周二(7月26日)，新鴻基H5即將正式發(fā)布，車輛將采用紅旗品牌家族式設(shè)計(jì)語言，具有更具氛圍的造型，動力將搭載HEV油田混合動力系統(tǒng)。在此之前，新車已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)格從17萬韓元開始。在整個(gè)中國汽車市長/市場中，新鴻基H5的上市只是在中型車細(xì)分市場中增加了新成員，似乎沒有什么新鮮的地方。但是要知道，一度中型汽車產(chǎn)品的國內(nèi)市長/市場數(shù)量還屈指可數(shù)，與今天不同，并不像百家爭鳴那樣豐富。(威廉莎士比亞、溫斯頓、中型車、中型車、中型車、中型車、中型車)干脆說今天我們一局轎車，也就是人們常說的“B級車”，是在中國市場發(fā)展的編年史吧。

從無到有(20世紀(jì)80年代-90年代):

中國汽車市場開始大規(guī)模推出“B級汽車”產(chǎn)品，印象中應(yīng)該從20世紀(jì)80年代開始計(jì)算。當(dāng)時(shí)汽車產(chǎn)品還沒有劃分出這么明確的車型等級，但當(dāng)時(shí)市場上出現(xiàn)的車型正確地解決了“從無到有”的最基本問題，為以后中型轎車在中國市場的發(fā)展鋪平了道路。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、車型、車型、車型、車型、車型、車型)因此，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，為了滿足改革開放以來對中高檔轎車的巨大市長/市場需求，我國大量引進(jìn)了第七代豐田皇冠(S120系列)。

第七代豐田皇冠

當(dāng)時(shí)，我國進(jìn)口的第七代豐田皇冠大部分是配備2.8升5M-E型直列6缸汽化器發(fā)動機(jī)的4門轎車，型號為MS122，大部分由Super Saloon等級組成。此外，少量高倍的Royal Saloon級車型和名為LS120的柴油型號也進(jìn)口到了國內(nèi)。第七代豐田皇冠以其氣派的外觀和堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)迅速占領(lǐng)了國內(nèi)公共/商用車市場。特別是北京和廣州等一線城市也進(jìn)入了高檔出租車市場。

20世紀(jì)80年代北京街頭的第七代豐田皇冠出租車

第七代豐田皇冠得益于國內(nèi)優(yōu)秀的市長/市場表現(xiàn)和良好的用戶口碑，1987年我國開始引進(jìn)當(dāng)時(shí)最新的第八代豐田皇冠。第八代豐田皇冠設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)，當(dāng)時(shí)配置也非常豐富。1991年完成大開金的第八代豐田皇冠繼續(xù)同時(shí)引進(jìn)國內(nèi)，引進(jìn)最多的版本是搭載3.0升直排6缸2JZ-GE型噴氣發(fā)動機(jī)的車型，代號JZS133。值得注意的是，這一代豐田皇冠引進(jìn)國內(nèi)后，一舉超越了前7代皇冠和8代皇冠電動車型。因此，到90年代末，豐田皇冠在大多數(shù)國民的潛意識中幾乎是高級轎車的代名詞。

第八代豐田皇冠

但是在20世紀(jì)80年代，在國民心中也出現(xiàn)了非常重要的B級汽車產(chǎn)品。就是大眾的桑塔納(海外版本的帕薩特B2)，后來人們常說的“普?！?。與同一時(shí)期采用進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)豐田皇冠不同，大眾桑塔納的引進(jìn)采用的是建設(shè)合資工廠的方式。1982年6月，上海汽車用CKD首先組裝了100輛桑塔納轎車，為代表用戶提供了示范。1984年合資公司上海大眾正式成立后，特別是從1985年開始，桑塔納在國內(nèi)進(jìn)入正式生產(chǎn)階段。

上海大眾桑塔納

桑塔納雖然外觀樸素，但既可以用于商業(yè)用途，也可以用于出租車領(lǐng)域，所以車輛的通用性很強(qiáng)。另外，由于天生具有很高的偏離間隔，桑塔納對當(dāng)時(shí)國內(nèi)的道路環(huán)境條件表現(xiàn)出了很高的適應(yīng)性。再加上豐富的動力和廣闊的內(nèi)部空間，上海大眾生產(chǎn)能力的不斷提高和質(zhì)量的穩(wěn)定，桑塔納在國內(nèi)的銷量迅速打開，成為那個(gè)時(shí)期實(shí)力和日系品牌B級車平分秋色的車型。

以《富山》的成功為基礎(chǔ)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，上海大眾以巴西大眾Quantum為原作。

