豐田漢蘭達可以說是中型SUV的標桿，一直在提高票價，主要原因是沒有明顯的短板，豐田在可靠性和耐久性上比較突出，其保值率也很高。

那么它和豪華品牌的奧迪Q5L相比差距有多大？開慣了豐田漢蘭達，再開奧迪Q5L，終于明白豐田和奧迪的差距！

漢蘭達的外觀，巨大而又夸張的梯形前臉在剛剛見到新漢蘭達的時候有些接受不了，不過就連凱美瑞都變得這么激進已經(jīng)為我們做好了心理準備，外觀是變得更加霸氣和時尚很多，相比以前的漢蘭達造型一般都是大叔類型的最愛，年輕人開出去會被以為是把老爹的車偷開出去。

對比朋友的奧迪Q5L，采用奧迪的家族設(shè)計元素，車身輪廓沒有老款Q5的圓潤，采用了更為平直的線條。這樣導致現(xiàn)款的奧迪Q7和Q5L傻傻分不清楚，可謂是越級先從自家越起。不過最新款的Q7已經(jīng)換成最新的設(shè)計風格，還是能區(qū)分出來。

從側(cè)面看，Q5L的比例控制得不錯，并沒有像奔馳GLC因為加長后有點像MPV的感覺破壞了美感。奧迪Q5L的車門把手和漢蘭達不一樣，采用向上提拉的開門方式，而且門把手的位置更低，開門更方便省力。

漢蘭達的內(nèi)飾方面，依舊保持原來的設(shè)計一切以實用簡潔為主，按鈕大小手套箱位置用起來都非常順手。漢蘭達最受爭議的就是這個巨大的扶手箱，可以放十幾瓶飲料試問同級別的SUV還有誰？確實大的有些夸張，這樣設(shè)計不好的地方就是手放在上面比較硬，時間久了手容易被蹭掉皮硌手，這是要提出批評的地方。

對比奧迪Q5L的車內(nèi)主要體現(xiàn)在科技感方面，豪華感沒有很強烈，Q5L內(nèi)飾采用了多種材料，鋁材和鍍鉻條的混搭組合讓車內(nèi)呈現(xiàn)出一種科技感。旋鈕的手感很到位，扭動時會發(fā)出“咔噠咔噠”的機械響聲，每個擋位都很清晰，這一點一直比較佩服奧迪的質(zhì)感。

動力感受方面：開起來依舊很豐田，你很難看出它有什么毛病所以中期改款的漢蘭達廠家自己也覺得沒有地方需要改進，如果想期待它有質(zhì)的變化我想得等到全新平臺架構(gòu)下的漢蘭達。平時開著它動力還是很充足，就是中后段的再加速畢竟只是2.0T的基礎(chǔ)排量，底氣沒有大排量發(fā)動機足是很正常的，好在渦輪介入動力還是能源源不斷的輸出。

這款2.0T發(fā)動機是原裝進口的，在皇冠、以及雷克薩斯在很多車型上也有使用，它驅(qū)動漢蘭達并不算費力。在1700rpm就可以釋放350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，快速地進入了高動力平臺，日常使用還是挺輕松的，尤其是城市駕駛，這就足夠了，但是高轉(zhuǎn)速下，這臺發(fā)動機缺乏爆發(fā)，上了高速之后基本就靠大油門降擋來把速度往上頂了。

在如今各個品牌動不動就8AT和9AT，漢蘭達依舊采用6AT可能很多人會覺得用這個老掉牙的變速箱是不是太落后了。那是外人不懂這臺2.0T的發(fā)動機最佳搭檔就是這臺愛信的6AT。我們平時說這臺車的變速箱開起來非常順滑像個技術(shù)高明的老司機，主要就是變速箱調(diào)教的功勞。漢蘭達身上的這臺變速箱很聰明對油門的動作反應很討好駕駛員。

而奧迪Q5L搭載第三代EA888的2.0T發(fā)動機，匹配代號為DL382的全新7速雙離合變速器，實際使用換擋較為平順，升降擋不拖沓。在普通道路上行駛，Q5L的起步和加速還是比較迅猛的，動力輸出非常及時，足夠應對日常駕駛過程中遇到的各種路況，超個車并個線都是手到擒來。把Q5L開去跑山路，在陡坡起步階段便有強勁的扭矩表現(xiàn)，讓車輛迅速起步敏捷。行車過程中全新Q5L的轉(zhuǎn)向非常省力，面對山路上那些U型彎，方向打盡也不吃力。

Q5L只是在踩地板油之后，Q5L的雙離合變速器還是會有短暫的反應時間，反應過來之后才能作出降擋回應。7速雙離合變速器的換擋比較平順，我在開的過程中，并沒有明感覺到換擋過程中出現(xiàn)的頓挫感。剎車腳感偏軟，這一點和漢蘭達非常像，該剎停的時候就要果斷加力，否則可能會剎車過晚。

寫在最后

總的來說，豐田漢蘭達和奧迪Q5L在外觀上和內(nèi)飾這些看得見摸得著的地方，兩款車各有勝負，漢蘭達氣場絲毫不輸給奧迪Q5L，但是在內(nèi)飾做工用料方面，奧迪Q5L完勝漢蘭達，實用性和空間方面，漢蘭達又扳回一局。到了駕駛感受部分，漢蘭達的2.0T和奧迪Q5L的EA888發(fā)動機都是科技水平很高的動力，漢蘭達的愛信6AT調(diào)教的比奧迪的雙離合更順滑，真正拉開差距的地方就是底盤懸架，奧迪Q5L采用成本更高的前后五連桿，比漢蘭達的麥弗遜結(jié)構(gòu)高級太多，實際駕駛起來，奧迪Q5L底盤明顯更扎實厚重。最后大家會更喜歡誰呢？