雖然兩年來激光前照燈開始普及到民用汽車上，奧迪和寶馬的高級車型甚至普及到標準，但是對激光前照燈的理解還是很陌生，理解程度也很貴，明亮，照射的距離很遠，但是激光前照燈到底怎么樣，估計會有很多人知道，接下來可以對激光前照燈有一個全面的了解。(大衛(wèi)亞設)。

扉旅汽車之前評測了幾款車的大燈，從目前照明效果最好的新款奔馳S到低端家用的CRV、傳祺GS4 PLUS等車型，網友一直回復希望能看到評測激光大燈，尤其是奧迪的，那么今天，扉旅汽車拿來了最新款的奧迪Q7（選配激光大燈、2021款），給大家測試下，號稱燈廠，買燈送車的奧迪，車燈效果到底如何，激光大燈是不是真像傳說中的那么神奇。

文章分為2部分：

1，激光大燈解析

2，照明效果評測

以奧迪一款（2020款A7）帶有激光的大燈做示例，如下圖所示，大燈的內部結構還是比較復雜的，但從原理上來說，車燈從點亮到照射就兩個步驟：燈源+反光裝置→照射。

反光裝置差別不大，主要是燈源這塊！

激光大燈的光源

激光大燈用的是激光二極管，LED大燈則是發(fā)光二極管（氙燈是氣體被高壓電離后發(fā)光、鹵素是燈絲通電變熱后發(fā)光）

同樣是二極管，激光和LED幾乎是同一時代產品，但激光二極管擁有LED幾乎全部的優(yōu)點：響應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等…，另外它還有一個額外的優(yōu)點，就是發(fā)光效率，同樣能耗下，激光二極管的亮度是發(fā)光二極管的兩倍，也就是說，LED一瓦亮度100流明，激光則是一瓦200流明（近似值），發(fā)光效率是LED的兩倍！

激光二極管，就長這個樣子

從原理上講，LED光源是激光大家族中的一種，屬于“弱激光”范疇，所以這倆從技術上講，沒有什么本質區(qū)別（只是技術上，材質和成本上區(qū)別較大）。

因為車燈需要近似太陽的一樣的白色，所以，激光大燈一般選擇發(fā)藍色光的激光二極管，然后通過熒光濾鏡（調色用：藍色→白色）變成白光，再通過一些反光結構和透鏡，最后以特定角度和照明范圍發(fā)射出去！

如上圖，是某品牌的激光大燈拆解件（猜猜是哪款），三個激光二極管發(fā)光后通過三枚小透鏡匯聚成一束光，經過熒光濾鏡變成白光，而后再通過透鏡，照射到路面。

至于大家理解的激光，像科幻片里做武器的那種，現實中也存在，只不過衡量激光“威力”的，是功率，簡單說，功率越大，激光越亮強度越高。

扉旅汽車小編就買了一個2w的激光手電筒，功率不大，才2w，但效果呢，能在5米之內，把一根煙點燃...

Ok，以上是激光大燈的原理部分，很簡單吧！

下面，是奧迪激光大燈的使用

開啟條件極為苛刻

以奧迪Q7為例，激光大燈開啟，需要滿足3個條件，我稱為激光開啟三定律

1，夜晚（自動車燈點亮為前提）

2，周圍環(huán)境光線較暗，尤其是前方沒有任何光源（自動遠光點亮為前提）

3，車輛時速高于70公里/小時（表顯時速）

除了夜晚，后兩個條件也都比較苛刻，尤其是第2個，基本上在有路燈的市區(qū)，在有對向和同向車輛的高速上，你就甭想點亮激光大燈了。

首先，要看下激光大燈點亮后的樣子，這個很重要，明白了這個，你也就知道為什么激光大燈的點亮很苛刻。

如上圖所示，激光大燈點亮后，是一個范圍不大的“柱狀”或者說“光斑，也就是說，它并不能增加橫向的照明范圍，也不會提高現有照明的亮度，只是在最遠處多了一塊照明區(qū)域而已。

官方描述激光大燈可以提供600米的超遠程照射距離；從大燈的照射原理上來講，實現遠距離照射需要滿足兩個條件：

1. 亮度夠高
2. 大燈照射角度較低（近乎水平方向）

OK，結合以上幾點因素，這就是條件苛刻的原因，照射角度近乎水平，而且亮度高，如果對向有車輛，一定會造成“閃瞎眼”的情況，時速70也容易理解，如果有行人（行人不像車輛會發(fā)光，激光大燈無法檢測），較高時速時，激光的光柱也會很快從行人面部經過，不會造成太久的照射。