型車，在其基礎(chǔ)上加以設(shè)計(jì)革新，并根據(jù)中國道路和乘客特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)了底盤以及后部車身，另外加高了車輛的離地間隙以增強(qiáng)通過性......最終于1995年開始投產(chǎn)，這款車型就是20世紀(jì)90年代后期享譽(yù)中國車市的桑塔納2000。當(dāng)然，在此之后，上海大眾還在桑塔納2000的基礎(chǔ)上，又推出了后續(xù)的升級車型桑塔納3000、桑塔納Vista志俊。

上海大眾桑塔納2000

※ 合資品牌陸續(xù)發(fā)力（21世紀(jì)00年代）：

進(jìn)入新世紀(jì)之后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，特別是小汽車走進(jìn)家庭以后，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場開始表現(xiàn)出消費(fèi)升級的需要。在這樣的背景下，當(dāng)時(shí)幾個(gè)主要的日系合資品牌率先引進(jìn)并國產(chǎn)了各自旗下的中型轎車。

于是在那一時(shí)期，廣州本田引進(jìn)并國產(chǎn)了第六代雅閣，廣汽豐田引進(jìn)并國產(chǎn)了第六代凱美瑞，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)并國產(chǎn)了第一代天籟，一汽豐田更是推出了前置后驅(qū)布局、標(biāo)榜運(yùn)動屬性的銳志，一汽馬自達(dá)引進(jìn)并國產(chǎn)了第一代馬自達(dá)6，東風(fēng)本田則以謳歌TSX為原型推出了思鉑睿......一時(shí)之間，國內(nèi)的B級車細(xì)分市場涌現(xiàn)出了一大波日系品牌車型。

廣州本田國產(chǎn)第六代雅閣

廣汽豐田國產(chǎn)第六代凱美瑞

東風(fēng)日產(chǎn)國產(chǎn)第一代天籟

一汽豐田銳志

一汽馬自達(dá)國產(chǎn)第一代馬自達(dá)6

東風(fēng)本田思鉑睿

當(dāng)然了，在日系品牌正忙著大力推進(jìn)B級車在中國市場發(fā)展的時(shí)候，以大眾為代表的德系品牌也沒有閑著。先是上海大眾推出了基于海外版帕薩特B5的國產(chǎn)帕薩特，之后一汽-大眾又推出了基于海外版帕薩特B6而來的邁騰。由此一來，國內(nèi)B級車細(xì)分市場中的可選車型得到了進(jìn)一步的豐富。

上海大眾帕薩特（基于海外版帕薩特B5）

一汽-大眾邁騰（基于海外版帕薩特B6）

※ 自主品牌努力試水（21世紀(jì)00年代中后期-10年代）：

隨著一眾合資品牌在B級車細(xì)分市場里弄得風(fēng)生水起，已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)的自主品牌車企們自然是不甘心就這么眼巴巴地看著。于是在2006-2010之間的這段時(shí)間里，陸陸續(xù)續(xù)開始有自主品牌嘗試性地推出了自己的中型轎車產(chǎn)品。當(dāng)然，在這期間既有做得相對出色、令人印象深刻的產(chǎn)品，也有做得并不算成功的一些車型，但不管怎么說，自主品牌總算是邁出了試水B級車市場的第一步。

那一時(shí)期做得還算不錯(cuò)的車型，像一汽奔騰B70、中華尊馳以及榮威750等等，多多少少都還是給人們留下了較深的印象。當(dāng)然也有一些自打推出就一直都沒得到什么存在感的自主品牌B級車，例如廣汽傳祺GA5、北汽紳寶D70、吉利帝豪EC8以及江淮賓悅等等，總而言之就是既沒有叫好也沒有叫座。

老款一汽奔騰B70

中華尊馳

北汽紳寶D70

江淮賓悅

進(jìn)入2010年以后，自主品牌中型轎車的發(fā)展歷程中相繼出現(xiàn)了兩款頗具代表性的重量級車型，一個(gè)是長安睿騁，另一個(gè)是吉利博瑞。2012年4月的北京車展上，長安亮相了旗下全新中級轎車產(chǎn)品RAETON睿騁（內(nèi)部代號CD101）的量產(chǎn)版車型。一年之后，也就是2013年4月16日，長安睿騁正式上市。

可惜的是，當(dāng)時(shí)自主品牌中級轎車在市場中的競爭力普遍都不強(qiáng)。而且以當(dāng)時(shí)長安睿騁的售價(jià)來看，不但定價(jià)偏高，還和不少自主品牌的SUV車型存在重合；再加上那一時(shí)期正是SUV車型在市場上最受追捧的階段，導(dǎo)致很多有可能成為長安睿騁意向車主的潛在顧客流失。最終長安睿騁并沒有在銷量上交出一份能夠讓人滿意的答卷。

