2019年依然是奧迪品牌的關(guān)鍵詞，大幅度降價吸引了廣大消費者的目光，車型銷量也明顯上升，Q5L和A6L月銷售額已經(jīng)很標(biāo)準(zhǔn)了。電子在SUV銷售排行榜上也屢次出現(xiàn)上升趨勢。(威廉莎士比亞，美國作家)。

到了2020年，奧迪的車型又有了新的動向，從Q2L到A4L再到近日上市的全新A6L，都圍繞一個新的關(guān)鍵詞——漲價。

2月上市的Q2L起售價較老款車型上調(diào)1100元，增至21.88萬，隨后登場的A4L起售價更是較老款漲了1.9萬，這個上調(diào)幅度超過很多人的預(yù)期。而近日剛完成小改款的A6L雖然起售價沒有改變，依舊是40.98萬，但是細看3.0T車型起售價上漲了3千元。當(dāng)然價格的上調(diào)也伴隨著配置的增多，但是消費者是否認可和買單還是個未知數(shù)。

要說改款既漲錢印象最深的還是雷克薩斯ES，在下行的車市中價格不降反升，從27.9萬漲至29萬，但銷量依舊未受波及。而奧迪品牌這一新動向可以說出乎很多人的預(yù)料，畢竟降價才是奧迪品牌最大的殺招，現(xiàn)如今新款車型，還是品牌銷量的主力車型不降反升，是要自斷臂膀還是等待上市即跌？

自斷臂膀顯然是不合理的，不然在2019年剛換成換代不久的A6L和Q5L不會終端給出大幅優(yōu)惠來換取銷量，這些主力車型撐起了奧迪銷量大半邊天，堅持不降價還漲錢就意味著銷量暴跌，本來豪華市場的冠軍在2019年已經(jīng)被寶馬奪走，如果這時候漲錢就意味著將丟失更多的市場份額，車型也即將被取代。所以奧迪肯定是留有后路，比如上市即跌。

以奧迪A4L為例，現(xiàn)如今一線豪華品牌B級車雖然銷量喜人，但是背后也面對巨大的壓力，二線豪華品牌的旗艦型轎車產(chǎn)品終端大幅優(yōu)惠，S90和CT6等車型入門版裸車已經(jīng)跌破30萬，這時候漲到30萬以上的A4L顯然是沒有優(yōu)勢的，即便配置有增加或者優(yōu)化升級，在車型檔次和尺寸上也不是這些C級車的對手。更何況強勢來襲的CT5剛上市不久終端就有2萬上下的優(yōu)惠，寶馬3系終端降幅也不小，在競品的襯托之下，奧迪A4L價格堅持不了多久，很快就會為了銷量終端價格松動。

同理也適用于A6L，同級別競品中雖然奔馳E級剛完成改款，終端價格短時間內(nèi)會堅挺，但是寶馬5系還沒有改款，老款車型的降幅在新車上市之前很有可能出現(xiàn)一個比較高的力度，奧迪A6L這時候不降價很有可能會被爭奪份額。雖然二線豪華品牌中目前沒有能夠和A6L等車型競爭的產(chǎn)品，但來自國產(chǎn)自主品牌的紅旗H9蓄勢待發(fā)，有望年中上市，氣場十足的外觀設(shè)計是一大加分項，再加上國產(chǎn)豪車的情懷加分，起售價很有可能定在30萬上下，奧迪A6L也面臨著新生代車型的威脅和沖擊，所以漲價也好，沒優(yōu)惠也好，都是暫時的，并且這種局面并不能維持很長時間，很快奧迪就會為了銷量再次拿出更大的誠意，想買這些新款車型的不妨再等等。