試想，如果沒有環(huán)境限制和時速限制，激光大燈可以向遠光一樣強制打開，那么對行人和車輛都是極大的威脅（所有帶激光大燈的車型都無法強制打開），寶馬的激光大燈也是同理（但時速為40公里/小時）！

激光大燈的打開，在中控里，依次操作車輛-自動大燈-遠光燈輔助-激光燈，哦對，別忘了儀表盤左側的大燈按鍵調節(jié)到AUTO模式！

作弊方式開啟激光大燈

如果沒有滿足三定律，能不能點亮激光大燈呢，答案是可以，作弊就行了。

夜晚和環(huán)境光線的滿足，是通過擋風玻璃處的攝像頭和光線傳感器完成的，攝像頭檢測道路照明情況，傳感器檢測天黑與天亮這樣的整體亮度變化。

拿黑膠帶將攝像頭和傳感器擋住即可！起初，我擔心攝像頭捕捉不到路面的動態(tài)信息，會失敗，但后來發(fā)現，并不影響。

滿足70公里時速，也不難，但我沒有在路上駕駛，而是將車輛用舉升機舉起來，輪胎空轉，當車速達到70公里/小時候，激光大燈真的亮了！

滿足三定律，儀表盤上的自動遠光圖標會先變藍，表明遠光開啟，然后再出現一個激光標志，表明激光燈開啟。

也就是說，購買Q7的車主，如果想看看自己車的激光大燈什么樣，可以嘗試（保證安全和沒車的情況下）用膠帶大法遮擋，然后在空曠沒人的路上行駛，或者用舉升機。

另外，也了解到，在4S店，可以通過連接電腦的方法，短暫解除激大燈的限制，將其強制開啟，但這只屬于調試模式，此時激光大燈的功率很低，亮度遠遠達不到標定值，只是為了測試激光是否可以工作罷了。

關于激光大燈的小插曲：

1，第一個采用激光大燈的車輛是奧迪的2014款勒芒R18 e-tron賽車

2，第一個采用激光大燈的民用量產車是寶馬i8

奧迪宣傳自己是第一個使用激光大燈的汽車品牌，寶馬則說：鑒于正在忙于i8的量產，我們就不拿在2011年就取得的成就出來宣傳了。簡而言之，奧迪和寶馬都說自己是第一。

點亮后的效果：預期值的一半

我們本期測試，開啟近光大燈用了兩種方式

1. 舉升機作弊
2. 專業(yè)場地滿足三定律

除了用舉升機，我們也在場地實測了70公里/小時狀態(tài)下激光大燈的開啟，用gopro吸在車燈處近距離拍攝！

可以看到，先是自動遠光燈點亮（時速30公里/小時開啟），而后隨著速度的提高，激光大燈點亮（時速70公里/小時），然后降速，激光關閉（到50公里/小時），然后降速到30公里/小時，自動遠光關閉；近光→遠光→激光→遠光→近光！

負責任的說，不論哪方式，激光大燈的點亮并沒有多么震撼的效果，起碼從肉眼來看是這樣；受限于開啟條件苛刻，我們沒有對激光大燈的亮度和照射距離測試，但在車內視角，不論駕駛員還是副駕駛，都看不到明顯的變化。

車外，人站在激光大燈照射范圍內，感覺還算明顯，但也沒有傳說的那么夸張，也就是說，點亮激光，遠不如近光切換到遠光的差異大。

最多，也就是預期效果的一半吧，標配的LED如果升級到激光，需要花費10900元，花一萬塊錢值么，我認為不值，尤其是對正常用車的朋友（有長期跑夜路需求的人除外）！

當然，這跟我們的測試環(huán)境也有一定關系，如果當天有霧，估計激光開啟后的“燈柱”更明顯，又或者前方道路有反光的障礙物，光斑”也會明顯一些，但總的來說，在我國大部分路況下，激光大燈的開啟并不容易，效果也并不顯著。

