“老兵不會死，只會枯萎”這句名言出自美國五星上將麥克阿瑟，如果要談?wù)撆c美軍有關(guān)的車型，最著名的應(yīng)該是悍馬。上個世紀(jì)90年代，為美軍組裝開發(fā)的軍用越野車輛“Hmmwv”在戰(zhàn)場上名聲掃地。

在海灣戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)抓住了“粉絲”，生產(chǎn)企業(yè)通過對市長/市場機會的敏銳洞察，誕生了第一輛民用悍馬。與軍車非常相似的外形設(shè)計和出色的越野能力的悍馬一上市就受到了廣泛關(guān)注。

然而，這種“硬漢”品牌卻命運多舛。1999年，通用汽車公司從AM General獲得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。此后，悍馬陸續(xù)推出了H2等民用越野車產(chǎn)品，但市長/市場反應(yīng)并不熱烈。最終，2010年悍馬品牌銷售嘗試失敗后，被稱為“越野王”的該汽車品牌正式宣布關(guān)閉。

悍馬從人們視線中消失十多年后，如此獨特的硬漢越野品牌再次出現(xiàn)在我們面前。11月5日，第四屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海隆重開幕，吸引了全球50家汽車品牌。在通用汽車展臺上，我們看到了“重生”的悍馬EV，新車已被列為通用GMC品牌，均被稱為GMC悍馬EV，新車是在通用汽車最新Ultium Ott平臺基礎(chǔ)上構(gòu)建的。

從軍用到民用，再到第一次“觸電”

此次在國內(nèi)亮相的GMC Hummer EV是被稱為Edition 1首發(fā)限量版的皮卡車型。據(jù)車云均透露，目前該車在北美地區(qū)已有預(yù)訂，邀請NBA巨星勒布朗詹姆斯，價格約為72萬韓元，預(yù)計今年秋季交貨。通用汽車在博覽會上表示，今后將“努力”將Humanma EV引入中國市場，但作為皮卡車型，在國內(nèi)政策不是特別友好的背景下，今后是否通過官方渠道引入國內(nèi)銷售還是未知數(shù)。

這次上海陳博會展出的車型有兩個版本，一個是北美地區(qū)流行的“原裝”皮卡類型，另一個是關(guān)閉車輛尾部，形成類似SUV視覺的車型。實際上這兩個版本的核心配置是一樣的，本質(zhì)上是皮卡車型，只是外觀略有不同。

從實車的照片來看，Hummer變成了電動車，但硬漢風(fēng)格仍然充滿越野氣氛，一眼就能看出它仍然是Hummer。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言) (威廉莎士比亞、哈姆雷特、汽車名言)前臉部分采用穿透式LED車燈，將中間的六洞前進(jìn)機格柵升級為六個獨立的照明單位，向經(jīng)典的悍馬車型致敬，為“悍馬”標(biāo)志增添了鑲嵌精細(xì)、點燈后的細(xì)節(jié)。

車身方面，HUMMER EV的強硬派氣息更加明顯，高聳的眉毛和腰線設(shè)計，可以看到HUMMER燃料時代的經(jīng)典風(fēng)格。金屬材質(zhì)的側(cè)踏板和超大型越野輪胎引人注目。另外，新車還采用了分體式可拆卸敞篷車車頂。這款硬派越野車的經(jīng)典設(shè)計在今天再也見不到了。

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車尾的部分同樣辨識度極高，除了采用與過去悍馬車型相似的設(shè)計，還有造型獨特的H形尾燈，燈帶內(nèi)部還雕刻有“Hummer EV”的標(biāo)識。另外，其還有多功能尾門，可以實現(xiàn)兩段式開啟，完全打開后可以獲得一個梯子，便于上下貨箱拿取物品，非常實用。

雖然為了標(biāo)榜硬派身份而大量運用平直的線條來勾勒，但在功能性方面卻一點也不落伍，配備了13.4英寸的中控屏和12.3英寸的數(shù)字儀表，可以顯示扭矩輸出、鎖止差速器狀態(tài)、俯仰和滾轉(zhuǎn)角等諸多信息，另外還有18 個攝像頭組成的UltraVision 全景影像系統(tǒng)，以及增強型SuperCruise超級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

