買35萬輛豪華轎車，大多數(shù)奔馳C類、奧迪A4L和寶馬3系列中選擇一輛。

雖然大家都知道它們是BBA在中型車?yán)锏拇碇?，但不一定知道哪款空間大，舒適性配置更高，更適合自己。本文從后排乘客的角度出發(fā)，看看這三款車型各自的表現(xiàn)如何。

2022款 奔馳C級(jí)

指導(dǎo)售價(jià)：32.52-36.92萬元

動(dòng)力組合：1.5T+9AT

長(zhǎng)/寬/高/軸距：4882/1820/1456/2954mm

2022款奔馳C在今年8月底完成換代并正式上市，帶著大哥S級(jí)的光環(huán)，新C在萬眾矚目之下閃亮登場(chǎng)。新C有立標(biāo)和大標(biāo)兩種外觀風(fēng)格，前者偏商務(wù)、后者更符合年輕消費(fèi)者的喜好。目前動(dòng)力系統(tǒng)僅有1.5T+48V輕混動(dòng)力一種，但也分高低功率，足以滿足大部分消費(fèi)者的需求。

除了更像是縮小版的S級(jí)，新C在尺寸和空間方面的提升也十分明顯，尤其是后排的腿部空間。當(dāng)1米8的成年人坐在駕駛位，將座椅降至最低，頭部還有一拳的空間。此時(shí)來到后排，頭部空間僅剩兩指，而腿部空間卻擁有超過兩拳以上的距離。不過，后排地臺(tái)中央有個(gè)不小的凸起，會(huì)影響到后排中間乘客的乘坐舒適性。

新C的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，前排座椅標(biāo)配了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托/腰部多方位的設(shè)置，并且還為后排配備了“老板鍵”，遺憾的是全車座椅均沒有加熱或通風(fēng)的功能（可選裝）。入門款在駕駛位上方有一個(gè)小尺寸的電動(dòng)天窗，此外其他版本均配備分段式的電動(dòng)天窗，采光和通透感自然是后者更勝一籌。

小結(jié)

新C在安全方面，全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持等實(shí)用的功能，配置上前后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、12.3寸儀表盤、11.9英寸中控屏等，在這個(gè)級(jí)別該有的也都給到了，而且還是全系都有。但本文是以空間和舒適性配置為指標(biāo)來做選擇，新C的表現(xiàn)除了座椅的加熱通風(fēng)有所缺失之外，各方面的考慮尚算周到，尤其是后排的腿部空間以及細(xì)節(jié)的把握。

2022款 奧迪A4L

指導(dǎo)售價(jià)：31.88-39.68萬元

動(dòng)力組合：2.0T+7DCT

長(zhǎng)/寬/高/軸距：4858/1847/1439/2908mm

最近正好趕上2022款?yuàn)W迪A4L上市，不過目前只有4個(gè)配置可選。相比老款，新款的配置有所升級(jí)，同時(shí)增加了RS Edition版車型，也就是灰色車身+19英寸旋風(fēng)式輪圈，以及車身內(nèi)外一些列“RS”風(fēng)格的套件。動(dòng)力系統(tǒng)全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，同樣有高低功率兩種版本。

和新C豪華的內(nèi)飾氛圍明顯不同，奧迪A4L的內(nèi)飾散發(fā)著強(qiáng)烈的工業(yè)科技風(fēng)格，用料和工藝均屬上乘。從車身數(shù)據(jù)來看，雖然比新C差一些，但實(shí)際的體驗(yàn)差別并不大。當(dāng)1米84的成年人坐在駕駛位并保持正常坐姿，仍有4指的頭部空間。此時(shí)來到后排，還有4指的頭部空間以及兩拳的腿部空間。A4L的后排可能只考慮了兩人的乘坐，所以把后排的中央扶手做成了中間乘客座椅的靠背，非常的硬，而且地臺(tái)有個(gè)非常高的凸起。

