不用問現(xiàn)在中國汽車市場上哪種車型最火爆。顯然不必是SUV。近年來，SUV的市長/市場份額每年都比一年高，而且還在高速增長，現(xiàn)在已經(jīng)占據(jù)了轎車市場的一半。

現(xiàn)在一家汽車公司如果沒有SUV車型，很難在中國市場立足，很多企業(yè)也因SUV而崛起，比如這幾年高速發(fā)展的長城和吉利。其實不止國內(nèi)SUV大熱，全球都陷入了SUV的熱潮。

外國媒體也喜歡像中國車媒一樣把幾個同級別SUV拿出來PK，這次Autocar的編輯玩了個大的，同時評測7輛緊湊級SUV，其中既有寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，也有福特、大眾這些主流品牌，話不多說，讓我們跟隨Autocar的編輯看看誰是緊湊級SUV的王者吧。

20年前人們對汽車的偏愛從旅行車轉(zhuǎn)移到家庭轎車，10年前又轉(zhuǎn)變?yōu)榫o湊級轎車，現(xiàn)在的趨勢似乎是四驅(qū)越野車，這點從英國街道上越來越多的緊湊型SUV就能看出來。

我認識許多SUV車主，他們中很多人在有買車想法前根本想不到自己將來會買一輛SUV，但只要他們坐下來仔細想買車這個事，他們就毫無疑問會選擇SUV。因為SUV幾乎可以滿足車主的任何需求，空間大、實用性強、通過性好、省油，無怪乎所有人都喜歡SUV。

我們挑選了目前市面上最具代表性的7輛緊湊級SUV，并對它們做了一系列測試，希望找到它們中綜合水平最高的，這7輛SUV分別是沃爾沃XC40、大眾途觀、DS7、寶馬X1、奧迪Q3、福特翼虎和馬自達CX-5。

測試那天天氣很潮濕，對轎車來說也許不是一個合適的測試環(huán)境，但對SUV來說，太合適了。正好那天剛下過雨，路上還有很多積水，道路十分泥濘，你永遠不知道下一個彎道口有多滑。

這7輛車有著不同的造型和尺寸，幾乎可以代表緊湊級SUV的所有類型車，其中DS7的軸距最長，奧迪Q3最短，福特翼虎的車身高度最高，奧迪Q3最低。我們力求挑選同一價位，動力水平相當(dāng)、機械結(jié)構(gòu)類似的車型進行比較，但是大眾公司只給我們提供了途觀的2.0升柴油版車型，這款車搭載手動變速箱和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出148馬力，與它的對手們相比，途觀的數(shù)據(jù)有些暗淡，別的車型大都擁有自動變速箱且至少能輸出170馬力。

除此之外，DS7沒有四驅(qū)系統(tǒng)，寶馬X1是xDrive25d版本，最大可以輸出228馬力。我們首先測試了7輛車的駕駛表現(xiàn)，測試前檢查了車內(nèi)座椅和駕駛環(huán)境等因素。由于道路濕滑，測試駕駛表現(xiàn)時，我們尤其注意了操控穩(wěn)定性的測試，這些車的表現(xiàn)超出了我們的想象，但有兩輛車在駕駛時就因不同原因出現(xiàn)了危險情況。

第一輪：后四名的角逐

總的來說，除奧迪Q3之外，這些緊湊型SUV都比同級別家庭轎車顯露出更大的空間和更好的實用性。奧迪Q3的室內(nèi)空間非常緊湊，我甚至可以說比不上高爾夫這些小鋼炮；前排和后排的頭部空間都嚴重不足，駕駛座椅可調(diào)節(jié)范圍也很小，視野非常不好，后排一旦坐人，腿部空間幾乎為零，如果乘客身高超過1米8，頭肯定會碰到室內(nèi)頂棚，實用性也很差，后備箱空間很小。

Q3內(nèi)飾的別的設(shè)計也非常有年代感，觸摸屏、空調(diào)還有娛樂系統(tǒng)都非常過時，操作還很復(fù)雜，讓我想起了老款A(yù)4。如果奧迪銷售向我推銷這輛Q3，我可能不會中意，我認為它不像來自因戈爾施塔特的產(chǎn)品。

福特翼虎的空間就要大很多了，坐進去完全沒有那種局促感，非常舒適。但我覺得在翼虎的車廂里坐太久，心情也不會太好。因為內(nèi)飾材料實在太粗糙了，到處都是模具制成的灰色塑料制品。