悍馬EV將提供單電機、雙電機、三電機多套動力系統(tǒng)，最大功率超過1000馬力，最大扭矩可達(dá)夸張的15592牛·米，零百加速時間能達(dá)到3秒內(nèi)。該車裝有最大容量200kWh的Ultium奧特能平臺電池組，綜合續(xù)航可以達(dá)到560km。并且最高可支持350kW /800V 的高壓直流快充，充電10分鐘即可行駛160公里。

而在最受關(guān)注的越野性能上，悍馬EV果然沒有讓人失望。新車除了配備最新版本的SuperCruise自動駕駛系統(tǒng)以外，諸如自適應(yīng)減震器、極限越野套件、空氣懸架、可變阻尼自適應(yīng)懸架系統(tǒng)等配置均有配備。另外在底盤方面，悍馬EV還搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的最大轉(zhuǎn)向角達(dá)到10°，能夠?qū)崿F(xiàn)CrabWalk（螃蟹模式），大大提高車輛的機動性能。

硬派越野的未來也是純電動？

介紹完了本次進(jìn)博會國內(nèi)首次亮相悍馬EV，車云菌想與各位聊聊。作為硬派越野車的代表車型之一，悍馬曾經(jīng)是很多人心中的“夢想”。可隨著環(huán)保政策的趨緊，曾經(jīng)的大排量越野王者也最終走向純電歸宿，這樣的結(jié)局可以說令人唏噓。

受政策影響，近些年我們也看到了很多曾經(jīng)的硬派車型都在向電動化妥協(xié)。車云菌和很多車迷一樣對此有保留意見，但大趨勢確實不可否認(rèn)已經(jīng)無法阻擋。只不過考慮到可靠性等多方面因素，這樣的進(jìn)程是否應(yīng)該更為保守些？硬派越野車型純電化是不是應(yīng)該更理性一些？像是JEEP牧馬人先推出混動車型來過渡的方式是不是更為靠譜？

雖然有著經(jīng)典的外觀設(shè)計，內(nèi)飾的科技配置同樣武裝到了牙齒，以及光看硬件就知道必然不俗的越野能力。但這樣一臺純電的“猛獸”，能俘獲同樣最硬核的越野玩家們的芳心嗎？ 因為真正的“越野”，除了性能、配置以外，最重要的就是可靠性。是那種在嚴(yán)苛環(huán)境下你依然可以放心的相信這臺“伙伴”可以把自己安全帶回來的可靠性。

而作為一臺純電車型，其在極端工況下的表現(xiàn)還存在太多的不確定性，比如電池電機過冷或過熱、整車涉水安全性、高負(fù)荷下的電池續(xù)航、托底對電池安全性的影響等等太多因素。而當(dāng)這些疑問匯聚在一臺純電越野車上時，安全感就被大大打了折扣。

當(dāng)然，換一個角度來看，如果我們不是先入為主的認(rèn)為叫作悍馬就必須是超硬派越野車，而是將悍馬EV看作一個公路皮卡車型，那么其有著狂暴的動力，經(jīng)典的外觀設(shè)計，不錯的內(nèi)飾科技感，這些似乎就已經(jīng)足夠了。此時附加的越野能力就變成一種“額外收獲”，那是不是反而覺得物有所值呢？

如此說來，GMC悍馬EV，究竟是披著悍馬情懷外衣的純電皮卡，還是真的可以點亮硬派越野車未來的明燈，一切還都有待驗證。

車云小結(jié)

不管怎么說，雖然前景目前并不明朗，但好消息是悍馬品牌并沒有徹底“毀滅”，而是通過這樣一種方式努力求生并最終重出江湖。作為車迷，我們依然祝它這一次可以走的更遠(yuǎn)，走的更好，畢竟“老兵不死，只是凋零”。