上圖是奧迪官方的效果圖，即便如此，激光看著也并不明顯。

OK，以上就是奧迪Q7的激光大燈講解部分，下面我們來看看號稱燈廠的奧迪，在大燈亮度和照明上，是否真的那么強（僅能代表Q7）

測試開始前，先說幾個結論：

1. 帶有迎賓和儀式功能（官方叫分段式設計語言）
2. Q7雖然價格不菲，但大燈亮度不是奧迪里最亮的，不如A8L和A7
3. 奧迪現在的車型，尾燈亮度明顯降低了

解鎖車輛，儀式感滿滿：

Q7的前后車燈，鎖車狀態(tài)下，遙控鑰匙按開鎖鍵，會有啟動儀式（注：但如果直接拉開車門無鑰匙進入，則不會有）。

按一下開鎖鍵，前大燈雙閃-日間LED-近光燈，依次點亮；尾燈的雙閃-牌照燈-示寬尾燈依次點亮！

Q7激光大燈售價不菲：5.8萬元

Q7的這款激光大燈可不便宜，單只售價5.8萬，兩個就是11.6萬（4S店備件庫官方價格），這比奔馳S的都貴（單只4.35萬），但奔馳S500可是近200萬，這款頂配的Q7才84萬，車價貌似還買不了8對燈...

這么貴的燈，我們趕緊看看它的實際效果如何吧：

車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）

定義：被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux

注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子里，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lux。

10Lux也是接下來車燈距離測試時的一個亮度標準！

在車燈照射距離環(huán)節(jié)，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。

20cm一般是車輛前保險杠離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。

照射距離：近光表現完美，橫向范圍很大，遠光效果一般

奧迪雖然獲得了“燈廠”的美譽，但前些年，也被“噴”的不輕，都說奧迪是遠光殺手，本次測試發(fā)現，果然在遠光和尾燈亮度方面，奧迪做了明顯的改善和調整。

近光燈照射距離夠遠，最遠處達到了58米（奔馳S為52米），并且橫向寬度很大，上圖可以看到，在道路一側的同事和小推車也同時入鏡。截止到目前，這是扉旅汽車測試過的近光照射最遠的一款車。

但接下來的遠光測試，可能會讓一些人失望了，或許以后在路上看到奧迪，遠光燈不再像以前那樣，很遠距離就照的你睜不開眼。

Q7遠光燈的照射距離剛剛過100米大關，為101.3米，這個成績，跟189米的奔馳S，貌似差距有點大。當然，你可以理解為遠光照射距離近，肯定給對向車輛造成的影響減小，況且，Q7是裝配了激光大燈的，遠光不夠，激光來湊。

按照上面這張圖來參看，遠光實測100米，那么，激光按照比例，即便“縮水”3倍，也能照200米，這個照射距離，足夠了！

當然，Q7的矩陣大燈同樣帶有出色的自適應遠光。

相比激光，自動遠光的開啟還是很容易的多，并且可以分段點亮，在城區(qū)，即便有路燈的情況下，一些暗部區(qū)域，例如標識指示牌燈，都會單獨照亮。

車內氛圍燈部分，以前來看是優(yōu)秀，現在奔馳和寶馬在這方面“玩”的很溜，奧迪與之相比，只能說中規(guī)中矩了，但奧迪的內飾風格屬于“科技風”，跟奔馳的那種“夜店”風格不同。

最后，我們來看下奧迪的尾燈亮度測試部分：

以前吐槽奧迪尾燈太亮的人很多，晚上開車，等紅燈，一般都不愿意停在奧迪后面，基本上對方踩剎車，就能被“亮瞎”；現在這種情況得到了極大改善，測試當天，不論是儀器顯示（10Lux）還是肉眼實際感受，都沒有明顯“晃眼”的感覺了，這點，要給個贊！

總結：以Q7為代表的奧迪，激光大燈并沒有傳說中的那么神奇，開啟條件也比較苛刻，況且售價很高，建議不是有特殊需求的用戶，不必考慮選裝；近光燈照明效果出色，燈廠依舊是燈廠，遠光燈因為有激光補充的緣故，并沒有將照射距離做的很遠，當然也夠用了；尾燈亮度降低，對其他車輛來說是一件好事；帶有迎賓效果的車燈語言設計，儀式感滿滿，給車主以高級感，希望這功能可以普及和下放到A3等低端車型。

總的來說，奧迪在車燈的打造上，已經不是以前人們理解的那種，以前就一個字：亮！現在，我們能看到它的一些調整、妥協。如果能許個愿，我希望奧迪激光大燈的使用能夠再“容易”些，“明顯”些，價格能夠再低一些！