與翼虎完全另一種體驗的是DS7的內(nèi)飾，到處都是真皮包裹，質(zhì)感十分細膩，12.3英寸的液晶屏非常有科技感，還有全液晶儀表盤，這些營造出一種奢華的內(nèi)飾氛圍。我估計DS7的內(nèi)飾是35萬用以下汽車中最奪人眼球的。但當(dāng)你尋找啟動按鈕時，我打賭至少需要30秒，這就是DS7的問題所在，內(nèi)飾和娛樂系統(tǒng)非常吸引人，但是實際操作并不方便。

駕駛方面，翼虎車身姿態(tài)控制非常好，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線性度不佳，動力傳遞有些頓挫，車內(nèi)噪音有時候也偏大。Q3的機械性能比翼虎好很多，但是在顛簸路面舒適性非常差，并且操控性也沒有發(fā)揮出緊湊空間的優(yōu)勢。

駕駛層面的優(yōu)異表現(xiàn)使途觀最終比DS7離前三名更近，即使我們測試的是手動版途觀，但它的表現(xiàn)依然十分均衡，無論是動力還是轉(zhuǎn)向，途觀的響應(yīng)都比DS7更加線性，途觀是一輛更好開的車。DS7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在有些情況沒有厚重感，而且它的自動變速器換擋邏輯也不是很人性化。

第7名：福特翼虎 2.0 TDCI 180 AWD ST-Line X

第6名：奧迪Q3 2.0 TDI Quattro S tronic Black Edition

第5名：DS7 Crossback BlueHDI 180 Automatic Performance Line

第4名：大眾途觀 2.0 TDI 150 4Motion SE Nav

第二輪：前三名爭霸

準備好最后的決戰(zhàn)了嗎，前三名是我們之前沒提過的三輛車，它們都有被選中的理由，可以說選擇這三輛車，我們的測試人員心里沒有任何不安。

首先介紹領(lǐng)頭的這輛馬自達CX-5，我們測試的車型是2.2升柴油四驅(qū)自動擋版本，在所有車型中，它的輸出扭矩最大。它幾乎擁有你所期望的家用汽車的所有特質(zhì)，省油、舒適還有500升的后備箱空間。同時CX-5還非常具有駕駛樂趣，這些優(yōu)點使得這輛車在很多地區(qū)都加價銷售。

XC40是很多人沒有想到會熱賣的車型，幾乎所有地區(qū)現(xiàn)在都加價，但真正體驗了就知道這輛車有多棒。外觀設(shè)計非常簡潔大膽，內(nèi)飾也很有想象力，看起來十分有檔次。坐上駕駛座椅，視野非常開闊，車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)也很奢華而且使用方便，在任何路段乘坐舒適性都無可挑剔。

最后輪到寶馬X1了，如果把這次測評在賽前做一個投注，相信寶馬X1一定是賠率最看好的車型，但這次結(jié)果與賠率并不一致。因為寶馬X1以緊湊型SUV的標準來看空間有點小，而且車身也偏低，它并不能保證乘客和車主有舒適的乘坐和駕駛空間。

同時寶馬X1的懸架調(diào)校有些過于緊繃，操縱響應(yīng)也太過靈敏，這些可能不是很多人期望的家用SUV特性。但X1有著228馬力的動力輸出，百公里加速只需7秒，本質(zhì)上寶馬X1有著小鋼炮的靈魂，事實上寶馬X1的這種運動轉(zhuǎn)變很受歡迎。

第3名 寶馬X1 xDrive25d M Sport

第2名 馬自達CX-5 2.2d 175 4WD Auto Sport Nav

第1名 沃爾沃XC40 D4 AWD Auto First Edition

結(jié) 語

本期AutoCar的編輯帶我們一次性PK了7輛熱銷緊湊型SUV，最終決出了冠軍沃爾沃XC40。在這里想提醒大家的是并不是說哪個汽車媒體人說了這輛車好，這輛車就真的適合你。因為每個人對車的需求并不一致，有的人看中品牌檔次，有的人在意油耗和可靠性，有的人喜歡駕駛感，還有人可能注重性價比。汽車媒體人很難綜合各方面指標給出一個符合所有人需求的購車建議，人無完人，車無完車，通過外媒評價了解哪些車有符合自己需求的特質(zhì)，哪些車有自己不能忍受的缺點，選擇最適合自己的車才是我們該做的。