芯片危機中，很多品牌連最基本的服務標準都無法保證，奢侈品牌也是如此。

以往人來人往，車滿為患的展廳中，現(xiàn)在只停放著幾臺新車，身著清爽的銷售走過來問詢：先生要看什么車？

在隨后幾分鐘的交談中，我想會讓很多人失望，原因是2019年能夠給到的巨大價格讓步，2021年的今天價格全部回籠。

這是一家奧迪4S店，位置很好，因此看的人很多。

過去人們買奧迪，大多是圖一個便宜，在BBA品類中，它的A4L、A6L以及Q5L都是同級別最便宜的車型。

其中，以奧迪Q5L最甚。

記不得是2018還是2019年的成都車展上，奧迪Q5L在西部經(jīng)銷商手中，甚至放出最低配29.8萬的價格，事實上，即便是有分期條件，這樣的價格也足以吸引所有人。

?今非昔比，當年能給出20%左右價格讓步空間的奧迪全系車型，今天價格全面回調(diào)，以奧迪A6L為例，過去進店就有18%左右的價格讓步，滿足經(jīng)銷商的要求，甚至可以在一些大型展銷會上，拿到20%的讓步空間。

現(xiàn)在呢？經(jīng)銷商只愿意給3%左右的價格讓步，一些地區(qū)甚至因為經(jīng)銷商沒車可賣的尷尬情況下，一分錢讓步都沒有。

活久見，奧迪A6L居然不降價，原價賣車了。

也就是說，在奔馳E級、寶馬5系不敢漲價的今天，奧迪A6L的價格跟奔馳E級相差不多，都回歸到了45萬級的高度。

?一臺配置像話的奧迪A6L，落地需要45-50萬了。

而在兩年前，奧迪A6L最低配車型的價格低到34萬，40萬落地就能買到一臺配置不算差的奧迪A6L，這相當于從橫盤大角度分析，奧迪A6L兩年時間價格上漲幅度高達8萬。

芯片危機還會持續(xù)很久，對于經(jīng)銷商來說，不降價是保證自己生存的唯一方式。

不少經(jīng)銷商端已經(jīng)出現(xiàn)無車可賣的尷尬情況，尷尬的不僅僅是奧迪，奔馳、寶馬同樣是這樣，早一個月前，奧迪宣布以后出廠的車型只配備一把鑰匙，就是缺芯鬧的。

?而最近，經(jīng)銷商又想了新的幺蛾子。

只要是最近一年的新車，公里數(shù)小一些，車況好的新車，按照當年的指導價回購，為的是什么？就是愿者上鉤的銷售模式。

以比當年銷售價更貴的價格買到一臺二手車，是急于購買新車消費者的求次之選。

一直以來，奧迪在終端價格方面把控的力度都遠遠不如奔馳、寶馬，再加上最近幾年產(chǎn)品力改款拉升幅度不如兩大對手，綜合原因?qū)е铝藠W迪單車價格更低一些。

擁有巨大銷量的奧迪全系車型，已經(jīng)在市場中埋下了“更便宜價格買奧迪”的消費種子，但在芯片危機下卻不得不調(diào)整價格的奧迪，多年之后再次原價銷售車型，對于絕大多數(shù)消費者來說難以接受。

?以奧迪Q5L為例，當年30萬就能提最低配裸車，而今天的裸車卻需要37萬甚至更高的價格，而這臺車甚至都沒有太大的改變。

那么同樣的預算，為何不選價格一直都比較高，而且品牌、產(chǎn)品看起來更強的寶馬X3？至少落一個心安理得。

奧迪A6L更是如此，當年最低配車型降到了34萬左右，而今天回歸到40萬以上的價格，同樣的車型懸殊如此之大的價格，這也是最近寶馬5系、奔馳E級熱度被迫拉升的關(guān)鍵。

反正都一個價了，隔壁5系、E級不是更好？