē)上診斷插座之間的無(wú)線通訊聯(lián)系。

VAS 50

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

3

326_034

/ 20

DruckenSprungHilfe

VAS 5053

用VAS 5051 / 5052記錄工作時(shí)間

自基礎(chǔ)盤(pán)（ Basis-CD ）6.0 起，在"故障導(dǎo)航"和"功能導(dǎo)航"中，檢測(cè)儀會(huì)記錄下實(shí)際的工作時(shí)間，

并在診斷記錄的打印中的"診斷時(shí)間"項(xiàng)目下顯示時(shí)間單位。

記錄下的時(shí)間不包括打開(kāi)、拆裝要進(jìn)行診斷的部件的時(shí)間。

服務(wù)站代碼：02211 123 12312

公司代碼：

VK-31

車(chē)輛：牌子：

車(chē)型：車(chē)型年：

驅(qū)動(dòng)類(lèi)型：發(fā)動(dòng)機(jī)代碼：

AudiAudi A6 1998>2000 (Y)AllroadAKE 2,5l TDI / 132 kW

診斷時(shí)間故障存儲(chǔ)器里的內(nèi)容

36

多點(diǎn)噴射和點(diǎn)火系統(tǒng) ME74Z7907401

2,5l/4VTEDC G200SG I02代碼 1018

公司編碼 02325

識(shí)別出一個(gè)故障

00575 008進(jìn)氣管壓力

超過(guò)調(diào)節(jié)極限

版本：Basis V06.02.00 19/06/2003

Audi V06.50.00 07/08/2003

注冊(cè)號(hào)：

AB-CD 1234

車(chē)輛識(shí)別號(hào)：

WAUZZZ.............

45

46

發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

V6 3,2l F

V8 4,2l

2,4l

V6 3,0l T

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合一覽

SI

DI

47

參見(jiàn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)自學(xué)手冊(cè)

SSP 325。

01J/330Nm

09L/bis 450Nm

01X/02Xqu330Nm

09L/bis 450Nm0A3/450Nm

01X/02Xqu330Nm

01J/330Nm

48

底盤(pán)

總覽

Audi A6 ′05 基本型上裝有鋼質(zhì)彈簧底盤(pán)，共有三種底盤(pán)。

普通底盤(pán): 代碼 1BA

運(yùn)動(dòng)底盤(pán)： 代碼 1BE,

與普通底盤(pán)相比，實(shí)際尺寸降低了

20mm

壞路底盤(pán): 代碼 1BR,

與普通底盤(pán)相比，實(shí)際尺寸升高了

前橋

新A6 ′05 也使用了著名的四聯(lián)桿式前橋。

除了上控制臂和輪轂（取自 Audi A8）外，其它件與前代車(chē)型相比，在幾何尺寸和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性方面都

做了改進(jìn)，因此都是新設(shè)計(jì)的件。

除了改進(jìn)了螺旋彈簧和減振器的配合特性外，彈簧的回彈行程也增大了30mm

因此車(chē)輛的舒適性和駕駛穩(wěn)定性都得到明顯提高。前橋相對(duì)于駕駛室向前移動(dòng)了83mm，這樣可以改善車(chē)

橋的負(fù)荷分配和行駛動(dòng)力特性。

支座

轉(zhuǎn)向節(jié)

導(dǎo)向桿

穩(wěn)定桿

副車(chē)架

下支承臂車(chē)輪軸承 /

輪轂

上控制臂

彈簧/減振器總成

323_050

13mm

49

后橋

該后橋是從A4'00車(chē)的梯形桿式后橋發(fā)展而來(lái)的，與前代車(chē)型相比，幾何尺寸和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性都有改動(dòng)，且

使用了梯形桿式后橋，所以后橋上的所有部件都是新設(shè)計(jì)的。

與A4′00 相比，Audi A6 ′05的控制臂加長(zhǎng)了，這是

為了滿足增大了的輪距的要求。對(duì)于裝有V8 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，后橋上的

輪距減小了，以便可以使用寬輪胎，這需要使用另一種不同的輪轂和加大車(chē)輪偏置距來(lái)實(shí)現(xiàn)。

車(chē)輪支座

減振器

彈簧

副車(chē)架

上橫臂

梯形桿 車(chē)輪軸承

323_051

50

底盤(pán)

車(chē)輪制動(dòng)器

前橋一覽

發(fā)動(dòng)機(jī) 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小車(chē)輪直徑 16" 16" 17"

制動(dòng)器型號(hào) FNR-G 60 16" FNR-G 60 16" FNR-G 60 17"

活塞數(shù)量 2 2 2

活塞直徑 (mm) 60 60 60

制動(dòng)盤(pán)直徑(mm) x 厚度 (mm)

321 x 30通風(fēng)式

321 x 30通風(fēng)式

347 x 30通風(fēng)式

后橋一覽

發(fā)動(dòng)機(jī) 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小車(chē)輪直徑 16" 16" 17"

制動(dòng)器型號(hào) Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43

活塞數(shù)量 1 1 1

活塞直徑 (mm) 41 41 43

制動(dòng)盤(pán)直徑(mm) x 厚度 (mm)

