今天《聽(tīng)車場(chǎng)》還是在說(shuō)BBA，但是這里的BBA不是一般的BBA，也不是之前說(shuō)的“34C”，而是超過(guò)78S的高級(jí)BBA。

大家買不起也沒(méi)關(guān)系，全當(dāng)聽(tīng)個(gè)樂(lè)，我們不也是買不起，不照樣聊得歡？

在國(guó)內(nèi)BBA，代表奔馳的“B”永遠(yuǎn)在最前面，而代表奧迪的“A”永遠(yuǎn)排在最后，這可能就是奧迪目前的寫照。

但是今天的主角——奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，表面上看這是A8L的升級(jí)版，對(duì)標(biāo)邁巴赫S480的車。但背后，這是一臺(tái)灌注了奧迪野心的車，是一臺(tái)奧迪希望借此抬高身價(jià)的車，借此從“BBA”變成“ABB”，至少也是“BAB”。

長(zhǎng)久以來(lái)A8L的問(wèn)題在哪，為什么拼不過(guò)S級(jí)和7系？

A8L的對(duì)手是S級(jí)和7系，所以?shī)W迪也毫不吝嗇的會(huì)去推出對(duì)標(biāo)他們的各種版本，從最普通的3.0T，到最貴的4.0T，這還不算S8L。

S8L是整個(gè)A8L系列的天花板，頂配S8L典藏版指導(dǎo)價(jià)210.78萬(wàn)，而普通A8L頂配中的頂配，4.0T的60 TFSI quattro 尊貴型典藏版，指導(dǎo)價(jià)197.18萬(wàn)。對(duì)于我們而言，這是超級(jí)貴的價(jià)格了，但是相比S級(jí)和7系，A8L的上限“并不高”。

邁巴赫S級(jí)

奔馳有指導(dǎo)價(jià)183.88萬(wàn)的S500L，這還只是3.0T，已經(jīng)賣到A8L 4.0T的價(jià)格了，而且毫無(wú)優(yōu)惠。假如再把AMG、邁巴赫都算進(jìn)去，新款邁巴赫S級(jí)146.8-238.8萬(wàn)，就這還不算普遍30萬(wàn)的加價(jià)，而AMG現(xiàn)在還沒(méi)有對(duì)新S級(jí)下手，之前2019款的S65L AMG直接定價(jià)307.88萬(wàn)，順便加價(jià)70萬(wàn)。那相比之下，A8L在價(jià)格上的B格真不如S級(jí)。

M760Li

寶馬這邊，7系的天花板一直是240多萬(wàn)的760Li，現(xiàn)在他們還直接搞了一個(gè)261.2萬(wàn)的M760Li xDrive V12耀影特別版，直接給你塞了顆585馬力的6.6升V12雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去，簡(jiǎn)直離譜。雖然之前A8L也有搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，可已經(jīng)停產(chǎn)很久了。所以，論動(dòng)力A8L也比不過(guò)7系。

不管是價(jià)格離譜還是動(dòng)力離譜，在這些離譜的背后，卻代表了一臺(tái)車的調(diào)性，或者說(shuō)上升到這個(gè)級(jí)別車型以后，必須要具備的調(diào)性，因?yàn)橹挥芯邆淞怂^的調(diào)性，才能讓老板們覺(jué)得這錢花的值。

奔馳的調(diào)性就一個(gè)字——“貴”，很多人都說(shuō)奔馳不坑窮人，但不坑窮人的背后，也側(cè)面的去證明了手里沒(méi)有足夠的預(yù)算，還真不敢去買奔馳，買和養(yǎng)奔馳的開銷永遠(yuǎn)都是第一梯隊(duì)。

而寶馬的調(diào)性是運(yùn)動(dòng)，即使在7系上也一樣，這也是為什么他們會(huì)喪心病狂的推出根本就沒(méi)人買的760Li，哪怕你說(shuō)不需要這么大的馬力，寶馬也會(huì)捂住你的嘴并告訴你：“不，你需要”。

