文磊

隨著越來越多的買家進(jìn)入，在已經(jīng)到來的現(xiàn)在，正在成為激烈的競(jìng)爭(zhēng)之風(fēng)。

高歌猛進(jìn)的奧迪品牌，也會(huì)迎來許多重磅車型的入場(chǎng)。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場(chǎng)？今天，就由小編為大家一探究竟。

全新奧迪A3

其中第四代A3 Sportback的發(fā)布無疑是最令人關(guān)注的。本次發(fā)布的是A3的兩廂版本即Sportback，三廂版Limousine則還要再等等。新車在設(shè)計(jì)上更偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)虛擬座艙有著獨(dú)特布局，驚喜不小，此外還有不少新科技加持，并出現(xiàn)了48V輕混車型。

外觀層面，新一代A3的設(shè)計(jì)比現(xiàn)款呈現(xiàn)更搶眼的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，通過燈組、中網(wǎng)、腰線等細(xì)節(jié)的變化給人煥然一新的感覺。車身尺寸方面，長4.34米，寬1.82米，高1.43米，較現(xiàn)款長寬增加3厘米，軸距保持不變?yōu)?.64米。

應(yīng)用了全新家族設(shè)計(jì)語言后的A3擁有更時(shí)髦、也更兇悍的車頭造型。在前衛(wèi)的頭燈里，由15枚LED按3x5排列而成的像素列陣可發(fā)出不同的光信號(hào)，結(jié)果便是日行燈點(diǎn)亮后的造型會(huì)根據(jù)版本（S Line、S3、 RS3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) ）不同而有所不同。買家還可以掏錢選購矩陣式LED前大燈，獲得最好的照明效果。

六邊形前格柵輪廓更扁平，邊角更銳利，官圖中中網(wǎng)目前只有蜂窩造型，上市后應(yīng)該會(huì)有更多選擇。前包圍的造型更加復(fù)雜，在兩側(cè)進(jìn)氣口的周邊圍上了奧迪最近很喜歡的銀色裝飾條。在選裝上車頂行李架后，新一代A3依然流露出迷你旅行車的觀感，前后翼子板、車門上富有動(dòng)感的側(cè)面線條比現(xiàn)款簡(jiǎn)單的雙腰線漂亮許多，也對(duì)鈑金提出了更高要求。同時(shí)，官圖中的5幅輪圈很有設(shè)計(jì)感，應(yīng)該是高配車型上的19英寸合金輪圈，入門車型標(biāo)配的是16英寸輪圈。

新A3的尾部較前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔很多，同時(shí)在細(xì)節(jié)上相互呼應(yīng)，尾燈中規(guī)中矩，排氣采用隱藏式設(shè)計(jì)。筆者會(huì)更期待三廂車型的尾部造型。

新一代A3的內(nèi)飾絕對(duì)是一大驚喜，首先它沒有照搬家族中同級(jí)別更早換代的Q3的中控臺(tái)，奧迪為新A3量身定做了一個(gè)嶄新的虛擬座艙就很感人了，其次從官圖上看，這套車廂的品控看上去在質(zhì)感上有很顯著的提升。

有看到儀表兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口造型嗎？A3的出風(fēng)口造型無論是圓是方，絕對(duì)都是奧迪家族中最個(gè)性的存在。多功能方向盤沒有采用平底造型，但三幅式造型仍然十分運(yùn)動(dòng)。

中控臺(tái)采用多邊形和分層設(shè)計(jì)元素，更具時(shí)尚感。升降中控屏成為歷史，新車將標(biāo)配10.1英寸的中控觸摸屏，支持手寫輸入、聲音反饋和自然語音識(shí)別進(jìn)行控制。虛擬座艙采用10.25英寸數(shù)字儀表顯示屏，并可以選裝擴(kuò)大至12.3英寸的超大尺寸，在功能上與家族其他車型趨同。車機(jī)支持Apple Carplay、Android Auto以及亞馬遜Alexa語音助手。

在中控屏的下方，和高爾夫一樣保留了物理按鈕的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，也符合其入門級(jí)奧迪的定位。同樣比較傳統(tǒng)的是檔把造型，一堆高科技屏幕前，這個(gè)造型樸實(shí)的檔把竟有些違和。

行李廂容量為380-1200升（后排座椅放倒時(shí)），并可調(diào)整后備廂地板高度，對(duì)其容量進(jìn)行分割。同時(shí)新A3的兩廂版本還可選裝腳部感應(yīng)電動(dòng)尾門。