長安睿騁

即便是后來長安又于2017年推出了基于當(dāng)時(shí)最新的P3平臺打造的睿騁CC，以及在2019年9月將睿騁CC改款并更名為銳程CC，依舊沒能實(shí)現(xiàn)所期望的市場表現(xiàn)，在中級車細(xì)分市場里很難找到存在感的長安最終不得不承認(rèn)這一次試水的失敗。

相比之下，2015年推出的吉利博瑞總算是比長安睿騁表現(xiàn)得更好了一些，無論是內(nèi)飾的氛圍、配置的水準(zhǔn)還是底盤和動力的表現(xiàn)，以“后浪”身份出現(xiàn)的吉利博瑞在市場反響上確實(shí)比長安睿騁要更有面子。尤其是在上市之后的較長一段時(shí)間里，曾經(jīng)有過單月銷量穩(wěn)定在三、四千臺水平的成績。

吉利博瑞

※ 百家爭鳴（21世紀(jì)10年代前后-至今）：

在自主品牌努力試水B級車領(lǐng)域的那段時(shí)間里，合資品牌車企從未停下過打拼的腳步。而且，隨著越來越多的一線合資品牌開始推出自己的中型轎車產(chǎn)品，尤其是以“BBA”為代表的合資豪華品牌相繼推出國產(chǎn)版的中型轎車，國內(nèi)的B級車細(xì)分市場迅速呈現(xiàn)出如同百家爭鳴一般的景象。

在豪華品牌領(lǐng)域，北京奔馳C級、華晨寶馬3系、一汽奧迪A4L，可以說是一線豪華品牌B級車的典型代表；二線豪華品牌當(dāng)中，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、捷豹XEL等等，也都是頗具代表性的車型；至于說一般合資品牌當(dāng)中，像上汽通用別克君威、東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508、上汽大眾斯柯達(dá)速派、北京現(xiàn)代索納塔、起亞K5等等等等，更是不勝枚舉，恕不贅述了就。

北京奔馳C級

沃爾沃S60

北京現(xiàn)代索納塔

現(xiàn)在回到咱們最初的話題“全新一代紅旗H5即將上市”上面來。一汽紅旗H5最初上市于2018年北京車展，現(xiàn)在算來已經(jīng)過去了整整四個(gè)年頭。其實(shí)，即便是對于四年前上市的初代紅旗H5來說，那時(shí)的自主品牌B級車普遍也已經(jīng)明顯表現(xiàn)出了獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)語言，幾乎很難再看到明顯的模仿痕跡；而且車輛的整體品質(zhì)與綜合產(chǎn)品力，都不是最初試水階段那些產(chǎn)品能夠同日而語的了。

2018款紅旗H5

即將上市的全新一代紅旗H5，基于紅旗品牌最新的家族化設(shè)計(jì)語言打造，氣場方面猶如縮小了一號的紅旗H9，整體造型頗具辨識度。動力方面，據(jù)悉全新一代紅旗H5將提供1.5T、1.8T、2.0T和1.5T HEV四種動力版本，最大功率分別為169馬力、197馬力、224馬力和169馬力，豐富的動力版本無疑將會給消費(fèi)者提供更加靈活的選擇空間。由此看來，如今的自主品牌B級車明顯更有自信，并且也更愿意以一個(gè)大大方方的方式展現(xiàn)在人們面前，的確令人欣慰。

全新紅旗H5

※ 編輯點(diǎn)評：

縱觀中國車市幾十年以來B級車的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，從最初的純進(jìn)口方式引進(jìn)，到后來的CKD，再到建立合資公司引入國外品牌的全球車型......我們通過不斷向細(xì)分市場注入新產(chǎn)品的方式，刺激國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)奮圖強(qiáng)，努力研發(fā)并推出屬于自己的中型轎車。雖然早期也曾經(jīng)歷過多次試水卻毫無建樹的失落，但終究有自主品牌能夠愈挫愈強(qiáng)，實(shí)踐證明這條發(fā)展道路總體上是正確的。不過，全新紅旗H5的到來畢竟還只是個(gè)案，想要指望全新紅旗H5的上市來帶動整個(gè)自主品牌B級車?yán)^續(xù)向上，恐怕還沒到最佳時(shí)機(jī)。未來，我們?nèi)匀恍枰懈嗑C合產(chǎn)品力更強(qiáng)的自主品牌B級車不斷涌現(xiàn)。

從一無所有到百家爭鳴 中型轎車在中國市場發(fā)展編年史