反觀現(xiàn)在的奧迪，調(diào)性是什么？有的人說(shuō)是科技，但是我們都知道，科技這種東西，除非是最為尖端和前沿的東西，否則很難有溢價(jià)的權(quán)利，或者讓人記住的地方。所以，這也是為什么人們對(duì)于A8L的印象并不深刻。

實(shí)際上，現(xiàn)在的A8L受A6L的影響很深，很多人買A6L的時(shí)候，一方面看中這臺(tái)車中庸、家用，另一方面則是覺(jué)得和A8L比較像，這對(duì)于A6L的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件好事兒，可對(duì)于百萬(wàn)級(jí)的A8L來(lái)說(shuō)，這就是一件壞事。

因?yàn)?，一臺(tái)定價(jià)在百萬(wàn)級(jí)別的豪華行政轎車，必須要有自己的特點(diǎn)，同時(shí)這種特點(diǎn)是品牌旗下其他車型無(wú)法滿足的特點(diǎn)，而奧迪現(xiàn)在把科技一路下放，以至于你去買A8L的時(shí)候，總覺(jué)得無(wú)非就是花了更多的錢，買了一臺(tái)純進(jìn)口車，還有更大的空間，和更好一點(diǎn)的用料，其他似乎沒(méi)什么特別的感覺(jué)。這一點(diǎn)和開完E級(jí)再去開S級(jí)，或者開完5系再去開7系，是不一樣的。

所以，現(xiàn)在的A8L需要更高級(jí)別的版本去突破自己的上限，去拉高自己調(diào)性，改變?nèi)藗冇∠?，而這些就促使了現(xiàn)在A8L Horch創(chuàng)始人版的誕生。

A8L Horch創(chuàng)始人版是一臺(tái)什么樣的車，相比A8L提升在哪里？

A8L Horch創(chuàng)始人版，其實(shí)就像是一臺(tái)官方改裝升級(jí)版的A8L，或者說(shuō)應(yīng)該叫“A8XL”，因?yàn)檫@車最為顯著的賣點(diǎn)，就是長(zhǎng)。

相比于普通A8L，車身長(zhǎng)度直接做到了5.45米，軸距也順勢(shì)增加13厘米，后排空間進(jìn)一步加大。

另外，奧迪為了彰顯這車的不同之處，還采用了四座布局，同時(shí)還推出了橡木綠和云雨灰兩種專屬配色，以及20英寸大餅輪轂。當(dāng)然還有諸如菱形圖案座椅、8種按摩功能后排、外觀和內(nèi)飾的Horch標(biāo)識(shí)……反正一句話，這車和普通A8L不一樣。

但是你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，A8L Horch創(chuàng)始人版用的竟然還是那套340馬力/500牛米的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，外加一套48V輕混系統(tǒng)，配合8AT變速箱和quattro四驅(qū)，和109.48萬(wàn)起的普通A8L 55TFSI一樣。

記得這車剛露面的時(shí)候說(shuō)是W12發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在變成V6，V6沒(méi)毛病，上代邁巴赫S級(jí)主銷的S400、S450，以及這代的480都是V6。但是，這車最大的槽點(diǎn)在于——特供。

“海外生產(chǎn)，中國(guó)特供”，估計(jì)奧迪覺(jué)得現(xiàn)在A8L有60%的銷量都來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，所以就要好好的去“討好”一下大客戶，但我不相信奧迪會(huì)輕易放棄40%的海外市場(chǎng)，難道他們對(duì)這車不太自信？覺(jué)得在海外根本干不過(guò)邁巴赫S級(jí)？

關(guān)于價(jià)格可以盲猜一波，這車要到明年才會(huì)正式上市，對(duì)比邁巴赫S480 146.8萬(wàn)的定價(jià)，我覺(jué)得這車可能會(huì)便宜個(gè)10%，大概130多萬(wàn)的樣子，它不可能比邁巴赫更貴。