奧迪承諾，新A3的所有車型都會(huì)比現(xiàn)款提供更好的舒適性和動(dòng)態(tài)性能，特別是在選裝了自適應(yīng)阻尼可變懸掛、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro drive適時(shí)四驅(qū)技術(shù)以及四種駕駛模式的輔助之下。運(yùn)動(dòng)懸架最低可下降車身高度15毫米，從而實(shí)現(xiàn)更敏捷的操控。

動(dòng)力方面，新車將提供1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V、1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩種調(diào)校的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動(dòng)方面，匹配6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱，輕混車型僅匹配雙離合變速箱。

48V輕混系統(tǒng)可在減速和輕度制動(dòng)時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，補(bǔ)償一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并可在引擎關(guān)閉時(shí)推動(dòng)車輛滑行40秒。此外，該車先期僅推出前驅(qū)車型，但四驅(qū)車型很快將會(huì)追加。

全新奧迪A4

現(xiàn)款的奧迪A4以及一汽大眾奧迪A4L更具體來講，都來自MLB evo平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)還生產(chǎn)了A4以上的大多奧迪車型、大眾途銳以及部分保時(shí)捷、賓利等車型。而MQB平臺(tái)則有著延展性極強(qiáng)的特點(diǎn)，小到最新的Polo，大到途昂都來自這個(gè)平臺(tái)，目前主要生產(chǎn)大眾的中高端拳頭產(chǎn)品以及奧迪的入門級(jí)產(chǎn)品。

MQB和MLB在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)的橫置結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省空間，缺點(diǎn)比如橫置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)占用前部空間導(dǎo)致無法安裝比較復(fù)雜的懸掛等。目前的奧迪A4前后懸掛都為五連桿獨(dú)立式懸掛，下一代A4如果出于節(jié)約成本目的而采用MQB橫置平臺(tái)，甚至有概率會(huì)使用更加簡(jiǎn)單的麥弗遜式前懸掛，其Quattro四驅(qū)版本也會(huì)有放棄托森差速器的可能。

據(jù)稱代號(hào)為“B10”的新一代A4已經(jīng)在奧迪內(nèi)部獲得了“起立鼓掌”，更加動(dòng)感和令人深刻的外觀設(shè)計(jì)會(huì)讓它看上去像是“更短、更運(yùn)動(dòng)的A6”，它將于2022-2023年正式發(fā)布。相信硬件上降級(jí)，奧迪會(huì)在設(shè)計(jì)和軟件上升級(jí)，保住其主流豪華中型轎車的地位。

在報(bào)告中，外媒還提到基于下一代A4打造的A5車型前景更為艱難，它可能會(huì)與更大的A7 Sportback車型一起被砍掉，據(jù)稱將會(huì)有一臺(tái)基于MLB平臺(tái)打造的新五門轎跑取代A5和A7。

奧迪Q3 Sportback

新款?yuàn)W迪Q3在發(fā)布時(shí)已經(jīng)收獲了“小號(hào)Q8”的外號(hào)，因?yàn)樗樟瞬簧倨炫濻UV的設(shè)計(jì)元素。

外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進(jìn)氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內(nèi)側(cè)的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經(jīng)不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。尾部造型方面，全新Q3將尾燈和奧迪車標(biāo)下方勾勒出不同的層次感。雙邊共雙出的排氣采用鍍鉻的裝飾外板。這個(gè)車尾層次感豐富，尾排也強(qiáng)化了全新Q3的尾部力量感，將奧迪Q3 Sportback的野性和力量表現(xiàn)的比較出眾。

車側(cè)與車尾則運(yùn)用了大量鋒利的線條，各個(gè)型面之間像是用刀切過一樣毫無過渡，具備較強(qiáng)的現(xiàn)代主義風(fēng)格。

動(dòng)力層面，Q3 Sportback搭載的或是2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為230馬力和150馬力，匹配七速S Tronic雙離合變速箱，同時(shí)搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)并提供多達(dá)6種駕駛模式。

操控層面，這是一款開起來足夠跟手、輕松的奧迪。MQB平臺(tái)給了它整車輕量化、剛性層面的優(yōu)勢(shì)，而它對(duì)這一優(yōu)勢(shì)的使用則足夠聰明，懂得取舍。日常行駛時(shí)，底盤動(dòng)作有著日系車的謹(jǐn)小慎微，傾向于將震動(dòng)足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。但在應(yīng)付高速變線、緊急制動(dòng)等激烈駕駛狀態(tài)時(shí)，也能體現(xiàn)出德系車的堅(jiān)毅，側(cè)向支撐足夠，整車動(dòng)態(tài)較為從容。