302 x 12非通風(fēng)式

302 x 12非通風(fēng)式

330 x 22非通風(fēng)式

51

EBV、ABS、ASR、MSR、EDS、ESP和ECD等功能的基本工作原理與前代ESP（5.7)是一樣的。

在售后服務(wù)過(guò)程中，不可將控制單元和液壓?jiǎn)卧珠_(kāi)。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的ESP部件是不同的。

323_052

壓力控制單元

閥體

泵電機(jī)

切換閥

控制單元

Audi A6 ′05車(chē)使用的是Bosch公司生產(chǎn)的新一代

ESP系統(tǒng)，稱為ESP8.0，其基本功能與其它Audi車(chē)使用的ESP是一樣的，只是針對(duì) A6 ′05車(chē)的具體

情況又作了匹配。

電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器-EPB

323_053

ESP

這種電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器-EPB最先是在Audi A8車(chē)上使用的，現(xiàn)在也用在了A6 ′05車(chē)上了。

其基本的機(jī)械結(jié)構(gòu)、前/后輪制動(dòng)力比和工作原理都是一樣的（見(jiàn)SSP285），它與A6 ′05匹配后的

改動(dòng)情況詳見(jiàn)SSP324。

52

底盤(pán)

323_054

轉(zhuǎn)向機(jī)

膨脹軟管

回流管

抽吸軟管

轉(zhuǎn)向助力泵

機(jī)油罐

回流軟管

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

使用的仍是傳統(tǒng)的齒條-齒輪式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但對(duì)前代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，這使得運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向精度

達(dá)到了最佳狀態(tài)。隨速助力轉(zhuǎn)向裝置（Servotronic ）成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

車(chē)上使用的是第二代隨速助力轉(zhuǎn)向裝置，這種裝置曾在Audi A8車(chē)上用過(guò)（Servotronic II的結(jié)構(gòu)和功能見(jiàn)

SSP285）。

在基本型上使用的是機(jī)械可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱，電動(dòng)可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱是選裝的。

與A8`03車(chē)一樣，A6 ′05車(chē)上也使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖。方向盤(pán)是新開(kāi)發(fā)的，有三或四根輻條。

助力泵液壓油冷卻器

53

車(chē)輪和輪胎

323_055

輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)

Audi A6 ′05 上使用的是新一代的輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)。

這種輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)采用的是模塊式結(jié)構(gòu)，工作原理和結(jié)構(gòu)與大眾集團(tuán)以前所用的系統(tǒng)有明顯的不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)

7J x 16 ET 35 (1)

鑄造鋁車(chē)輪

205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)

鍛造鋁車(chē)輪

225/55 R16

基本車(chē)輪 冬季車(chē)輪 選裝車(chē)輪 應(yīng)急備用車(chē)輪PAX

四缸和六缸

7,5J x 17 ET 45 (3)

鑄造鋁車(chē)輪

225/50 R17

八缸

7J x 16 ET 42 (4)

鍛造鋁車(chē)輪

205/60 R16 或

225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)

鑄造鋁車(chē)輪 (PAX)

225/650 - 460

7J x 17 ET 42 (6)

鑄造鋁車(chē)輪

225/50 R17 98 M+S

7,5J x 16 ET 45 (7)

鑄造鋁車(chē)輪

225/55 R16

7,5J x 17 ET 45 (8)

鑄造鋁車(chē)輪

225/50 R17

7,5J x 17 ET 45 (9)

鑄造鋁車(chē)輪

225/50 R17

8J x 17 ET 48 (10)

鑄造鋁車(chē)輪

245/45 R17

8J x 18 ET 48 (11)

鑄造鋁車(chē)輪

245/40 R18

8J x 18 ET 48 (12)

鍛造鋁車(chē)輪

245/40 R18

225 x 460 ET 46 (13)

鑄造鋁車(chē)輪(PAX)

235/660 - R460

54

電氣系統(tǒng)

8

接口

制

總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

組合儀表內(nèi)

J2

自診斷接口

T16

NOX傳感器

J583

發(fā)動(dòng)機(jī)電子 1

J623

轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器 G202

帶EDS的ABSJ104

座椅坐人識(shí)別

J706安全氣囊

J234

自動(dòng)變速器

J217

左前大燈功率模塊

J667

大燈照程調(diào)節(jié)J431

右前大燈功率模塊

J668

電動(dòng)駐車(chē)/手制動(dòng)器

J540

水平調(diào)節(jié)

J197

轉(zhuǎn)向角傳

G85

車(chē)距調(diào)節(jié) J428

控制單元

5

數(shù)據(jù)總線診斷

J533

司機(jī)車(chē)門(mén)控制單元 J386

電能管理

J644

副司機(jī)車(chē)門(mén)控制單元

J387

輔助加熱 J364

左后車(chē)門(mén)控制單元J388

停車(chē)輔助 J446

右后車(chē)門(mén)控制單元J389

供電 2

J520

帶記憶功能的座椅

調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)J136

使用和起動(dòng)授權(quán)

J518

副司機(jī)帶記憶的座 椅調(diào)節(jié)

J521

供電

J519

掛車(chē)識(shí)別 J345

舒適系統(tǒng)中央控 單元J393

感器 轉(zhuǎn)向柱電子裝置

J527

全自動(dòng)空調(diào)J255

多功能方向盤(pán)

