很多粉絲問標(biāo)準(zhǔn)、CRV、英方、歐蘭等車型的4驅(qū)動器核心是多離合器，奧迪現(xiàn)在的quttro ultra也是多離合器，現(xiàn)金的斯巴魯森林人、傲虎、XV的4驅(qū)動器系統(tǒng)核心也是多離合器，但為什么斯巴魯敢說自己是全時4驅(qū)動器呢？全時4驅(qū)動器和準(zhǔn)時4驅(qū)動器的優(yōu)缺點是什么？現(xiàn)在和大家一起分析一下。

汽車的四驅(qū)系統(tǒng)從形式上來看可以分為三類：

• 分時四驅(qū)：用于增加低速極限越野和脫困能力，高速行駛沒有任何作用。通常采用手動牙嵌式差速鎖或者電控牙嵌式差速鎖，鎖定以后，前后輪之間為剛性連接，無法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，因此，在高速鋪裝道路時，是無法使用4H的，在結(jié)冰路面也無法使用4H，否則前后輪會產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致整車側(cè)滑。

• 適時四驅(qū)：用于增加低速脫困能力和高速行駛時失控后的糾正能力。適時四驅(qū)通常采用電控多片離合器為限滑差速器，一般在監(jiān)測到驅(qū)動輪打滑的時候，會接通離合器，實現(xiàn)前后輪動力分配，極限情況下，可以分配前后百分之50：50的動力，在汽車發(fā)生失控時，可以與EPC系統(tǒng)結(jié)合使用，增加汽車糾正能力，此外，可以通過電控系統(tǒng)主動鎖定，實現(xiàn)低速鎖定功能，以增加脫困能力。

• 全時四驅(qū)：用于增加高速和濕滑路面行駛穩(wěn)定性和循跡性、增加操控性、增加脫困能力。全時四驅(qū)通常采用機械托森差速器或者多片離合器作為中央差速器，四輪駛中動態(tài)分配動力，在某一個車輪發(fā)生打滑時，其它車輪仍然具有驅(qū)動力，可以維持汽車的高速行駛穩(wěn)定性，避免打滑失控，此外，也可以通過電控實現(xiàn)低速鎖定功能，增加脫困能力。

適時四驅(qū)和全時四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配走向

適時四驅(qū)動力分配走向：發(fā)動機→變速箱→前軸→取力器→限滑差速器→傳動軸→后橋

全時四驅(qū)的動力分配走向：發(fā)動機→變速箱→中央差速器→前后軸

從上面的對比可以看出，適時四驅(qū)系統(tǒng)有一個主動分配、被動獲取的過程，而全時四驅(qū)則在中央差速器的協(xié)調(diào)下，四輪始終動態(tài)獲得動力。

斯巴魯?shù)乃尿?qū)結(jié)構(gòu)-變速箱和中央差速器結(jié)合

斯巴魯現(xiàn)款的四驅(qū)系統(tǒng)是act-4，實際上是一款以多片離合器為核心的全時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器始終通過半聯(lián)動的方式控制前后軸動力分配比例，通常根據(jù)變速箱的檔位和車速60：40——90：10之間動態(tài)變化，多片離合器和變速箱結(jié)合在一起，通過變速箱油的循環(huán)實現(xiàn)散熱，這也是斯巴魯?shù)娜撬尿?qū)，可以長時間通過半聯(lián)動去實現(xiàn)動力分配的根本原因。

而其他車型的適時四驅(qū)系統(tǒng)絕大多數(shù)的限滑差速器都安裝在后橋的位置，和變速箱是分離的，也就是說，屬于一個外掛的四驅(qū)，通常的奇駿、CRV、榮放、歐藍(lán)德等都是這樣的一個結(jié)構(gòu)，分體放置安裝簡單，但是有一個非常大的缺點，就是只能依靠空氣散熱，因此，無法長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)，因此，絕大部分適時四驅(qū)超過40到60公里以后，就會處于兩驅(qū)狀態(tài)。一方面是為了降低油耗，另一方面是為了避免過度磨損。

全時四驅(qū)和適時四驅(qū)相比的優(yōu)缺點：

• 在濕滑路面，高速行駛可以增加安全性
• 在汽車高速行駛時，可以避免前驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足以及后續(xù)車型的轉(zhuǎn)向過度增加操控能力
• 在汽車高速失控時，可以增加汽車的避險能力。

全時四驅(qū)最大的缺點就是油耗相對要高一點，動力也會有些許的影響。畢竟一套持續(xù)分配的傳動系統(tǒng)會有動力損耗，但是相應(yīng)的優(yōu)點也是比較突出的。這也就是斯巴魯持續(xù)幾十年堅持使用全時四驅(qū)的根本原因，因為和其帶來的優(yōu)點相比，油耗的些許增加，實在是微不足道的。