Faw Audi今后如何繼續(xù)領導高端市場？問題的答案可以在剛剛展示的兩個“sphere”系列概念車中找到。

作為一年汽車市場的“收官之戰(zhàn)”，廣州車展的關注度和重要性不言而喻，不少品牌也會將重磅新車和戰(zhàn)略規(guī)劃選擇在此時發(fā)布。在這之中，一汽奧迪的舉動格外引人注目。

11月17日，一汽奧迪搶在廣州車展開幕前舉行“奧迪未來盛典”活動，本次活動最大看點是帶來了skysphere和grandsphere兩款“sphere”系列概念車，相信國內消費者并不陌生，前者首發(fā)于今年8月初，后者則亮相于9月舉行的慕尼黑車展開幕前。這次則是它們的國內首秀。

嚴格意義來說這兩款概念車并不算“新”車，但它們之于奧迪的重要性非同一般。奧迪直言：“兩款概念車對于品牌未來發(fā)展具有極其重要意義。”加上即將在2022年亮相的系列第三款概念車urbansphere，奧迪表示這三款概念車將“重塑我們今天所知的機動性”。

01

內部空間是設計核心

將在2025年左右實現(xiàn)量產

從兩款“sphere”系列概念車上，奧迪展示了其對汽車的全新理解。

當以“新四化”為代表的技術趨勢改變了汽車原有的單一出行屬性后，關于汽車的想象空間也就此打開。奧迪全球品牌高級副總裁Henrik Wenders表示，未來汽車將成為一個設計空間，為人們提供全新出行體驗。奧迪將這些用戶環(huán)繞式的全新汽車內飾設計稱為“sphere”。skysphere、grandsphere以不同方式詮釋了這種設計理念的轉變。

兩款概念車定位不同，其中skysphere是一款造型優(yōu)美的電動雙門敞篷車型，也是該系列中最以駕駛員為導向的，設計了Grand Touring模式和Sports模式兩種駕駛模式；

grandsphere則是一款寬敞的電動轎車，奧迪將其描述為“空間最大的頭等艙休息室”，長5.35米、寬2米、高1.39米，其中3.19米的軸距甚至超過了加長版的奧迪A8。

在技術應用上，兩款概念車都應用了奧迪在數(shù)字化、電動化以及可持續(xù)領域最領先的技術，包括L4自動駕駛技術、內飾用料采用可持續(xù)發(fā)展材料等，grandsphere更是基于奧迪PPE純電平臺打造，車內設置MMI非觸摸響應元件，支持可應用眼球追蹤、語音及手勢控制的組合操作，以及可與娛樂系統(tǒng)共用的VR眼鏡等，帶來更極致的數(shù)字化體驗。

得益于技術的加持，skysphere僅約1800千克，百公里加速時間只需4秒，兩臺電機總輸出功率為465千瓦，扭矩為750牛·米，電池容量預計將超過80千瓦時，續(xù)航里程將超過500公里（WLTP）；grandsphere還將搭載quattro四驅系統(tǒng)，兩臺電機的總輸出功率為 530 千瓦，扭矩可達 960 ?！っ?，800 伏充電技術使其十分鐘可充超過300公里的里程，在25分鐘內，就可以將120 千瓦時的電池從 5% 充電至 80%，續(xù)航里程超過 750 公里。

無疑，這將是兩款全新的奧迪車，但它們也并非來自絕對未來主義設計理念的產物，而是延續(xù)了奧迪品牌經典的美學理念。在設計上，skysphere致敬了霍希853，一輛曾代表著德國工業(yè)最高的水平的敞篷車；grandsphere車輪樣式延續(xù)了1990年代奧迪 Avus概念車的經典風格，雙六輻設計會不禁讓人想起純種賽車的車輪以及奧迪經典包豪斯設計傳統(tǒng)。

此外，與奧迪 AI:CON 或奧迪AI:ME 等概念車不同，“sphere”系列概念車并非是對遙遠未來的展望，三款概念車都將在2025年左右正式量產。換言之，從skysphere及grandsphere身上，已經可以看見奧迪未來5年的產品雛形。

02

聚焦三大維度

自動駕駛將是顛覆汽車行業(yè)的關鍵

穩(wěn)步發(fā)展百年的汽車行業(yè)正面臨劇烈變革，在新技術的催化下，汽車行業(yè)及相關產業(yè)鏈正在加快重塑，智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

在此背景下，傳統(tǒng)巨頭們紛紛開始轉型。

從兩款“sphere”系列概念車可以看出，奧迪品牌未來的技術轉型聚焦三大維度：自動駕駛、數(shù)字化、電動出行。事實上，通過此前的布局，奧迪目前在這些領域已經取得了不錯的技術成果，無論寬度還是厚度都很有看頭。

在技術布局上，奧迪遵循多維度、多路線、多層次的發(fā)展策略。其中電動化領域，奧迪是行業(yè)內電動化平臺數(shù)量最多的品牌，擁有MLB Evo、MEB、PPE、J1四大車型平臺，覆蓋各級別細分市場。截至目前，奧迪在全球已有超13,000個專利組，合計單個專利和專利申請超23,000項，尤其針對插電式混合動力車型和純電動奧迪e-tron共申請了專利57項，位居當年德國電動車專利申請的榜首。