J453

輪胎壓力監(jiān)控

J502

前部信息

操縱

J52

k

電

CD換碟

R4

使用

新

左 后

雨刮器電機(jī)J400

顯示和

單元

3

電話發(fā)射和接收單元 R36

電話/Telemati

J526

機(jī)

1

數(shù)字音響包

J525

收音機(jī) R

和起動(dòng)授權(quán)開(kāi)關(guān)

E415

無(wú)匙式使用授權(quán)天線

讀入單元

J723

雨水和光識(shí)別傳感器

G397

內(nèi)部監(jiān)控

G273 喇叭

H12

鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)

J126

制冷劑壓力和溫度傳感器 G395

前發(fā)送器G431

右前發(fā)送器G432

左后發(fā)送器G433

右

MOST-總線

組合儀表CAN總線

CAN自診斷線

CAN驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線

CAN舒適數(shù)據(jù)總線

CAN車(chē)距調(diào)節(jié)總線

LIN-總線

各個(gè)子總線系統(tǒng)

無(wú)線傳輸

- 藍(lán)牙信號(hào)

326_027

電話受話器

R37

帶光驅(qū)的導(dǎo)航系統(tǒng) J401

視調(diào)諧器

R78

語(yǔ)音輸入J507

發(fā)送器

G434 后部天線

R96

55

56

電氣系統(tǒng)

E1 燈開(kāi)關(guān)E3 危險(xiǎn)警報(bào)燈開(kāi)關(guān)F4 倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)F266 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸開(kāi)關(guān)G357 轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)傳感器G358 轉(zhuǎn)向柱軸向調(diào)節(jié)傳感器

供電控制單元 J519

主功能:– 車(chē)外燈– 刮水和清洗

J4 雙音喇叭繼電器J39 大燈清洗繼電器K4 駐車(chē)燈指示燈K6 危險(xiǎn)警報(bào)裝置指示燈K13 后霧燈指示燈K17 前霧燈指示燈L13 左氣體放電燈泡L14 右氣體放電燈泡L22 左前霧燈燈泡L23 右前霧燈燈泡L174 左側(cè)白天行車(chē)燈燈泡L175 右側(cè)白天行車(chē)燈燈泡M1 左側(cè)駐車(chē)燈燈泡M3 右側(cè)駐車(chē)燈燈泡M5 左前轉(zhuǎn)向燈燈泡M7 右前轉(zhuǎn)向燈燈泡M18 左側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡M19 右側(cè)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈燈泡N395 左前大燈罩調(diào)整電磁鐵N396 右前大燈罩調(diào)整電磁鐵V5 擋風(fēng)玻璃清洗泵V123 轉(zhuǎn)向柱垂直調(diào)節(jié)電機(jī)V124 轉(zhuǎn)向柱軸向調(diào)節(jié)電機(jī)W9 左側(cè)腳坑燈W10 右側(cè)腳坑燈

F218 行李箱蓋中央門(mén)鎖開(kāi)關(guān)

F248 行李箱蓋鎖開(kāi)啟按鈕530 車(chē)庫(kù)門(mén)開(kāi)啟控制(自學(xué)習(xí)閃光)F124 行李箱蓋鎖內(nèi)的接觸開(kāi)關(guān)F334 油箱蓋識(shí)別開(kāi)關(guān)(僅指美國(guó)市場(chǎng))J234 安全氣囊（撞車(chē)信號(hào)） 接線柱15F 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)J104 帶EDS的ABS控制單元（EDC制動(dòng)）

這個(gè)一覽表顯示的是舒適系統(tǒng)的所有組件及其輸入和輸出。

這就為您提供了一個(gè)關(guān)于所有三個(gè)控制單元及其基本功能的快速查看表，詳細(xì)的內(nèi)容可參見(jiàn)SSP326中的功

能圖。本圖中只包含零散連接的元件，通過(guò)各個(gè)總線系統(tǒng)與

控制單元進(jìn)行通訊的元件請(qǐng)見(jiàn)拓?fù)鋱D。

控制單元 J393、J519、J520的輸入和輸出

CAN舒適總線

輸入(信號(hào)源)

輸出(接收器)

57

323_018

J393 舒適系統(tǒng)中央控制單元

主功能：– 閃亮– 中央門(mén)鎖– 車(chē)內(nèi)燈– 防盜警報(bào)裝置

E316 雜物箱燈按鈕

J520 供電控制單元 2

J9 后風(fēng)窗加熱繼電器L106 左后腳坑燈L107 右后腳坑燈M2 右尾燈M4 左尾燈M6 左后轉(zhuǎn)向燈M8 右后轉(zhuǎn)向燈M9 左制動(dòng)燈燈泡M10 右制動(dòng)燈燈泡M16 左倒車(chē)燈燈泡M17 右倒車(chē)燈燈泡M25 高位制動(dòng)燈燈泡M49 左尾燈2燈泡M50 右尾燈2燈泡M54 右尾燈3燈泡M55 左尾燈3燈泡V1 滑動(dòng)車(chē)頂電機(jī)（釋放）V53 行李箱蓋中央鎖電機(jī)V91 后卷簾電機(jī)V155 油箱蓋鎖電機(jī)W3 行李箱燈W35 右側(cè)行李箱燈X 牌照燈

