1)新奧迪A4和大眾邁騰加速

在目前的氣候條件下，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，奧迪A4達(dá)到了每小時(shí)7點(diǎn)9秒的0 ~ 100公里。

這個(gè)加速水平反正我覺(jué)得對(duì)于他來(lái)講的話是。夠用啊，算不上特別的強(qiáng)勁，但是說(shuō)滿足一般的這種日常的動(dòng)性需求也是沒(méi)有問(wèn)題的。邁騰1.8T也就是330TSI實(shí)際開(kāi)起來(lái)。你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)跟這個(gè)A4的40TFSI比較接近，或者說(shuō)非常接近。但是它實(shí)際實(shí)測(cè)的破百成績(jī)卻并不好。甚至比冬天的話都慢了零點(diǎn)六秒之多，只跑出了一個(gè)八點(diǎn)四秒的成績(jī)。

2）全新奧迪A4和大眾邁騰剎車

下一項(xiàng)剎車一百公里每小時(shí)剎停的距離，奧迪是三十九點(diǎn)六米，而邁騰剎車是多少呢？三十七點(diǎn)八米，這差距還是非常巨大的邁騰，剎車明顯更好。而且啊不光是這個(gè)制動(dòng)力或者說(shuō)剎車距離的差距，實(shí)際上兩輛車它的這個(gè)制動(dòng)腳感也是完全不一樣的。邁騰的制動(dòng)腳感總體上比較均勻，比較線性的，相對(duì)于A4來(lái)說(shuō)，A4這個(gè)制動(dòng)踏板的這個(gè)制動(dòng)力的輸出或者說(shuō)反饋具有很大很大的問(wèn)題。就是前半段的話你會(huì)覺(jué)得制動(dòng)力比較弱，只有說(shuō)到后半段制動(dòng)力才開(kāi)始輸出。而且他這個(gè)前半段踏板還做得很硬。也就是說(shuō)你輕踩沒(méi)有重踩沒(méi)有，只有極重踩情況之下，制動(dòng)力才會(huì)來(lái)。特別是你剛上車的時(shí)候，你就會(huì)感覺(jué)。怎么踩剎車，剎車就是停不住，必須特別特別費(fèi)力，踩的話踩過(guò)了前端前端的這個(gè)空行程以后，他才能夠真正去停止或者減速。這點(diǎn)是特別特別難受的。

3）全新奧迪A4和大眾邁騰圈速

再下一步呢就是開(kāi)到了賽道上面啊，測(cè)試兩個(gè)車圈速，邁騰領(lǐng)先，分別是一分零五秒六八，對(duì)奧迪A4的一分零六秒二一的成績(jī)。邁騰的這個(gè)圈速比冬天慢了零點(diǎn)三秒。但是考慮到當(dāng)前的這個(gè)動(dòng)力衰減，其實(shí)這個(gè)成績(jī)也是非常合理的。不光是說(shuō)這個(gè)成績(jī)的差別，再有就是邁騰這輛車，你記不記得我給大家測(cè)過(guò)這車實(shí)際上開(kāi)著特別有運(yùn)動(dòng)味兒的車。雖然說(shuō)它的軸距被加長(zhǎng)了如此之大，但是到賽道上非常的靈活，而且是很平衡，極限很高，而且穩(wěn)，你就會(huì)覺(jué)得就是車的跟隨性特別好，指哪打哪一個(gè)很通俗的話來(lái)形容，就是完全不費(fèi)力，輕輕松松一圈就做出這個(gè)成績(jī)。但是奧迪A4在賽道上面開(kāi)著就真的令人崩潰的。

4）全新奧迪A4和大眾邁騰油耗

經(jīng)過(guò)咱們實(shí)測(cè)呢，這輛奧迪A4取得的成績(jī)是多少呢？是城市百公里八點(diǎn)八升，最高速百公里七點(diǎn)二升的成績(jī)。在兩種功放之下，其實(shí)都比相近動(dòng)力水平，這樣的成績(jī)也并沒(méi)有多么多么的好。

5）全新奧迪A4和大眾邁騰日常駕駛感受

再往下啊，就是他們的變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，或者說(shuō)駕駛性。其實(shí)兩輛車這個(gè)變速箱的匹配，他們性格還是比較像的。雖然他們并不是。同一個(gè)系列變速箱，一個(gè)縱是一個(gè)橫制，主要表現(xiàn)，為什么呢？都存在大眾集團(tuán)經(jīng)典的DSG那種問(wèn)題，就是油門不線性，踩小不走，踩大了穿就是這樣。而且在手動(dòng)模式之下，其實(shí)都有一個(gè)離合器。二次咬合產(chǎn)生頓挫的問(wèn)題，尤其是降檔的情況之下，大家可以細(xì)細(xì)地去體會(huì)啊。

