文觀察淑藝。

幾乎所有汽車企業(yè)和技術(shù)企業(yè)都知道，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷100年來(lái)最大的技術(shù)和服務(wù)變革。

比如在今年1月舉行的CES 2018上，一向以穩(wěn)健著稱的豐田汽車掌門人豐田章男，拋出了一份令所有人都感到意外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手名單：蘋(píng)果、Google和Facebook。豐田章男還帶來(lái)了名為“e-Palette”的概念車，并將其定義為“一個(gè)開(kāi)放的移動(dòng)硬件平臺(tái)”，目前包括Uber、滴滴出行和必勝客等企業(yè)已宣布加入該平臺(tái)。

與此同時(shí)，全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在快速切入汽車制造與服務(wù)領(lǐng)域，比如Google、百度等推動(dòng)的無(wú)人駕駛， 阿里與上汽合作的“斑馬智行”互聯(lián)網(wǎng)汽車方案，沃爾沃、豐田等投資Uber，寶馬與戴姆勒成立合資公司整合旗下共享出行與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，以及騰訊投資特斯拉、蔚來(lái)汽車等新造車企業(yè)等等。

越來(lái)越多的汽車企業(yè)將自己稱之為“汽車科技企業(yè)”，不再僅限于汽車制造和保養(yǎng)，同時(shí)進(jìn)入用戶的大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)、互聯(lián)娛樂(lè)等領(lǐng)域。在這個(gè)重大變革中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)迫切尋找構(gòu)建滿足其轉(zhuǎn)型的綜合平臺(tái)方案提供者，“堅(jiān)持不造車”的華為，開(kāi)始成為全球車企的共同選擇。

華為+寶馬智能制造

寶馬是德國(guó)高品質(zhì)工業(yè)制造的標(biāo)志性企業(yè)，但近年來(lái)新科技的快速突破與應(yīng)用，讓傳統(tǒng)上3-5年的一個(gè)新品設(shè)計(jì)周期倍感吃力。全球汽車工程師們正通過(guò)全球化研發(fā)、提高CAE仿真比例和仿真精度等手段，縮短研發(fā)周期、提升新技術(shù)應(yīng)用，加快新車上市節(jié)奏。先進(jìn)的汽車技術(shù)離不開(kāi)使用CAE軟件進(jìn)行流體力學(xué)、碰撞、動(dòng)力總成等仿真和測(cè)試，這也使得支撐汽車仿真的高性能計(jì)算（HPC）集群面臨著能耗、穩(wěn)定性、部署速度三大挑戰(zhàn)。

寶馬集團(tuán)在經(jīng)過(guò)綜合考量和嚴(yán)格篩選后，最終選擇華為作為其在瑞典新數(shù)據(jù)中心的HPC基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。

作為一家業(yè)務(wù)遍及170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)，過(guò)去十年間，華為研發(fā)累積投入達(dá)3940億元，僅2017年研發(fā)投入就達(dá)896億元，占比公司營(yíng)收的14.9%，超過(guò)蘋(píng)果，位列全球研發(fā)投入排名第六位。目前，華為員工有18萬(wàn)名，其中8萬(wàn)名都是研發(fā)人員。在全球擁有14個(gè)研究所，36個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新中心。2017年向歐盟申請(qǐng)專利高達(dá)2398項(xiàng)，位列全球第一。華為重技術(shù)投入，以產(chǎn)品創(chuàng)新、系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的理念構(gòu)筑ICT解決方案，贏得了同行的尊重與合作伙伴的認(rèn)可。

與汽車測(cè)試一樣，華為每一臺(tái)服務(wù)器都會(huì)經(jīng)過(guò)上百個(gè)小時(shí)、上千次的測(cè)試（包括暴力插拔測(cè)試、EMC測(cè)試），保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量和高可靠。在整個(gè)項(xiàng)目中，華為表現(xiàn)出足夠的專業(yè)性、本地化和快速響應(yīng)的服務(wù)能力，以及跨國(guó)交付能力。2016年項(xiàng)目進(jìn)入交付期，華為調(diào)配了在德國(guó)和瑞典最專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和最優(yōu)質(zhì)的資源，選擇了最合適的渠道伙伴Consalco支持整個(gè)項(xiàng)目。華為還與Fortlax簽署了服務(wù)協(xié)議，以保證寶馬集團(tuán)HPC集群得到更加專業(yè)、及時(shí)的服務(wù)，F(xiàn)ortlax的IT工程師都可以隨時(shí)向華為全球服務(wù)中心尋求技術(shù)支持和備件等服務(wù)。