車(chē)內(nèi)燈接線柱30（接通）車(chē)內(nèi)燈的車(chē)門(mén)接觸信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車(chē)門(mén)接觸信號(hào)（僅指FSI）空氣懸架的車(chē)門(mén)接觸信號(hào)

N119 Servotronic電磁閥V1 滑動(dòng)車(chē)頂電機(jī)– 車(chē)速信號(hào)– 舒適開(kāi)啟– 舒適關(guān)閉V327 雜物箱開(kāi)啟電機(jī)

58

空調(diào)

總覽

新Audi A6 ′05 的空調(diào)是標(biāo)準(zhǔn)裝備，有兩種不同類(lèi)型的的空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào)plus。

新Audi A6 ′05 空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是車(chē)內(nèi)噪音小、通風(fēng)舒適以及溫度分配均勻。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，重點(diǎn)放在減輕重量、節(jié)省空間且能提高輸出功率的部件上。

323_012

Audi A6′98上的空調(diào)

大家熟知的 Audi A6前代車(chē)型中的空調(diào)結(jié)構(gòu)形式已被另一種結(jié)構(gòu)形式所取代，在這種新結(jié)構(gòu)中，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)裝

在乘員艙之外。另外的改進(jìn)是：以前空調(diào)是采用空氣控制式的，現(xiàn)在已改

成了水控制式的，且?guī)в杏糜诩訜峥刂频淖?、右閥N175/N176和冷卻液循環(huán)泵V50，這與現(xiàn)在的 Audi A8車(chē)是一樣

的。

這種新型的結(jié)構(gòu)對(duì)于左、右置方向盤(pán)的車(chē)來(lái)說(shuō)基本是一樣的，這樣就可減少供貨種類(lèi)。

參見(jiàn)

六活塞斜盤(pán)式壓縮機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參見(jiàn)自學(xué)手冊(cè)SSP 240-Audi A2 技術(shù)。

–

59

323_011

323_013

對(duì)于四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)是通過(guò)一個(gè)塑料皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的，對(duì)于八缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，則是通過(guò)一個(gè)軸來(lái)

驅(qū)動(dòng)的。

Audi A6 ′05空調(diào)

新Audi A6 ′05 與Audi A2 和 Audi A3′04一樣，也使用六活塞斜盤(pán)式壓縮機(jī)，其上有調(diào)節(jié)閥-N280和蒸發(fā)

器出口溫度傳感器-G263，對(duì)于出口到各個(gè)國(guó)家的車(chē)型，該壓縮機(jī)的排量都是一樣的，即140cm3。

60

空調(diào)

舒適自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào) Plus

新Audi A6 ′05 仍然使用雙區(qū)調(diào)節(jié)式自動(dòng)空調(diào)，這種

空調(diào)是該車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。但是加上了一個(gè)新功能：就是基本型和舒適型都增加了

循環(huán)空氣過(guò)濾裝置，該裝置的濾芯集成在空氣分配箱內(nèi)。這兩種空調(diào)在組合儀表上都有一個(gè)中央噴嘴，該噴嘴的

溫度是可調(diào)的。

座椅加熱和座椅通風(fēng)的控制功能集成在兩種自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)。

這兩種自動(dòng)空調(diào)都是使用MMI顯示屏來(lái)顯示的，通過(guò)各自的自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255來(lái)控制的。

323_014

舒適自動(dòng)空調(diào) Plus的自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)還多了兩個(gè)顯示屏，另外其儀表板內(nèi)還包含一個(gè)間接通風(fēng)

裝置。

還裝有新鮮空氣/循環(huán)空氣自動(dòng)轉(zhuǎn)換用的空氣質(zhì)量傳感器，通過(guò)余熱利用功能可以在駐車(chē)時(shí)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量。

323_015

61

CAN-網(wǎng)絡(luò)

新Audi A6 ′05 的空調(diào)是通過(guò)CAN舒適總線來(lái)控制的

（見(jiàn)表）。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255除了全面控制空調(diào)系統(tǒng)外，還是后窗加熱分配功能、座椅加熱（選裝）、

駐車(chē)加熱裝置（出廠時(shí)已裝好，是選裝件）的主控制單元。

所需要的數(shù)據(jù)信息主要是通過(guò)CAN總線傳到自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255上的，同樣，-J255也是通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)總線

將用于分配功能的數(shù)據(jù)傳送到其它控制單元上的。與數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533、CAN診斷及相應(yīng)的診斷儀器

協(xié)同工作時(shí)，也可通過(guò)這條數(shù)據(jù)線來(lái)分析空調(diào)系統(tǒng)的故障。

從使用和起動(dòng)授權(quán)控制單元-J518 中讀出相應(yīng)的密碼識(shí)別信息后，就啟動(dòng)了空調(diào)的個(gè)性化設(shè)定。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2

的控制單元通過(guò)LIN-總線與自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255相連，太陽(yáng)能模式控制單元-J355（用于選裝的太陽(yáng)能滑動(dòng)車(chē)頂）

直接與新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元相連。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255通過(guò)新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2的控制單元