A8L Horch創(chuàng)始人版即將面對(duì)的對(duì)手，都是什么來(lái)頭？

目前只有邁巴赫S級(jí)，具體點(diǎn)就是邁巴赫S級(jí)低配的S480。

威廉邁巴赫

邁巴赫品牌有多硬真的不用多說(shuō)。創(chuàng)始人威廉邁巴赫是早期戴姆勒奔馳公司的三位主要?jiǎng)?chuàng)始人之一，另外兩位是卡爾本茨和戈特利布戴姆勒。同時(shí)他也是第一批梅賽德斯奔馳的總設(shè)計(jì)師，并與他兒子卡爾邁巴赫一起創(chuàng)立了邁巴赫品牌。

“梅賽德斯”本人

很多人不懂戴姆勒、奔馳、梅賽德斯是什么關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，本茨和戴姆勒兩個(gè)人都可以算作汽車之父，后來(lái)兩人的公司合并了，合并后的名字是“戴姆勒奔馳”，生產(chǎn)的車名字叫“梅賽德斯”，來(lái)自一個(gè)小女孩的名字，其中包括梅賽德斯奔馳，梅賽德斯AMG，梅賽德斯邁巴赫。

齊柏林DS8

太早的事情不用多講，你只需要知道邁巴赫最早活躍的年份是1921年到1940年之間，致力于生產(chǎn)非常豪華的車，比如“齊柏林”。后來(lái)因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)涼了，一涼就涼了60年。

62齊柏林

結(jié)果60年之后，大概在2000年以后，邁巴赫被戴姆勒集團(tuán)復(fù)活了，因?yàn)槟菚r(shí)寶馬集團(tuán)已經(jīng)得到了勞斯萊斯，大眾集團(tuán)也已經(jīng)得到了賓利，戴姆勒在超豪領(lǐng)域還是空白。當(dāng)時(shí)推出的邁巴赫分為57和62系列，國(guó)內(nèi)還有的賣，最便宜的57也要500多萬(wàn)，最貴的62齊柏林接近1300萬(wàn)。十幾年前能買得起的，福布斯上都能找到名字。

可惜沒(méi)賣幾年就被戴姆勒集團(tuán)停產(chǎn)了，第一次復(fù)活的邁巴赫在市場(chǎng)層面是失敗的，由于斷代60年，車型設(shè)計(jì)沒(méi)有延續(xù)性，是按現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)一臺(tái)邁巴赫，但是無(wú)法在這個(gè)車上找到過(guò)去的邁巴赫的影子，而對(duì)手勞斯和賓利都是沒(méi)有斷代的，品牌底蘊(yùn)和文化傳承幾十年不間斷，有錢人就注重這些。但是，它給現(xiàn)在的邁巴赫S級(jí)開了一個(gè)好頭，因?yàn)樗殉良?0年的邁巴赫名聲打響了。

上代邁巴赫S級(jí)

所以2013年之后，戴姆勒又將邁巴赫復(fù)活了，只不過(guò)這次邁巴赫不再獨(dú)立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，而是在現(xiàn)有S級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，外加一個(gè)“良心”的定價(jià)。這次是成功的，一方面千萬(wàn)級(jí)邁巴赫還沒(méi)停產(chǎn)幾年，它品牌余威還在，現(xiàn)在只需要幾分之一的價(jià)格；另一方面用S級(jí)去蹭邁巴赫，獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)成本都省了，定位直切78S之上、超豪之下的細(xì)分市場(chǎng)，原先這部分市場(chǎng)只有帕拉梅拉和總裁，都是些不符合老板胃口的車。

新邁巴赫S級(jí)

所以現(xiàn)在的邁巴赫S級(jí)，深得國(guó)內(nèi)那些大中小老板的喜愛(ài)，中國(guó)市場(chǎng)銷量占據(jù)70%，一個(gè)月能賣幾百臺(tái)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位真不少了。這次A8L Horch創(chuàng)始人版直接對(duì)標(biāo)的邁巴赫S480，也是邁巴赫S級(jí)最好賣的版本。

