“BBA”在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的地位幾乎不可動(dòng)搖。奧迪是其中“最了解國(guó)內(nèi)用戶的品牌”，受到眾多車(chē)型的喜愛(ài)，A4L是其中最好的。

雖然銷(xiāo)量依然喜人，但面臨奔馳C級(jí)與寶馬3系的換代改款，已服役8年的奧迪A4L開(kāi)始有些力不從心。但相信愛(ài)車(chē)的你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)全新一代奧迪A4L的消息，沒(méi)錯(cuò)，它就要上市了！今天就讓我們一起來(lái)看看全新奧迪A4L有怎樣的實(shí)力吧！

●據(jù)說(shuō)與現(xiàn)款有90%不同

毫無(wú)疑問(wèn)全新A4L在外形上就能給人眼前一亮的感覺(jué)，氣勢(shì)甚至不輸同門(mén)兄弟A6L。被戲稱(chēng)為“燈廠”的奧迪，自然最耀眼的當(dāng)屬全新的矩陣式LED大燈，不僅有流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈，大燈更是能根據(jù)不同路況進(jìn)行64項(xiàng)調(diào)節(jié)照亮前路。

如果說(shuō)外形變化你還覺(jué)得不夠驚喜的話，走進(jìn)車(chē)內(nèi)看看吧，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)向大哥Q7靠攏，科技感倍增，而風(fēng)格依舊簡(jiǎn)潔。

要說(shuō)最主要的升級(jí)，當(dāng)然是用上了奧迪最新的MLB evo模塊化平臺(tái)，自家旗下的全新Q7與TT都出于該平臺(tái)。全新A4L的尺寸變得更大，而在材質(zhì)結(jié)構(gòu)上又進(jìn)行了輕量化改進(jìn)，車(chē)型重量減輕了65kg。

率先推出的均為2.0T車(chē)型，搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，低功率版本（40TFSI）最大功率140kW，最大功率320Nm，高功率版本（45TFSI）最大功率可達(dá)185kW，最大扭矩達(dá)到370Nm，而與之匹配的均為7速S-tronic雙離合變速箱，取消了過(guò)去的CVT變速箱。

●后排足夠享受？

全新奧迪A4L相比現(xiàn)款車(chē)型在軸距上略有增加，后排乘坐舒適性自然有著更好的表現(xiàn)，全景天窗，后方與側(cè)方遮陽(yáng)簾均有配置，不過(guò)座椅還是比較硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)影響舒適性。

●EA888+7速S-tronic

今天試駕的奧迪A4L 45TFSI搭載了第三代EA888高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)185kW，最大扭矩達(dá)到370Nm，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)強(qiáng)。與之匹配的是7速S-tronic雙離合變速箱。

●強(qiáng)勁卻不暴躁

D擋模式下的A4L在起步時(shí)并不會(huì)給你很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，雖然有著很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但起步時(shí)油門(mén)還是有著不錯(cuò)的親和力，并不會(huì)讓我覺(jué)得竄。持續(xù)深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rpm左右時(shí)會(huì)有個(gè)扭矩爆發(fā)，推背感明顯，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下加速快而平穩(wěn)，但總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)45TFSI車(chē)型的渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在的，在爬坡時(shí)會(huì)更明顯些。

這臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優(yōu)秀，它足夠聰明，有著足夠快的升檔速度，這對(duì)控制油耗有著不小的幫助，降擋動(dòng)作則顯得沒(méi)那么積極，急加速時(shí)需要多踩些油門(mén)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間內(nèi)，換擋轉(zhuǎn)速也被延遲到3000rpm之后，此時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更為積極，370Nm的扭矩輕松能輕松讓你體會(huì)到加速的快感，官方5.9s的加速在同級(jí)車(chē)型中暫無(wú)對(duì)手。

全新A4L的變速箱具備滑行模式，在高速巡航時(shí)能進(jìn)入“空擋滑行”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速跌至1000rpm以下，這對(duì)節(jié)省燃油有著相當(dāng)大的幫助，值得一提的是A4L上的“空擋“狀態(tài)可以手動(dòng)激活，巡航時(shí)在變速箱升至7擋后再用撥片進(jìn)行加擋即可，除運(yùn)動(dòng)模式下無(wú)法激活外手動(dòng)模式也同樣適用，再次才下油門(mén)踏板或是剎車(chē)，會(huì)自動(dòng)解除滑行狀態(tài)。

當(dāng)然轉(zhuǎn)向也是同樣有著“奧迪味”，路感幾乎被撫平，開(kāi)著就想玩電子游戲一樣輕松，轉(zhuǎn)向雖然能設(shè)置動(dòng)態(tài)模式，但不具備可變轉(zhuǎn)向比，因此只有輕重之分。

底盤(pán)調(diào)?？傮w偏舒適，避震頭段尤其軟，在通過(guò)減速帶之類(lèi)較大起伏時(shí)過(guò)濾較好，行駛鋪裝路面舒適性更是毋庸置疑。不過(guò)在通過(guò)連續(xù)細(xì)碎顛簸時(shí)由于車(chē)身的減重，會(huì)感覺(jué)少了一些厚重感，雖然不是生硬的傳遞，但車(chē)身的細(xì)碎起伏也比較多。

●步調(diào)輕盈

此次試駕特意安排了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，只不過(guò)試駕時(shí)間安排在夜里。減重了65kg的全新A4L跑起小賽道來(lái)明顯感受到車(chē)身動(dòng)態(tài)比舊款A(yù)4L好了不少，只不過(guò)它無(wú)論是方向盤(pán)還是底盤(pán)的設(shè)定都讓我對(duì)車(chē)身的極限不好把握，推頭現(xiàn)象在所難免，不過(guò)讓我欣慰的是在連續(xù)穿樁時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)還是比較聽(tīng)話，減輕的簧下質(zhì)量讓全新A4L的步調(diào)輕盈了些，側(cè)向支撐力也比舊款有進(jìn)步。

整體評(píng)價(jià)：毫無(wú)疑問(wèn)全新A4L是奧迪今年在國(guó)內(nèi)最重視的產(chǎn)品了，就此次試駕來(lái)看，奧迪依舊是那個(gè)最懂中國(guó)人的豪華品牌，無(wú)論是駕駛感受還是乘坐舒適性，全新A4L都在想國(guó)人所想。目前的問(wèn)題是，A4L何時(shí)推出更低排量車(chē)型呢？畢竟拉低門(mén)檻才能贏得更多市場(chǎng)嘛。

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