新的HPC集群坐落在臨近北極圈的瑞典北部小鎮(zhèn)皮特奧（Pitea）。Fortlax特意為HPC集群改建了新的機(jī)房，選址地點(diǎn)在曾經(jīng)是高安全的鈔票處理場(chǎng)地。華為服務(wù)器采用全方位的節(jié)能設(shè)計(jì)，如矢量氣流管理技術(shù)、雙面蜂窩孔板技術(shù)、DEMT動(dòng)態(tài)節(jié)能技術(shù)、動(dòng)態(tài)功耗封頂技術(shù)等，進(jìn)一步大幅度降低能耗。

華為項(xiàng)目組在整個(gè)交付過(guò)程中，與寶馬集團(tuán)及合作伙伴Consalco、Fortlax提前做了充足的準(zhǔn)備和充分的溝通，將初始配置、機(jī)柜尺寸、電纜、機(jī)房空間和地板等細(xì)節(jié)都考慮周全，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并推動(dòng)華為研發(fā)有效解決了批次性故障問(wèn)題，使得故障率大幅降低。同時(shí)，為滿足寶馬集團(tuán)在瑞典快速部署HPC的要求，減少運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間，華為合作伙伴Consalco在本地購(gòu)買了機(jī)架，并完成了機(jī)架的系統(tǒng)預(yù)安裝和一體化包裝，整機(jī)柜發(fā)貨、運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)部署時(shí)只需安裝服務(wù)器，接通電源和網(wǎng)絡(luò)，即可上線業(yè)務(wù)。

最終，華為贏得了以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)制造領(lǐng)軍企業(yè)寶馬集團(tuán)的認(rèn)可，雙方共同打造了全球汽車智能制造領(lǐng)域的合作典范案例。

華為+奧迪智能車聯(lián)網(wǎng)

與華為合作的全球知名企業(yè)不只是寶馬，華為提供的汽車方案也遠(yuǎn)不止是智能制造。

今年7月，在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，華為與德國(guó)另一家知名汽車制造公司奧迪在柏林簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，主要涉及到三大方向的合作：

1）奧迪將與華為合作開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新合作；

2）探索自動(dòng)駕駛技術(shù)；

3）奧迪將成為首個(gè)參與中國(guó)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V（C-V2X）項(xiàng)目的外國(guó)汽車制造商；

雙方第三個(gè)合作尤其令業(yè)界關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)是將汽車完成智能互聯(lián)，也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的底層通信連接技術(shù)存在兩大陣營(yíng)——DSRC與C-V2X。

相比DSRC，C-V2X具備明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，能夠充分滿足低延遲、高可靠性和帶寬的要求，同時(shí)也得到了更多企業(yè)的支持。正如3G、4G通信技術(shù)角力那樣，在車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)和中國(guó)市場(chǎng)正在成為那個(gè)關(guān)鍵的勝負(fù)手。2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟，目標(biāo)推進(jìn)全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的孵化。今年6月，華為在深圳宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，奧迪汽車將使用華為提供的4G模塊，同時(shí)雙方將一起開(kāi)展5GAA的合作項(xiàng)目，以及面向未來(lái)的V2X商用部署，后者被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛和智能交通的重要核心標(biāo)準(zhǔn)之一。

基于華為在C-V2X技術(shù)方案的重要引導(dǎo)作用、中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商對(duì)5G建設(shè)的積極態(tài)度（2019年實(shí)現(xiàn)預(yù)商用），中國(guó)政府對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛和新能源技術(shù)應(yīng)用的積極態(tài)度，以及中國(guó)龐大的新車市場(chǎng)，眾多國(guó)際知名車企都紛紛加大在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用的投入。比如奧迪與華為合作，成為首個(gè)參與中國(guó)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)LTE-V項(xiàng)目的外國(guó)汽車制造商，自2017年該項(xiàng)目已在無(wú)錫全面展開(kāi)。奧迪（中國(guó)）執(zhí)行副總裁梅薩德（Saad Metz）也對(duì)此表示：“奧迪正在加強(qiáng)與華為在智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的聯(lián)合研究。我們的目標(biāo)是提高安全性，優(yōu)化交通流量管理，來(lái)打造智慧城市。初期研究將集中在中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

在全球傳統(tǒng)車企中，奧迪在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新步伐很快。奧迪選擇華為，對(duì)全球車企都會(huì)帶來(lái)明顯的示范作用。

華為+ PSA互聯(lián)汽車出行服務(wù)

PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)） 是歐洲第二大汽車制造商，下設(shè)標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)Free2Move六大品牌。

PSA集團(tuán)與華為于2017年啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)合作，在今年4月的CEBIT 2018（德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)）就已展示了聯(lián)合研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。

