那絕不是權(quán)衡利弊的選擇，容易被“領(lǐng)導(dǎo)人”和父母拒絕。

只有穿梭于街頭巷尾，才能從路人的回眸中，感覺出一絲與眾不同的調(diào)性。也只有踩下油門，才能覺察出它優(yōu)雅俊逸的外表下，藏著強(qiáng)悍的實(shí)力。

我所說的這臺車叫奧迪A5 Sportback。只有和它朝夕相處，才明白為什么小哥哥小姐姐對它趨之若鶩？當(dāng)然，陽春白雪必定曲高和寡，轎跑的定位和四五十萬的價(jià)格，注定只有少數(shù)瀟灑的人群才會將它收入麾下。

在試駕之前，我也有“四五十萬為什么不買5/6/E”的疑問，但這種疑慮在試過奧迪A5 Sportback之后消失殆盡，我確信A5車主的笑容是真誠且自信的。

01

第一眼，就饞上了它的身子

不同于A4L和A6L，它不需要在銷量榜上刷存在感，哪怕靜靜地停在路邊，它也會引來旁人瞄上幾眼。

是的，顏值就是A5的第一產(chǎn)品力。

相比于A5 Coupe（雙門轎跑車）和A5 Cabriolet（軟頂敞篷轎跑車），我們試駕的這臺A5 Sportback（四門轎跑車）更實(shí)用一些，它和普通轎車一樣采用四門五座設(shè)計(jì)，優(yōu)雅中帶著一絲低調(diào)。

可以看到，新A5的中網(wǎng)格柵采用了類似于S5車型的蜂窩狀造型，中網(wǎng)連接機(jī)艙蓋前沿的地方，設(shè)計(jì)了三段式進(jìn)氣孔，這樣的設(shè)計(jì)也是在向奧迪經(jīng)典的Sport quattro車型致敬。同時(shí)，我們試駕的這臺車增加了很多S line套件，包括運(yùn)動版下包圍造型等等，氣勢上足夠“扮豬吃老虎”，但卻并不會覺得很夸張。

中期改款后的奧迪A5全系車型都將搭載全新造型的LED大燈（本次體驗(yàn)的45TFSI quattro 臻選運(yùn)動版配備激光大燈），分段式的日間行車燈設(shè)計(jì)元素，此前也出現(xiàn)在了新款A(yù)4L上。不得不說，全新的燈光設(shè)計(jì)，確實(shí)讓人眼前一亮，尤其是晚上解鎖或鎖車，炫酷的燈光效果不負(fù)“燈廠”之名。

側(cè)面是奧迪A5這種轎跑最驚艷的地方，據(jù)說A5家族全系車型的下腰線都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，由老款車型的兩條上揚(yáng)的直線，升級為了現(xiàn)在的帶有內(nèi)凹折角的樣式，使車側(cè)的力量感更強(qiáng)。尾部還是以簡潔干練為主，之前的圓形雙出排氣尾喉，改為了四邊形尾喉。同時(shí)，左右排氣中間也設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器造型，更顯精致范兒。

相比拉風(fēng)的外形，坐進(jìn)車內(nèi)的感覺則變得質(zhì)樸了許多，基本上和兄弟車型A4L別無二致。

最大的變化在于，新款A(yù)5家族全系配備了10.1英寸中控屏，并用觸控式屏幕替代了MMI旋鈕，為擋把前方節(jié)省出了一塊儲物空間，而且全液晶儀表終于全系標(biāo)配，可以說是跟上了時(shí)代潮流。值得一提的是，這塊10.1英寸觸控式液晶屏搭載MIB3車機(jī)系統(tǒng)，不僅支持車聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)全系標(biāo)配帶實(shí)時(shí)路況顯示的GPS導(dǎo)航功能，車機(jī)系統(tǒng)也支持Apple CarPlay互聯(lián)功能。

對了，用中控臺的USB或扶手箱內(nèi)的Type-C接口連上手機(jī)，你就可自動啟用Carplay。雖然現(xiàn)在大多數(shù)人的手機(jī)里并不是無損格式的音源，但從丹麥BANG&OLUFSEN音響傳遞出來的，依然堪比天籟之音。

02

你只管油門，其它交給quattro

老實(shí)說，這臺A5非常好開，是很輕松的那種好開。

奧迪A5全系車型都搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高/低功率兩個(gè)版本。其中40 TFSI低功率版2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為140kW（190馬力），峰值扭矩為：320N·m。45TFSI高功率2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為：185kW（252馬力），峰值扭矩370N·m。傳動系統(tǒng)方面，全系匹配的是7速S tronic雙離合變速箱。低功率車型將采用前輪驅(qū)動方式，而高功率版本則擁有前驅(qū)和quattro ultra智能四驅(qū)兩種驅(qū)動形式可供選擇。