來(lái)開(kāi)始工作，后者在收到太陽(yáng)能模式控制單元-J355的電壓信號(hào)后，會(huì)給前者發(fā)送一個(gè) LIN-信息。這個(gè)信息還要傳送

到舒適電氣系統(tǒng)控制單元-J393，J393要用這個(gè)信息來(lái)進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控。

舒適自動(dòng)

空調(diào)

舒適自動(dòng)

空調(diào) Plus

A6

前代車(chē)型

獨(dú)立的溫度分配 X X X

陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器 X X X

空氣質(zhì)量傳感器 - X X

余熱利用功能 - X -

花粉濾清器/組合濾清器 X/- -/X -/X

循環(huán)空氣濾清器 X X -

間接通風(fēng) - X -

后部通風(fēng)（中間） X X X

后部通風(fēng)（B柱） - X -

溫度可調(diào)中央噴嘴 - X -

調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu) 水 水 空氣

62

空調(diào)

后窗加熱由自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255來(lái)啟動(dòng)，為此一條

信息就會(huì)經(jīng)CAN舒適總線發(fā)送到舒適系統(tǒng)控制單元J393上，于是就啟動(dòng)了后窗加熱裝置Z1，并將已接通信息作

為CAN總線信息反饋給自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255，-J255會(huì)接通按鍵內(nèi)的發(fā)光二極管。

新Audi A6 ′05 車(chē)的兩種空調(diào)都使用MMI顯示屏來(lái)顯示相應(yīng)的信息。按下自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255上的功能開(kāi)關(guān)后，

當(dāng)前MMI顯示的內(nèi)容會(huì)切換到空調(diào)菜單狀態(tài)。

MOST-總線

組合儀表CAN總線

CAN診斷總線

CAN驅(qū)動(dòng)總線

CAN舒適總線

LIN-總線

各個(gè)子總線系統(tǒng)

自診斷接口 T16

輔助加熱

J364

組合儀表內(nèi)顯示屏 J285

舒適系統(tǒng)

J393

輔助加熱元件 Z35

發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)1J623

使用和起動(dòng)授權(quán)J518

加熱式后風(fēng)窗 Z1

63

完成一項(xiàng)空調(diào)功能的操作后，過(guò)一會(huì)MMI顯示屏?xí)?/p>

回到原來(lái)的菜單狀態(tài)。該過(guò)程所需的信息由自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255發(fā)送到

CAN 舒適總線上，并被數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533轉(zhuǎn)換成 MOST總線信息，該信息作為光信號(hào)再傳送到前部

顯示和操縱控制單元-J523上。

-J523將收到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)，顯示在相應(yīng)的顯示屏（J685）上。

供電J519

自動(dòng)空調(diào)

J255

323_016

前部信息顯示和操縱控制

單元的顯示屏 J685

前部信息顯示和操縱

單元J523

數(shù)據(jù)總線診斷接口

J533

電能管理J644

新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī) J126

制冷劑壓力傳感器G395

64

空調(diào)

伺服電機(jī)

司機(jī)一側(cè)

323_020

中央出風(fēng)口伺服電機(jī) V102

左側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī) V107

左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V237

Audi A6 ′05空調(diào)部件

間接通風(fēng)翻板伺服電機(jī) V213

65

323_019

除霜翻板伺服電機(jī) V205

右前進(jìn)氣口翻板伺服電機(jī),V238

右腳坑翻板伺服電機(jī) V108

冷空氣翻板伺服電機(jī) V197

駕駛室出風(fēng)口伺服電機(jī), V112

副司機(jī)一側(cè)

66

空調(diào)

更換部件

更換新Audi A6 ′05空調(diào)器上的部件時(shí)，不需要從車(chē)上完全拆下空調(diào)器。例如，像蒸發(fā)器和伺服電機(jī)這樣的功

能單元在車(chē)上就可更換。因此在售后服務(wù)中，像蒸發(fā)器這類(lèi)件是作為備件單獨(dú)提供的。

要想更換蒸發(fā)器，須在預(yù)先加工出的槽處拆開(kāi)空調(diào)器殼體，并向側(cè)面將空調(diào)器拉出。

安裝完新的空調(diào)器后，須用售后服務(wù)專(zhuān)用翻板封住空調(diào)器殼體，這種翻板可單獨(dú)作為備件來(lái)訂購(gòu)。用螺栓將其固定

在空調(diào)器殼體的連接板上。

323_021

更換蒸發(fā)器所用的開(kāi)口

專(zhuān)用翻板

更換蒸發(fā)器是用的專(zhuān)用翻板

67

更換花粉濾清器

按保養(yǎng)規(guī)定，花粉濾清器須定期更換，在副司機(jī)腳坑

處可以夠著這個(gè)濾清器。該濾清器在水平方向分成兩部分，將下半部向一側(cè)拉出后，須先向下拉下半部，

然后再向一側(cè)將其拉出。

為了能在更換花粉濾清器時(shí)清潔其安裝位置，開(kāi)發(fā)了一個(gè)吸嘴，在安裝新濾清器前，可以用這個(gè)吸嘴來(lái)清潔安

裝通道。

323_022

323_029

使用專(zhuān)用工具"吸嘴 T40073"來(lái)更換花粉濾清器

新Audi A6 ′05上的雙體式花粉濾清器

68

空調(diào)