此外，奧迪不僅在核心的三電科技（電池、充電、電控）下功夫，更從未忘記自己的豪華品牌定位，諸如e-quattro電動四驅系統(tǒng)、iBRS智能剎車控制系統(tǒng)等“黑科技”的加持，又確保其在電動化時代也能成為獨一無二的奧迪。

數(shù)字化領域，奧迪主要從照明系統(tǒng)、網聯(lián)系統(tǒng)、車機娛樂、智能生態(tài)四大板塊布局，實現(xiàn)產品技術數(shù)字化。

在向數(shù)字化轉型的過程中，一汽奧迪走在了豪華品牌的前列。去年推出的全新奧迪 A4L搭載了全新的安卓版 MMI 多媒體交互系統(tǒng)，也成為了傳統(tǒng)豪華車企中的首個吃螃蟹的人。

最后是自動駕駛，其實相比電動出行和數(shù)字化，這才是奧迪最為看重的領域。

“自動駕駛將顛覆我們的行業(yè)?！痹谀侥岷谲囌归_幕前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，真正的游戲規(guī)則改變者是軟件和自動駕駛，相比之下，向電動汽車轉變沒那么難。

作為大眾集團豪華品牌群組的單一品牌，奧迪當然是大眾自動駕駛征程中的先鋒。早在2014年，奧迪便向外界展示了搭載Piloted Driving自動駕駛技術的A7原型車。2017年，奧迪發(fā)布了全球首款L3級自動駕駛量產車——奧迪A8。2021年10月世界物聯(lián)網博覽會期間，奧迪實現(xiàn)全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示。

不可否認，傳統(tǒng)車企過去的轉型速度曾落后于造車新勢力，但并不意味著前者就沒有機會了。如今以奧迪為代表的老牌豪門已經“痛改前非”，全力加速轉型。不要小瞧一個巨頭的底蘊和實力，當它們一旦下定決心，這場新舊焦點之戰(zhàn)在未來還將有更多變數(shù)。

03

以品牌煥新預見未來

一汽奧迪“進取豪華”邁入新境界

新技術加持下的奧迪品牌，向外界展現(xiàn)了全新的品牌面貌。

今年開年之初，一汽-大眾奧迪提出了“聚勢啟新，行穩(wěn)致遠”的發(fā)展策略，旨在以“啟新”思想為指引，聚合品牌、產品等維度的勢能，助力一汽-大眾奧迪走得更穩(wěn)，持續(xù)引領豪華車市場。

其中最重要的便是品牌的煥新升級。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌表示：“今年，我們將開啟奧迪品牌的全面煥新，著力展現(xiàn)‘以人為中心’的品牌轉變。依托豪華車市場聲勢最高的4大品牌戰(zhàn)役，不僅讓奧迪品牌傳承百年的進取精神更具時代氣質，同時也讓奧迪品牌更具情感溫度，也更令人向往。”

回望一汽奧迪在過去33年的發(fā)展，碩果累累，不僅打開了中國汽車市場真正的豪車時代，直到今天一直都是最懂中國消費者的高端車汽車品牌，開啟了無數(shù)中國人的豪車夢。

2020年，面臨新冠疫情的影響，一汽-大眾奧迪依然實現(xiàn)了累計用戶突破660萬大關的壯舉。今年7月，奧迪品牌宣布在華累計銷量超過700萬輛，成為首個在華累計銷量達到了700萬輛的豪華車品牌。

一直以來，奧迪在人們心中都是科技豪華的代名詞。2021年，恰逢奧迪品牌口號“突破科技 啟迪未來”誕生50周年，隨著品牌煥新戰(zhàn)略的推進，一個更年輕、更運動、更活力的奧迪形象將呈現(xiàn)在世人面前。

同時契合電動化等轉型浪潮，奧迪通過全球層面“ALL in e-tron”和中國市場的“S?T?E?P步進未來”的雙戰(zhàn)略并行，打造出全方位電動豪華出行的生態(tài)，讓百年豪華在未來汽車時代來臨之前重獲新生。

“不是豪華車的電動時代，而是電動時代的豪華車”，這是奧迪對未來的回答。

顯然，面對汽車行業(yè)正在發(fā)生的變革，奧迪已經有了相當深刻的理解，在奧迪看來，將燃油車時代的豪華資產用電實現(xiàn)全面進化，不是簡單地實現(xiàn)豪華車的電動時代，而是為消費者打造電動時代的豪華車。

結語：

當歷史的車輪滾滾向前，唯有改變，才能繼續(xù)屹立于時代潮流前端。

今天一汽奧迪帶來的skysphere和grandsphere兩款“sphere”系列概念車，在傳承經典基因的同時，也融入了奧迪品牌最新的前瞻技術的科技成果，展示出奧迪電動化進程的新方向。

它們的到來，也意味著未來已來。在全新的賽道上，“進取”的奧迪正開足馬力向前邁進。