其實(shí)除了邁巴赫，寶馬那邊還有個(gè)阿爾賓娜。

阿爾賓娜是一家專改寶馬的獨(dú)立品牌，它只有小幾百人的規(guī)模，也就比大型改裝廠大點(diǎn)，但卻有造車資質(zhì)，是德國(guó)最小的汽車生產(chǎn)商之一。

阿爾賓娜B7

阿爾賓娜非常小眾，國(guó)內(nèi)保有量極少，不同于M的單純性能取向，阿爾賓娜是基于高性能的豪華取向。比如國(guó)內(nèi)曾經(jīng)賣過(guò)的B4，可以看作豪華版的M4，但是價(jià)格比同時(shí)期M4貴十幾萬(wàn)。在D級(jí)車領(lǐng)域，阿爾賓娜有B7，但是它基于750Li打造，750Li由于是V8所以國(guó)內(nèi)標(biāo)價(jià)接近200萬(wàn)，阿爾賓納B7如果進(jìn)入國(guó)內(nèi)只多不少。

阿爾賓娜就不多說(shuō)了，因?yàn)檫@車和A8L Horch創(chuàng)始人版沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只不過(guò)我覺(jué)得如果哪天寶馬也想出一個(gè)更高級(jí)的7系，那或許會(huì)是阿爾賓娜。

對(duì)比之下， A8L Horch創(chuàng)始人版缺的是什么？

首先要了解為什么叫“Horch創(chuàng)始人版”，這里面大有來(lái)頭?；粝Ｆ鋵?shí)是個(gè)人，也是個(gè)品牌，而且其地位并不比當(dāng)年的邁巴赫低。

奧古斯特霍希

奧古斯特霍希和之前戴姆勒奔馳公司的三位主要?jiǎng)?chuàng)始人基本屬于同一年代，大學(xué)畢業(yè)之后應(yīng)聘了一家不錯(cuò)的公司，這個(gè)公司就是本茨的奔馳，幾年被提拔成產(chǎn)品部經(jīng)理?？墒牵髞?lái)他有點(diǎn)飄了，就自己成立了“霍?！逼放?，兩年后造出了自己的第一臺(tái)車。公司做大就不是他一人說(shuō)的算了，由于他在研發(fā)上揮霍無(wú)度，結(jié)果被董事會(huì)開除出了自己創(chuàng)立的公司。

厲害的來(lái)了，他在原先公司的對(duì)面又開了一家新公司，叫“奧迪”。

熟悉現(xiàn)代奧迪歷史的都知道，它前身是1932年成立的一個(gè)汽車聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)大蕭條，霍希、奧迪、小奇跡、漫步者四家品牌抱團(tuán)取暖，霍希主打頂級(jí)車型，奧迪主打高端，漫步者主打中端，小奇跡造摩托車。每個(gè)公司代表一個(gè)圈，合一起就是現(xiàn)在的四個(gè)圈，霍希一個(gè)人占了兩個(gè)圈。

霍希830

后來(lái)二戰(zhàn)爆發(fā)，霍希最主要的廠房被炸了個(gè)底朝天，再加上戰(zhàn)爭(zhēng)期間經(jīng)濟(jì)低迷，霍希的頂級(jí)車型沒(méi)人消費(fèi)的起，最后和邁巴赫一樣就此沉淪。

再往后就是現(xiàn)代奧迪的歷史了，之前提到的汽車聯(lián)盟二戰(zhàn)后直接瓦解，之后成立了只生產(chǎn)奧迪的新汽車聯(lián)盟，又先后換了幾次東家，最后被大眾收走，原有生產(chǎn)線還被用來(lái)生產(chǎn)甲殼蟲，最后終于在1965年正式重啟了“奧迪”車型，但當(dāng)時(shí)的奧迪完全無(wú)法與戴姆勒和寶馬集團(tuán)抗衡，后來(lái)還是由被保時(shí)捷家族內(nèi)訌被趕出來(lái)的費(fèi)迪南德皮耶希、皮老爺子一手推上了第一梯隊(duì)。