伺服電機(jī)的種類(lèi)

新Audi A6 ′05 車(chē)的空調(diào)器是新開(kāi)發(fā)的，其上的各個(gè)伺服電機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性是不一樣的。

因此在更換伺服電機(jī)時(shí)，一定要注意其零件號(hào)，否則就可能出現(xiàn)這種情況：外表相同但功能不同的電機(jī)被

安裝在錯(cuò)誤的位置上，于是空調(diào)也就無(wú)法完成基本設(shè)定了。

在更換伺服電機(jī)時(shí)，還要注意：有兩種空調(diào)，即自動(dòng)空調(diào)和舒適自動(dòng)空調(diào)Plus，它們是不一樣的。

在基本型空調(diào)上，左側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237裝在右側(cè)進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V238的位置上，-V238省去不用了。左側(cè)腳坑翻

板伺服電機(jī)-V108也是這樣，它安裝在右側(cè)伺服電機(jī)-V109的位置上了 。

這樣安裝的原因是：在基本型空調(diào)上，翻板是是由軸帶動(dòng)連接桿來(lái)控制的，且其左側(cè)的翻板是由右側(cè)的翻板來(lái)操縱

的。

323_023

右前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V238

右側(cè)腳坑翻板伺服電機(jī) V108

左側(cè)腳坑翻板 伺服電機(jī) V107

左前進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī) V237

舒適型空調(diào)上的左、右進(jìn)風(fēng)口伺服電機(jī)-V237和-V238，以及左、右腳坑翻板伺服電機(jī)-V107/V108。

69

壓縮機(jī)狀態(tài)信息 該信息表示壓縮機(jī)是否已接通，接通就意味著壓縮機(jī)處在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，也就是說(shuō)：有一個(gè)

300-800 mA的電流被輸送到壓縮機(jī)上。

轉(zhuǎn)速提升 當(dāng)空調(diào)需要提高冷/熱輸出功率時(shí)，空調(diào)就會(huì)將該信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)信息與壓縮機(jī)狀

態(tài)無(wú)關(guān)。

制冷劑壓力 空調(diào)器讀入壓力傳感器的信號(hào)，并將此信號(hào)放

到CAN舒適總線上，每100ms判斷一次該壓力。

散熱器風(fēng)扇控制 空調(diào)根據(jù)所要求的冷凝器冷卻狀況來(lái)發(fā)出"散熱器風(fēng)扇控制"信息，這個(gè)值在0-100 % 之間

變動(dòng)，它取決于制冷劑壓力以及數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533傳來(lái)的汽油機(jī)/柴油機(jī)信息。

空調(diào)壓縮機(jī)功率降低 通過(guò)從外部調(diào)節(jié)壓縮機(jī)就可以降低空調(diào)的功率，

其目的是使得發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 -J623可以使用這個(gè)信息，并在緊急情況下完全關(guān)閉壓縮

機(jī)。

壓縮機(jī)扭矩傳遞 空調(diào)用該信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)：它消耗了多大的發(fā)

動(dòng)機(jī)扭矩。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255會(huì)計(jì)算使用不同發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的傳

動(dòng)比，所需要的氣缸數(shù)量信息是從數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533獲得的。

后窗加熱 該信息將想要接通后窗加熱裝置的愿望傳送給供電控制單元-J519，-J519會(huì)控制后窗加熱的

功率。

陽(yáng)光強(qiáng)度傳感器 該傳感器所測(cè)量到的陽(yáng)光強(qiáng)度信息（單位是W/m2）被置于CAN舒適總線上以供使用。

座椅加熱 該信息傳送的是左、右座椅加熱器的加熱的程度級(jí)別，無(wú)座椅加熱就總傳送0級(jí)別。

駐車(chē)加熱 自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255可以通過(guò)駐車(chē)加熱信息

直接接通駐車(chē)加熱器，-J255作出的決定（即是否應(yīng)啟動(dòng)駐車(chē)加熱或駐車(chē)通風(fēng)）由"駐車(chē)通風(fēng)"

指示燈來(lái)傳達(dá)。

自動(dòng)空調(diào)控制單元 J255的輸入/輸出信號(hào)

CAN舒適總線上的輸出信號(hào)

70

空調(diào)

車(chē)速 車(chē)速信號(hào)用于計(jì)算"背壓空氣翻板的位置"。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 起動(dòng)識(shí)別：在轉(zhuǎn)速 < 200 rpm時(shí)（低于起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速），程序認(rèn)為"發(fā)動(dòng)機(jī)是不轉(zhuǎn)的"，在轉(zhuǎn)

速> 500 rpm時(shí)認(rèn)為"發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)"。

接線柱 58d 顯示和功能照明亮度變化百分比

接線柱 58s 按鍵照明亮度變化百分比

車(chē)外溫度 自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255讀取位于流水槽內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，并將該信號(hào)直

接（未經(jīng)過(guò)濾處理）放到CAN舒適總線上。組合儀表內(nèi)控制單元-285讀取安裝在車(chē)前部的溫

度傳感器-G17上的信號(hào)值，并將兩者中較低的值放到CAN總線上。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元-J623將該值放到CAN總線上以供使用。