我們試駕的45TFSI quattro 臻選運(yùn)動版，搭載了quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，它一共有5種駕駛模式，我比較喜歡Dynamic，這個(gè)模式的緊繃感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向、油門、剎車都調(diào)校得更靈敏，給人一種“拳拳到肉”的操控感。當(dāng)然，如果你比較在于油耗，或者對操控的需求并不強(qiáng)，ECO模式也還不錯(cuò)。

至于動力，這臺高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī)初段并不猛，但渦輪在1500rpm左右介入后，隨之而來的便是充足的發(fā)力感。隨著轉(zhuǎn)速的提升，在2300rpm左右，動力便能發(fā)揮到淋漓盡致。至于變速箱的表現(xiàn)，可以用盡職盡責(zé)來形容，雖然低速仍有一些雙離合變速箱慣有的拉扯感，但力度不大，也不太影響體驗(yàn)。而且變速箱的換擋邏輯和駕駛者的意圖高度一致，尤其是在高速行車時(shí)，基本上隨叫隨到，絲般順滑。

如果實(shí)在要激情一把，你可以將擋位切換到手動模式時(shí)，將發(fā)動機(jī)維持在3000rpm左右，此時(shí)動力的響應(yīng)和活力會更強(qiáng)，而且由撥片換擋操作起來也很有意思。當(dāng)然，你還可以切換到S擋，此時(shí)降擋更果斷，發(fā)動機(jī)的咆哮聲也更大，車輛對于駕駛員腳下施加油門的力度捕捉也更精確，在這一模式下，A5 Sportback的百公里加速可達(dá)6.4秒。

在進(jìn)行了城市快速路、高速、山路試駕體驗(yàn)之后，可以直接感受到這臺車的動態(tài)誠意，車內(nèi)的隔離感很強(qiáng)，風(fēng)阻與引擎聲浪控制得很好。雖然外表十分運(yùn)動，但其前/后五連桿式獨(dú)立懸掛的調(diào)校其實(shí)沒有想象中那么勁道，屬于軟硬適中，而且轉(zhuǎn)向手感也十分順滑，即便是柔弱的女士開起來也沒有一點(diǎn)點(diǎn)壓力。

更重要的是，得益于quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，這臺A5 Sportback在急加速的時(shí)候，車輛也不會發(fā)生打滑，動力損失很小，這也是整個(gè)車動力銜接非常平穩(wěn)，非常好開的關(guān)鍵因素。

如果說BMW的車追求的是一種飄忽不定的操控感，那么奧迪quattro系列能夠帶來的就是得心應(yīng)手的掌控感，二者談不上孰優(yōu)孰劣，但對于大多數(shù)普通駕駛者來說，后者顯然更安全，也更高效。

至于目前比較流行的駕駛輔助系統(tǒng)，這臺A5 Sportback配備了自適應(yīng)巡航，通過方向盤左下角的撥桿啟動，對緩解駕駛壓力，提高行車安全還是有一定幫助。但遺憾的是，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等功能，全系都需要選裝……

03

可上街瀟灑，可買菜接娃

正如前文所說，相比于A5 Coupe和A5 Cabriolet，這臺A5 Sportback更實(shí)用，主要在后排，可以單獨(dú)上下乘客。

A5 Sportback的前排乘坐空間表現(xiàn)沒得說，只是后排空間稍顯局促了，相比同門的奧迪A4L有一定的差距，不過考慮到其溜背造型的帥氣和標(biāo)準(zhǔn)軸距的純粹，也情有可原。畢竟，我們需要為顏值買單。

其實(shí)A5 Sportback的后排并非一無是處，雖然2826mm的軸距仿佛不太真實(shí)，但你完全可以把它當(dāng)做一臺A+級車型的空間來對待，平時(shí)買個(gè)菜、接個(gè)娃還是綽綽有余的。當(dāng)然，它還有一些小缺點(diǎn)，比如座椅的承托性和柔軟度一般，而且后面車窗因?yàn)樵煨偷木壒什荒芡耆畔聛怼?/p>

說到A5 Sportback這種掀背車，它的后備廂一定是亮點(diǎn)，超大的后備廂開口可以輕松放入大件物品。新款奧迪A5 Sportback車型在常規(guī)狀態(tài)下可以提供480L的后備廂空間，后排座椅支持4/2/4比例放倒來拓展空間，后備廂的兩側(cè)還布置有網(wǎng)兜和綁帶，一些小件的物品也能找到合適的位置。地板下是備胎和工具包，并沒有布置隱藏式的儲物空間。

寫在最后

喜歡一部車，并不一定是因?yàn)樗卸噘F、多豪華、多實(shí)用，而是根據(jù)自己的性格和喜好，產(chǎn)生了恰好的感覺。對于目標(biāo)群體而言，A5 Sportback就是這樣一臺足以怦然心動的車，它打破了A4L和A6L那種追求“大而美”的無聊和沉悶，它所展現(xiàn)的產(chǎn)品特性，是已經(jīng)成為新主流消費(fèi)群體的新生代，對個(gè)性與駕感的追求。