裝車半年了，對M3的各個方面也有了更深入的了解，先談談M3的日常駕駛感受。

日常駕駛M3并不會有不舒服，難駕馭的感受。懸架比普通3系硬但不會讓人覺得很顛或者受不了，轉(zhuǎn)向依舊精準但沒有之前335那么靈活，感覺M3更沉穩(wěn)一些，方向盤轉(zhuǎn)向的阻尼也比335大，特別是把轉(zhuǎn)向設置為Sport或者Sport Plus，一只手打方向挺費勁的。變速箱方面，7速雙離合在日常駕駛中表現(xiàn)得還不錯，換擋速度快，深踩點油門超個車降檔很利索果斷。至于平順性比起ZF的8速變速箱當然還是差了那么一點點。偶爾紅燈或堵車減速時3擋降2擋車會往前一躥或者抖動，有坡度的路面更容易出現(xiàn)這種狀況。變速箱總體方面來看，更喜歡寶馬調(diào)教的ZF 8速變速箱，幾乎是開過的車里表現(xiàn)最好的，日常駕駛的平順性和運動模式下的積極性都非常出色。發(fā)動機變現(xiàn)相比于335的單渦輪N55，M3的雙渦輪S55動力當然是強很多。幾乎很難感覺出的渦輪遲滯現(xiàn)象，以至于老爹第一次開M3時以為是自然吸氣發(fā)動機。唯一一點不滿意的就是發(fā)動機的聲浪，和排氣一樣都很難聽。這一代M3/M4最大的缺點應該就是排氣聲和發(fā)動機聲了。排氣給我的感覺就是不順暢，像是工程師故意調(diào)出來的聲音。有次把車內(nèi)模擬聲浪（ASD）關(guān)掉后發(fā)現(xiàn)車里聽到的大部分排氣聲都是靠音響發(fā)出來的，實際聽到的排氣聲其實一點都不大。

下面聊聊M3/M4的賽道駕駛感受。8月份參加了寶馬的駕駛培訓和M嘉年華活動，在上賽分別用M4和第一代的X5M跑了10多圈。參加寶馬駕駛培訓課程時被分配到了M4，開完M4之后發(fā)現(xiàn)M4和M3駕駛起來幾乎感覺不出他們的區(qū)別，完全沒有奧迪A4和A5之間有那么大的區(qū)別。之前也看到過一位車評老師問寶馬工程師對于M3和M4在調(diào)教上有什么不同，工程師也明確地說了兩輛車之間的調(diào)教幾乎是一樣的。開著M4在賽道上跑了幾圈之后你能大概知道他們的極限在哪里，然后你會不由自主地一點點嘗試他的極限，而X5M的極限比M3/M4高很多，很難摸清他的極限在哪里。不過V8的X5M在賽道里的動力儲備要比M3/M4好，上賽的大直道前的13號彎，M4的出彎速度比X5M高10-20km/h，但大直道末同樣的剎車點，X5M的時速比M4高。而且大直道上全油門，M4有點像在拼盡全力地嘶吼，X5M感覺發(fā)動機并沒有發(fā)揮出全部實力，但時速表的指針卻在穩(wěn)健上升。另外一個比較深刻的印象就是這一代F底盤的M3/M4在散熱性能和變速箱上比第一代E底盤的X5M好太多了。同樣是8月份上海的高溫天，M3/M4的油門/懸架/轉(zhuǎn)向設置均為Sport，變速箱邏輯2檔，連著跑四五圈后油溫只超過100度多一點，變速箱的表現(xiàn)也令人滿意。X5M在M模式下，變速箱如果仍舊為普通D檔，油溫不會明顯地升高，但在很多彎變速箱給我的檔位并不是我想要的，以至于在彎中就要多給點油門，讓變速箱再降一個檔位接著出彎。把變速箱切到S檔后，變速箱檔位的選擇就合理多了，但2圈跑下來油溫就升到120度左右了，不得不進維修區(qū)給車散散熱。剎車方面，當時培訓課提供的M4并沒有配備碳陶剎車，連著跑幾圈后能感受到剎車的熱衰減，如果是經(jīng)常下賽道的車主建議還是選上碳陶剎車。

在論壇里，經(jīng)?？吹接腥藛朚2和M240怎么選，如果你買了M240后依然會想要一臺M2，但你有了M2后完全不會再去想M240了。M系列的調(diào)教相比于普通的寶馬區(qū)別還是十分明顯的。如果說340和M240是業(yè)余運動員，那M系列就完全是專業(yè)運動員?？傮w而言，對M3還是挺滿意的，日常駕駛和代步完全沒問題，賽道里也能帶給我很多樂趣。

月初去看了洛杉磯車展，刷新紐北記錄的GT2 RS

新卡宴Turbo

AMG Project One

M3 CS

8月份M嘉年華的賽道巡游

（圖文來源老司機用戶：Fiorano苗）