鑰匙信息 當(dāng)15號(hào)接線柱接通后，組合儀表內(nèi)控制單元-

J285會(huì)傳遞一個(gè)"1"和"4"之間的的鑰匙號(hào)。每把鑰匙針對(duì)某司機(jī)的具體設(shè)定內(nèi)容都存儲(chǔ)在

自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)并可調(diào)出。鑰匙號(hào)"0"內(nèi)存儲(chǔ)的是上次設(shè)定的內(nèi)容，可在

駐車(chē)加熱模式或未收到正確的鑰匙號(hào)時(shí)調(diào)出。

空調(diào)關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元關(guān)閉了壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)功率降低 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 J623的反饋信息。

駐車(chē)加熱/駐車(chē)通風(fēng) 如果車(chē)上裝了有CAN功能的駐車(chē)加熱裝置，那么自

動(dòng)空調(diào)控制單元-J255通過(guò)該信息就會(huì)切換到駐車(chē)加熱或駐車(chē)通風(fēng)模式。自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255將

決定是否啟動(dòng)駐車(chē)加熱或駐車(chē)通風(fēng)。

散熱器風(fēng)扇控制 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元 J623發(fā)出的散熱器風(fēng)扇控制

的實(shí)際值。

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱預(yù)警報(bào) 如果該信息被發(fā)送到CAN總線上了，那么不管發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是多少，調(diào)節(jié)閥-N280都會(huì)關(guān)閉壓縮機(jī)。

關(guān)閉用電器 來(lái)自電能管理控制單元 J644的信息。

后窗加熱的反饋信息 成功啟動(dòng)后窗加熱器后，舒適系統(tǒng)控制單元J393發(fā)出的信息。

CAN舒適總線的輸入信號(hào)

71

流水槽內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器-G89、中央出風(fēng)

口溫度傳感器-G191和左、右出風(fēng)口溫度傳感器-G150和-G151傳給自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255的信號(hào)都是模擬

電壓信號(hào)。

另外，自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255還要接收這些內(nèi)容：

各個(gè)翻板伺服電機(jī)的位置反饋信息（共10個(gè)）、陽(yáng)光強(qiáng)度光敏傳感器-G107的信號(hào)、蒸發(fā)器出口溫度傳感器G263

的信號(hào)，以及空氣質(zhì)量傳感器-G238的信號(hào)。帶有調(diào)節(jié)閥-N280的壓縮機(jī)由一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)來(lái)控

制。

輸入和輸出的模擬信號(hào)

對(duì)于裝有柴油機(jī)的新Audi A6 ′05來(lái)說(shuō)，根據(jù)裝備情況，可能會(huì)在空調(diào)器上安裝一個(gè)輔助空氣電加熱裝置。

這個(gè)加熱裝置的工作原理與前代Audi A6車(chē)是一樣的，就是通過(guò)電流加熱正溫度系數(shù)（PTC）的陶瓷熱敏電阻

和整流片，產(chǎn)生的熱量就可加熱流過(guò)的空氣了。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元-J623承擔(dān)對(duì)這個(gè)電熱式輔助空氣

加熱器的控制任務(wù)。

如果想要進(jìn)行空氣的輔助加熱，那么自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255會(huì)將相應(yīng)的信息發(fā)送到CAN舒適總線上，這個(gè)信息

中包含了所要求的加熱功率的大小。該信息被數(shù)據(jù)總線診斷接口-J533轉(zhuǎn)換成用于CAN驅(qū)動(dòng)總

線的信息，這個(gè)信息又被發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元-J623接收了。

當(dāng)然，只有當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不太高時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)空氣的輔助加熱。

空氣輔助加熱

323_017

自動(dòng)空調(diào)J255

輔助加熱元件

Z35

發(fā)動(dòng)機(jī)電子 1

J623

數(shù)據(jù)總線診斷接口

J533

72

空調(diào)

出廠時(shí)所帶的駐車(chē)加熱裝置裝在右前縱梁上，在大燈的

下面。它通過(guò)輔助加熱控制單元-J364與CAN舒適總線相連（見(jiàn)拓?fù)淇偩€圖），對(duì)于駐車(chē)加熱來(lái)說(shuō)，自動(dòng)空調(diào)控

制單元-J255是主控制單元。由于駐車(chē)加熱融入到了小循環(huán)內(nèi)，所以車(chē)內(nèi)加熱的速度

明顯加快了?？梢酝ㄟ^(guò)MMI借助預(yù)選功能來(lái)設(shè)定和啟動(dòng)駐車(chē)加熱裝置。

當(dāng)然也可以使用最新的遙控器來(lái)啟動(dòng)駐車(chē)加熱裝置。

自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255來(lái)決定采用駐車(chē)加熱模式還是駐車(chē)

通風(fēng)模式，收到相應(yīng)的信息后，相應(yīng)的符號(hào)會(huì)顯示在組合儀表內(nèi)的J285顯示屏上。

當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)負(fù)荷在40%以下時(shí)，駐車(chē)加熱工作在新鮮空氣模式下。

駐車(chē)/輔助加熱

323_025

接通

正反饋，駐車(chē)加熱工作

負(fù)反饋，駐車(chē)加熱不工作

其新特點(diǎn)是：駐車(chē)加熱遙控器和駐車(chē)加熱無(wú)線信號(hào)接收

器-R64之間可實(shí)現(xiàn)雙向通訊。駐車(chē)加熱無(wú)線信號(hào)接收器的天線是后窗玻璃上天線系統(tǒng)