6）全新奧迪A4和大眾邁騰轉(zhuǎn)向手感

其實(shí)日常駕駛也是邁騰的轉(zhuǎn)向。總體上。稍稍啊我覺(jué)得阻尼感略占上風(fēng)一點(diǎn)，有一些鈍，但是總體上還是比較好，比較完善的。而A4的話就是轉(zhuǎn)向特別的鈍，異常的鈍。超級(jí)無(wú)比的鈍，轉(zhuǎn)向阻尼感特別的嚴(yán)重，就是這個(gè)轉(zhuǎn)向是又虛而且又鈍，你們能想象嗎？就有一些車把它是屬于你覺(jué)得比較虛，但是比較的輕的吧，你會(huì)覺(jué)得比較飄。這時(shí)候需要鈍，就是你比如轉(zhuǎn)向一打打完之后，他幾乎不回正就是你需要用手，或者說(shuō)至少的相比說(shuō)他的回正力矩來(lái)說(shuō)他的阻尼做的太大了，你就需要不停用手去。用力去這樣修?。

7）全新奧迪A4和大眾邁騰隔音靜謐性

隔音的水平呢，兩輛車我覺(jué)得總體性能是比較一致的，算是基本上呢打了個(gè)平手。反正總而言之就是說(shuō)無(wú)論是在運(yùn)動(dòng)性還是在舒適性方面，總體性邁騰都是雙雙領(lǐng)先的。

8）全新奧迪A4和大眾邁騰濾震性

再往下說(shuō)呢就是濾震性。邁騰之前大家說(shuō)這個(gè)車的話呢，底盤會(huì)給人感覺(jué)比較的松散，是因?yàn)樗诰褪巧峡ㄓ螒虻臏p速帶在收斂的那一項(xiàng)呢，它是呈現(xiàn)一種顫動(dòng)，是多次收斂的。情況非常的明顯，所以會(huì)覺(jué)得松散A4在這種情況下不會(huì)有問(wèn)題。但是A4的問(wèn)題在于什么？就是他底盤實(shí)在是太硬了，而且給你感覺(jué)前軸比后軸還硬。所以開(kāi)A4的話，基本上在這種爛路不平的路面，基本上就是完全一個(gè)硬碰硬的感覺(jué)。就是這種檔檔檔檔檔檔檔的就是這樣，反正絕對(duì)不是。我覺(jué)得這個(gè)。豪華轎車該有的水準(zhǔn)，或者說(shuō)就是有一些車啊，你說(shuō)如果他追求運(yùn)動(dòng)性彈簧設(shè)定的比較硬的話，至少說(shuō)避震器在初段也要給你提供一定柔性的感覺(jué)。但A4沒(méi)有。就真的是那種很廉價(jià)硬碰硬的感覺(jué)。而且明確告訴大家胎壓沒(méi)有問(wèn)題，這絕不是胎壓引起的，我們?cè)跍y(cè)試一輛車之前，胎壓肯定是給它設(shè)到正常值的。而邁騰呢就是雖然說(shuō)有顫動(dòng)，但總體上啊就是底盤的這種柔韌性，或者說(shuō)再通俗來(lái)說(shuō)就是所謂這種高檔感的綜合的高檔感，我覺(jué)得比A4其實(shí)處理的要更好。就是邁騰的話，你包括乘坐，你也會(huì)覺(jué)得是比A4更高級(jí)的車。

9）全新奧迪A4和大眾邁騰座椅

咱們現(xiàn)在再說(shuō)靜態(tài)啊。首先前排座椅前排座椅的話呢，邁騰是我覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)分運(yùn)動(dòng)的座椅啊就是邊緣很硬，但是包裹性很好，如果你喜歡激烈駕駛的話，你會(huì)比較喜歡。A4的座椅呢有一個(gè)問(wèn)題就是它的這個(gè)靠背的折角有問(wèn)題，所以導(dǎo)致于說(shuō)你會(huì)覺(jué)得你的上半身明顯缺乏支撐。上半身以及頭枕，這是A4的問(wèn)題。后排的話呢?zé)o論是說(shuō)這個(gè)空間還是說(shuō)乘坐感受，我覺(jué)得總體都是邁騰領(lǐng)先的。雖然邁騰這個(gè)也算也不舒服?？勘辰嵌冗^(guò)過(guò)陡，尤其是這個(gè)前座頭枕進(jìn)一步加劇了這個(gè)問(wèn)題。再有一點(diǎn)呢就是說(shuō)這個(gè)座椅坐墊的前部那條過(guò)于的硬，導(dǎo)致把你的這個(gè)腿部的重量應(yīng)力都過(guò)多地壓在那個(gè)膝蓋下面，這一條啊也不太舒服，但我覺(jué)得還是比A4要更好。A4靠背的角度同樣陡，而且說(shuō)座椅的材質(zhì)更硬一些，整個(gè)都很硬，就是A4。你要正襟危坐。反正做，而且A4總體性的空間夠用，但是比邁騰還是小了不少。就是A4坐進(jìn)去之后是給你比較強(qiáng)這種壓抑感的，但邁騰就覺(jué)得總體性是比較的寬敞。