從這個(gè)故事里可以看出，BBA中奧迪的弱勢(shì)是有歷史基礎(chǔ)的，畢竟戴姆勒和寶馬集團(tuán)，或者說(shuō)奔馳和寶馬的發(fā)展沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)大的變動(dòng)，除了戰(zhàn)爭(zhēng)，而奧迪一直風(fēng)雨飄搖，合并、戰(zhàn)爭(zhēng)、解散、收購(gòu)……現(xiàn)在戴姆勒和寶馬集團(tuán)已經(jīng)是體積龐大的汽車集團(tuán)，而奧迪還是大眾集團(tuán)的下屬公司。

當(dāng)然這些都是先天因素，是沒(méi)辦法的，再說(shuō)A8L Horch創(chuàng)始人版的后天缺陷，不和別的比，就和邁巴赫S級(jí)比。

首先，霍希品牌斷代太久，以至于完全沒(méi)有群眾基礎(chǔ)。

邁巴赫雖然也有60年的斷代，但是在最近20年里，它復(fù)活過(guò)、聞名過(guò)，不管銷量怎么樣，但是誰(shuí)都知道57、62系列都是幾百、上千萬(wàn)的車。這種光環(huán)帶來(lái)的品牌溢價(jià)能力，完全可以延續(xù)到現(xiàn)在的邁巴赫S級(jí)上，給本質(zhì)上是精裝修過(guò)的S級(jí)帶來(lái)邁巴赫的品牌溢價(jià)，溢價(jià)能力遠(yuǎn)勝于奔馳。

而霍希，沒(méi)人知道這是個(gè)什么，你只有坐下來(lái)和消費(fèi)者講故事，講個(gè)幾個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者才知道原來(lái)還挺厲害的。但是有聽(tīng)故事的這幾個(gè)小時(shí)時(shí)間，都?jí)蛉思遗苋?S刷卡邁巴赫了。

其次，聽(tīng)名字就知道，A8L Horch創(chuàng)始人版沒(méi)有從A8L上完全獨(dú)立出來(lái)。

現(xiàn)在的邁巴赫雖然說(shuō)白了就是S級(jí)的升級(jí)版，但是人家不叫“梅賽德斯奔馳S級(jí)”，而是叫“梅賽德斯邁巴赫S級(jí)”。A8L Horch創(chuàng)始人版本質(zhì)上雖然也是同樣的路數(shù)、精裝修的A8L，但是它更像是A8L的一個(gè)特殊版本，歸屬于A8L之下。

別小看命名上的區(qū)別，就說(shuō)個(gè)簡(jiǎn)單的，邁巴赫S480和A8L 60TFSI哪個(gè)貴？聽(tīng)上去就是邁巴赫貴，但明明是A8L 60TFSI貴，比Horch創(chuàng)始人版更貴。

大眾和奧迪應(yīng)該創(chuàng)立一個(gè)全新品牌，就叫“霍?！?，然后把奧迪現(xiàn)有的高端車型，比如A8L、Q8全部“霍?；薄５敲黠@不會(huì)，人家都說(shuō)了這是特供車，既沒(méi)有在全球市場(chǎng)拼殺邁巴赫的勇氣，也沒(méi)有邁巴赫S級(jí)那種獨(dú)立于奔馳之外的魄力。

所以，這次我覺(jué)得邁巴赫S級(jí)完全可以放心：你盡管學(xué)我，賣得好算我輸。

這不是在否定霍希的品牌價(jià)值，只不過(guò)從汽車發(fā)明到現(xiàn)在，出現(xiàn)超過(guò)3000個(gè)品牌，其中大多數(shù)已經(jīng)拜拜了。隨便拉出一個(gè)都有非常高的地位，比如“好、貴！”但是就像寶沃一樣，復(fù)興一個(gè)歷史品牌，如果玩不好往往不僅不能發(fā)揮這個(gè)品牌的剩余價(jià)值，還有可能會(huì)把這品牌的骨灰也灑了，我覺(jué)得現(xiàn)在把霍希搬出來(lái)還是太趕了。