的一個(gè)模塊，遙控距離可達(dá)600米。

遙控器上有個(gè)發(fā)光二極管，使用者根據(jù)它就可得知駐車(chē)加熱

是否已開(kāi)始工作。

323_024

接通

73

接通條件： 關(guān)閉條件：

無(wú)油箱警報(bào) 駐車(chē)加熱工作時(shí)間超過(guò)60分鐘

無(wú)來(lái)自安全氣囊控制單元的碰撞信號(hào)。 VAS診斷儀在基本設(shè)定狀態(tài)

無(wú)來(lái)自電能管理控制單元的切斷信號(hào) 在工作狀態(tài)時(shí)加熱器出現(xiàn)故障

無(wú)來(lái)自電能管理控制單元-J644的"運(yùn)輸模式已啟動(dòng)"

的信號(hào)

工作中出現(xiàn)油箱警報(bào)

在工作中（輔助加熱工作模式）時(shí)出現(xiàn)碰撞信號(hào)

出現(xiàn)來(lái)自電能管理控制單元-J644的切斷信號(hào)

車(chē)輛出廠時(shí)裝好的駐車(chē)加熱裝置是有CAN網(wǎng)絡(luò)功能的，

在售后服務(wù)中也可加裝無(wú)CAN網(wǎng)絡(luò)功能的普通駐車(chē)加熱裝置，為此必須對(duì)接線柱15以及自動(dòng)空調(diào)控制單元J255

（J255上有單獨(dú)的輸入口）進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，詳細(xì)信息

請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)的安裝說(shuō)明書(shū)。

參見(jiàn)選裝的駐車(chē)加熱裝置的具體操作請(qǐng)參見(jiàn)相應(yīng)

的使用說(shuō)明書(shū)。

說(shuō)明

遙控天線采用的是單獨(dú)的保險(xiǎn)絲，如果該保險(xiǎn)絲損壞，會(huì)記錄下相應(yīng)的故障。

74

空調(diào)

空調(diào)自診斷

需使用診斷儀才能完成表中所列的診斷過(guò)程，為此，須在自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)來(lái)進(jìn)行CAN診斷和數(shù)據(jù)總線

診斷接口-J533的診斷。

自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255的所有輸入和輸出信號(hào)都可以按

下述故障類(lèi)型來(lái)進(jìn)行診斷：

– 導(dǎo)線斷路– 對(duì)正極短路– 對(duì)地短路– 卡住(伺服電機(jī))– 數(shù)據(jù)總線信號(hào)的可靠性?？照{(diào)執(zhí)行元件的檢測(cè)可以按順序一個(gè)接一個(gè)地進(jìn)行（對(duì)

所有執(zhí)行元件進(jìn)行檢測(cè)），也可以選擇性地進(jìn)行（選擇某個(gè)或某些執(zhí)行元件來(lái)進(jìn)行檢測(cè)）。

想要進(jìn)行執(zhí)行元件診斷，必須首先滿足下述條件：

– 無(wú)任何"壓縮機(jī)切斷條件"正在起作用– 車(chē)速 < 5 km/h– 300 rpm < 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 < 3000 rpm如果條件不滿足，診斷儀上就會(huì)出現(xiàn)"功能未知或當(dāng)前無(wú)法執(zhí)行"的字樣。

在空調(diào)系統(tǒng)的基本設(shè)定過(guò)程中，所有翻板的伺服電機(jī)都同時(shí)運(yùn)動(dòng)到止點(diǎn)位置。

然后這些位置值就都被存儲(chǔ)到自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255內(nèi)。在基本設(shè)定過(guò)程中，某些記錄的故障內(nèi)容會(huì)被清除（但不

包括在基本設(shè)定過(guò)程中識(shí)別出的故障）。只有在基本設(shè)定完成后，空調(diào)才可能啟動(dòng)，在此之前，自

動(dòng)空調(diào)控制單元-J255處在經(jīng)濟(jì)模式（ECON-Modus），且無(wú)法關(guān)閉。

在基本設(shè)定完成后，自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255仍保留在經(jīng)濟(jì)模式，但此時(shí)可以通過(guò)AUTO或ECON按鍵來(lái)關(guān)閉。

由于自動(dòng)空調(diào)控制單元-J255對(duì)部件提供保護(hù)功能，因此在更換了部件后，若沒(méi)有針對(duì)該車(chē)來(lái)進(jìn)行適配，那么功能

就會(huì)受到限制。與Audi A8和Audi A3車(chē)不同的是：在給自動(dòng)空調(diào)控制單元

-J255重新編制代碼時(shí)，并沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從數(shù)據(jù)總線診斷接口或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來(lái)獲取任何信息。

在Audi A6 ′05車(chē)上，編碼過(guò)程完全是通過(guò)在診斷儀上輸入信息來(lái)完成的。

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拉拔器 T40072 棘輪套筒扳手 T40083

Audi A6 ′05空調(diào)專(zhuān)用工具

吸嘴，帶有刷子 T40073/1 和軟管 T40073/2