新款A(yù)4L的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，動(dòng)感型還配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅，部分車型可選裝Alcantara材質(zhì)進(jìn)行混搭，看起來就不會(huì)太油膩。配置上，全系前排座椅標(biāo)配電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托/腰部多方位的設(shè)置，從帶“豪華”版車型開始，標(biāo)配了電加熱功能，通風(fēng)功能則需要選裝。比較離譜的是，入門的三款車型就連后排的空調(diào)出風(fēng)口都需要加錢選裝，更別談座椅加熱和通風(fēng)。

小結(jié)

奧迪A4L在安全方面的配置表現(xiàn)也十分吝嗇，常用的主動(dòng)剎車、并線輔助等全系都要進(jìn)行加錢選裝。常規(guī)的12.3英寸儀表盤、全景天窗、10.1英寸中控屏等配置也并無亮點(diǎn)。不過僅憑過硬的品牌和工藝、性價(jià)比超高的價(jià)格以及省油好開的優(yōu)點(diǎn)，足夠與奔馳和寶馬平分天下，如果你不懂車，買A4L是個(gè)中庸不會(huì)錯(cuò)的選擇。但從空間和舒適性配置兩方面來看，A4L明顯不如新C。

2022款 寶馬3系

指導(dǎo)售價(jià)：29.39-39.89萬元

動(dòng)力組合：2.0T+8AT

長(zhǎng)/寬/高/軸距：4719/1827/1459/2851mm

2022款寶馬3系同樣在今年8月份上市，起售價(jià)要比上面的兩位低一些。3系在年初還未上市的時(shí)候，因?yàn)槿∠撕蠓纼A桿（操控性能降低）備受關(guān)注，后來經(jīng)過很多媒體的測(cè)試，也證實(shí)了這一點(diǎn)。不過隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)也印證了“時(shí)間可以磨平一切傷痛”的真理，也從側(cè)面反映出這一代3系開始更多地向舒適性妥協(xié)。不過有一點(diǎn)值得慶幸，3系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有低中高三種功率，其中高功率版比新C和A4L都要更強(qiáng)悍不少。

3系偏運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格和A4L十分相似，和歷代3系一樣依然和豪華不太沾邊。當(dāng)1米82的成年人坐在駕駛位并保持正常坐姿，居然還有一拳的頭部空間。此時(shí)來到后排，頭部空間剩四指、腿部空間則僅剩一拳。后排地臺(tái)同樣有很高的凸起，本文三款車的后排都不太適合坐3個(gè)成年人。雖然3系在向舒適性靠攏，但前排駕駛者的空間感明顯會(huì)比后排要好一些。

后排空間不盡人意，配置同樣如此。3系的座椅全系采用仿皮材質(zhì)的包裹，前排座椅標(biāo)配電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，支持前后/靠背/高低/腿托多方位的設(shè)置，駕駛位標(biāo)配了電動(dòng)記憶功能。加熱和通風(fēng)都需要額外加錢選裝，好在有后排獨(dú)立空調(diào)和出風(fēng)口。這樣的后排表現(xiàn)和上面兩款車型比起來實(shí)在是實(shí)力懸殊。

小結(jié)

不過3系的優(yōu)勢(shì)和真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非是新C和A4L，而是凱迪拉克CT5這類主打運(yùn)動(dòng)的二線豪華車型。即便是低功率的3系，數(shù)據(jù)上看似只有156馬力的功率，但憑借其出色的調(diào)校和深厚的底盤功底，絲毫不會(huì)感覺到動(dòng)力不夠用或是有無力感。但，回到本文從空間和舒適性配置出發(fā)，3系更照顧前排駕駛者，忽略了后排的乘客。在這方面和新C、A4L是完全不同的路線。

全文總結(jié)

奔馳C級(jí)、奧迪A4L和寶馬3系雖然是中型豪華轎車的代表，但通過本文簡(jiǎn)單的對(duì)比之后，依然能夠發(fā)現(xiàn)不小的差異。買車其實(shí)是個(gè)看預(yù)算的事情，其次才是看需求和產(chǎn)品特性。如果不差錢又比較看重空間和舒適性，選新C沒錯(cuò)；如果預(yù)算有限對(duì)配置沒有過高的要求，想買一臺(tái)省事好開的車，選A4L更適合；如果預(yù)算適中，對(duì)后排沒有過分要求，喜歡駕駛，更推薦3系。如果你有不同看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。