該車最大的特點(diǎn)是首發(fā)搭載了華為最新的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，該方案具備四大能力：

1）為汽車提供安全可靠聯(lián)接，通過(guò)全球可達(dá)的華為公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求；

2）通過(guò)對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫(huà)像（Digital Twins），通過(guò)精準(zhǔn)車主駕駛行為及出行場(chǎng)景分析，進(jìn)行智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦；

3）通過(guò)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)；

4）車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與C-V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，構(gòu)建面向未來(lái)的智能交通出行和智能城市方案。

借助華為OceanConnect 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，PSA集團(tuán)可基于自己的CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）互聯(lián)汽車模塊平臺(tái)生產(chǎn)互聯(lián)汽車，面向消費(fèi)者提供完整的移動(dòng)出行智能服務(wù)解決方案，這也是目前所有車企轉(zhuǎn)型的共同目標(biāo)之一。

實(shí)際上，在汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的過(guò)程中，傳統(tǒng)車企的態(tài)度往往比較開(kāi)放，但難度在于汽車方案供應(yīng)商能否為其提供品質(zhì)好、穩(wěn)定性和兼容性高，可以直接集成、不需要車企二次開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)解決方案。DS 7 CROSSBACK的成功，將會(huì)加速更多搭載OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)方案的互聯(lián)汽車的推動(dòng)，對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是具有示范意義。

華為的汽車夢(mèng)與“不造車”

華為堅(jiān)持“不造車”，但卻由此卻成為更多全球車企共同的合作伙伴。

華為從來(lái)不掩飾在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的決心。早在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，并承諾今后每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后，華為和許多汽車廠商開(kāi)展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)與呼叫中心的連接；在國(guó)內(nèi)，華為也分別與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

現(xiàn)任華為輪值董事長(zhǎng)的郭平，曾在一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)論壇上公開(kāi)表示：華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒(méi)有太多兩樣，家具廠看中的是沙發(fā)，華為看中的是各種聯(lián)接設(shè)備。郭平的表態(tài)非常誠(chéng)懇，這是由華為的歷史和理想決定的。華為公司成立31年，從一個(gè)2.1萬(wàn)元的中國(guó)初創(chuàng)科技公司擊敗愛(ài)立信、諾基亞、西門子等國(guó)際通訊巨頭，成長(zhǎng)為全球第一大電信設(shè)備企業(yè)和全年銷售6000億人民幣的“全球100強(qiáng)”企業(yè)，最重要的就是堅(jiān)持業(yè)務(wù)“聚焦”，也就聯(lián)接，華為如今所有業(yè)務(wù)也都圍繞這一核心布局。

任正非在近期內(nèi)部講話中，也再次提及了華為車聯(lián)網(wǎng)需要遵循“極簡(jiǎn)”策略以及“主航道”多場(chǎng)景化的道路。在車聯(lián)網(wǎng)模塊上“把新產(chǎn)品的價(jià)格降到極低，支持合作廠家加載我們的芯片，將來(lái)我們也以綜合模塊在不破壞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)規(guī)則的方式，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。車子有多大量，車聯(lián)網(wǎng)模塊就有多大的量，成本降到一定程度，我們就建立了一堵城墻”。在智能駕駛方面，任正非更是強(qiáng)調(diào)華為要專注于基礎(chǔ)研究， 不要顧及商業(yè)利益，可以“沿途下蛋”，把這個(gè)過(guò)程中孵化的技術(shù)應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中。

華為不造車，但是可以通過(guò)充足的技術(shù)積累、產(chǎn)品創(chuàng)新，以及開(kāi)放的生態(tài)服務(wù)體系，幫助車企“造好車，好造車”。這也是寶馬、奧迪、PSA等全球知名車企，在了解華為整個(gè)未來(lái)汽車ICT解決方案之后，共同選擇與華為合作的原因。

全球汽車產(chǎn)業(yè)年銷量近1億臺(tái)，汽車智能互聯(lián)變革是一個(gè)涵蓋智能制造、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)（包括車聯(lián)網(wǎng)）、5G、智能互聯(lián)解決方案、共享出行的巨大市場(chǎng)。華為堅(jiān)持“不造車”，是商業(yè)的大智慧，就如任正非提出的“什么都極簡(jiǎn)，就是收入極多”。在這個(gè)過(guò)程中，華為會(huì)擁抱和推動(dòng)全球汽車企業(yè)的智能互聯(lián)變革，而不是讓自己去做全球車企的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終“把數(shù)字世界帶入每一輛車，每一條路”。

【壹觀察】—————————————

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