20萬預(yù)算，想入手入門級BBA，仍然是春節(jié)期間最熱門的購車問題之一。

對于很多年輕人來說，剛工作幾年，手里攢下點(diǎn)積蓄，還沒成家對車輛空間的需求不大。這時(shí)，一部既可以用來遮風(fēng)擋雨，未來組建家庭后，置換起來也不必有太大壓力的入門級豪華品牌車的確是不錯(cuò)的選擇。

至于到底該選哪款車？正逢上個(gè)月底，2022款?yuàn)W迪A3新車上市，經(jīng)過了農(nóng)歷春節(jié)各家終端優(yōu)惠趨于穩(wěn)定，是時(shí)候拉出和寶馬1系比劃比劃了。

事實(shí)上，寶馬1系和奧迪A3之間的選擇其實(shí)不難，因?yàn)閮煽钴嚨娘L(fēng)格完全是兩個(gè)路子。

1系最大的亮點(diǎn)是寶馬品牌與生俱來的運(yùn)動(dòng)，雖然低配的120i車型搭載三缸機(jī)，匹配的還是寶馬少見會(huì)使用的雙離合變速箱，聽起來就十分不純粹。但1系的動(dòng)力總成畢竟還有125i嘛，2.0T+8AT總無話可說了吧。120i車型本身也就是拉低入門售價(jià)的存在。

不過，前驅(qū)是這一代1系的共性，這才是無法避開的問題。曾經(jīng)放言不造前驅(qū)車的寶馬，這兩年為了市場下沉終究是做出了妥協(xié)，從2系旅行、X1、X2，再到現(xiàn)在的1系無一例外都是前驅(qū)。很多人認(rèn)為沒有后驅(qū)根本不能叫做寶馬，不是后驅(qū)何談運(yùn)動(dòng)？但對于家用車來說，后驅(qū)更多是精神象征，現(xiàn)實(shí)中日常駕駛代步，即便駕駛激烈一些，其實(shí)少有人能享受到后驅(qū)的樂趣。很多人意識(shí)到自己駕駛的原來是后驅(qū)車的時(shí)候，往往都是在雨天的停車場。

事實(shí)上，后驅(qū)也并不完全等同于操作和樂趣，真正成就駕控體驗(yàn)的還有另外一個(gè)詞叫做調(diào)校。寶馬的積淀或者說厲害的地方在于駕控體驗(yàn)外放的表達(dá)，哪怕是ECO和舒適模式下，寶馬品牌車輛的動(dòng)態(tài)反饋都能做到?jīng)芪挤置鳎现罼7，下至1系。

當(dāng)然1系改成前驅(qū)平臺(tái)后，像后驅(qū)特性、前后50:50配重這些確實(shí)已經(jīng)不復(fù)存在，這點(diǎn)得客觀承認(rèn)。但實(shí)際體驗(yàn)下來，它依然有著寶馬的底子，日常駕駛中你對操控的需求在1系上并不會(huì)缺少。進(jìn)一步說，大家越不看好前驅(qū)寶馬，操控對于1系來說更具有形象工程的意義，就算是為了避免大家看笑話，寶馬也一定會(huì)把1系的調(diào)校做好。

至于奧迪A3，則使奧迪家車型一如既往的均衡派路線，你很難在它身上找到像1系會(huì)存在的明顯的破綻，但也沒有專屬于它的個(gè)性傾向。

比如從外觀上來說，寶馬1系和奧迪A3都是家族造型，都有明確的品牌辨識(shí)度。但奧迪對于這款入門車的設(shè)計(jì)顯然下得功夫更深，給人的感覺很接近A4L，并且給到兩種套件，有著鮮明的差別，17寸入門，18寸封頂?shù)妮喞钍骄露鄻?。奧迪A3還有一個(gè)墨綠色的漆面在同級車型中比較特別，很招女性用戶喜愛。綠色漆在汽車界一直都是一門學(xué)問，并不好調(diào)，一不小心就會(huì)整出殺馬特風(fēng)格，調(diào)好了卻別有一番格調(diào)。

通過這種小細(xì)節(jié)，也能看出奧迪A3和寶馬1系定位上的差別。不修邊幅的1系，給你的是直男們熱衷討論的操控。而奧迪A3會(huì)更細(xì)膩一些，針對女性用戶做一些變化，在這個(gè)女人遍地?fù)]拳的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，似乎更了解她們對精致的需求。

另外，把奧迪A3和寶馬1系放在一起，前者在內(nèi)飾方面也明顯有著豪華感的優(yōu)勢。比如奧迪A3類似小蘭博基尼的內(nèi)飾造型，高配車型翻毛皮加持的座椅，液晶儀表燈等配備，車內(nèi)的氛圍營造要比1系那套塑料感出奇的內(nèi)飾好不少，至少觀感上就能給你豪華車的樣子。況且奧迪的可感知質(zhì)量也是眾所周知的，阻尼的力度、旋鈕的聲音、細(xì)節(jié)的營造這些也都是1系沒法比的。

A3

Urus

將2022款?yuàn)W迪A3新車型的看點(diǎn)提煉出來，基本也都是一些升級之處，比如增加了車聯(lián)網(wǎng)、并線輔助等科技功能，配置更加齊全。相比之下1系即便頂配也沒有L2級駕駛輔助，以及缺少彰顯豪車身份的高端便利配置。

當(dāng)然，在1系最擅長的操控方面，奧迪A3并沒有寶馬那么靈，更傾向于營造穩(wěn)穩(wěn)的行駛感，相對均衡，這種感覺其實(shí)拿A4L（除45TFSI車型外）和3系比，拿A6L和5系比也是存在的。

雖然奧迪A3的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間、優(yōu)惠幅度和1系幾乎一致，但如今奧迪A3全系只提供1.4T+干式雙離合的動(dòng)力配備。相對來說，如果預(yù)算能20萬稍微往右一點(diǎn)，按照1系4萬多的現(xiàn)金優(yōu)惠，其實(shí)可以買到2.0T+8AT的125i完全體型號，性能體驗(yàn)上的確遠(yuǎn)非A3可比。另外奧迪A3車系分為兩廂和三廂版本，后者有一定溢價(jià)成分，而1系國產(chǎn)全系三廂，某種程度來說扳回了一些配價(jià)比方面的劣勢。

寫在最后

總結(jié)一下，我們先要肯定奧迪A3和寶馬1系都是這個(gè)級別的好車，哪怕低價(jià)位，依舊保留自身風(fēng)味，所以不用因?yàn)槿腴T級的身份而抗拒它們。

至于1系，對于那些拿捏不住3系預(yù)算的朋友們來說，是一個(gè)入坑寶馬的好機(jī)會(huì)。畢竟跟奧迪A3放在一起，如果你更看中運(yùn)動(dòng)、操控，以上關(guān)于1系塑料感的內(nèi)飾和平庸的配置等缺點(diǎn)都是廢話，直接選1系就好。

而如果你希望獲取更多的豪華感，可能來自于配置的堆砌，來自于用料的考究，來自于20萬級別消費(fèi)所得是否合乎你對一款豪華品牌車型精致感的需求，那么奧迪A3會(huì)值得你多了解一下。

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